Porsche Cayenne II. Фото Porsche и Caredge.ru
Еще свежо мое воспоминание с презентации освеженного джипа Porsche Cayenne в 2007 году. Тогда эту модель вправду назвали автомобилем для дорог и вне дорог, а русское консульство Porsche решилось устроить презентацию в карельских карьерах. Туда даже пригласили забугорных журналистов, которые от экстаза визжали как малыши. Еще бы, где им-то в Германии отыскать такую природу и столько… высококачественного бездорожья. Эх, сколько «Каенов» тогда положили. Тот тест-драйв напоминал сводки боевых действий: кто-то не совладал с управлением, кто-то переусердствовал на подъемах в гору. Мне «посчастливилось» оторваться на джипе от земли всеми 4-мя колесами и воткнуться каеновской рожой в песочный грунт, благо за рулем был другой человек, потому даже совесть за это не гложет. Германский инструктор Porsche учил нас тогда, как верно дозировать газ и своим примером обосновывал, что Cayenne может преодолеть фактически хоть какое препятствие, необходимо только научиться укрощать и верно использовать великанскую мощь джипа А что на данный момент? Русская презентация второго поколения модели проходит в подмосковном гольф-клубе, и, бог с ним, что время нам отвели для знакомства всего пару часиков, кризис, осознаем, главное, что в программке - одни асфальтовые дороги и никакого экстрима. И это на фоне того, что в коробки больше нет понижающего ряда, а заместо несимметричного межосевого дифференциала, сейчас подключаемая муфта с электрической имитацией блокировок. До сегодняшней встречи я лицезрел Porsche Cayenne лишь на фото и смущало только одно - задние габариты. Дело в том, что ранее они были по-немецки серьезными, а на данный момент - округленные, залезают на пятую дверь и напоминают какой-либо Хэндэ ix35, несолидно. А впереди и с боку, хоть и нет ни одной идентичной с предшественником панели кузова, но общая стилистика все равно осталась постоянной. Смотря в зеркало заднего вида, человеку, неискушенному в деталях нового внешнего вида, будет трудно осознать, какое поколение германского джипа висит у него на хвосте. Отличить джип Porsche Cayenne S от Cayenne Turbo можно по увеличенной фальшрадиаторной решетке последнего, более узеньким светодиодам дневного хода и темным нишам противотуманок.
Но к черту наружность, быстрее за руль, ведь отведенного времени чуть ли хватит осознать, что же это все-таки за зверек таковой. Мне и моему сотруднике достался Cayenne S с 4,8-литровым V8 и новейшей 8-ступенчатой коробкой Aisin. Знакомые поручни на центральном тоннеле, меж которыми размещен блок управления режимами работы коробки и пневмоподвеской, только сейчас там гнездятся дополнительные кнопки спортивного режима, помощи при спуске с горы и все такое. Выше, как у хэтчбека Panamera, «клавиатура», с помощью которой регулируется локальный климат, режимы подогрева и остывания сидений и т.д., а вот над экраном в центральной консоли появился элегантный компас - логичней было бы узреть его на машине прошедшего поколения, а в наших критериях он так, финтифлюшка, коей будет и для львиной толики будущих хозяев джипа. Взор вспять, ба, да сколько там места! Заваленный диванчик позволит водителю фактически хоть какого роста посиживать самому за собой и не упираться коленями в спинки фронтальных сидений. Но место в центре заднего дивана не настолько комфортабельно - необходимо будет выдумывать, место какого из соседей занять, чтоб поставить ноги, которым мешает мощный центральный тоннель. Время, время, необходимо ехать, по другому не успеем возвратиться к назначенному часу. Ключ в положение «Start», правда, сейчас тут не ключ, а интегрированная в замочную скважину пластмассовая ручка, обычно расположенная слева. Вдавливаю педаль, вот это подхват! Вобщем, старенькый Porsche Cayenne по ощущениям ехал не ужаснее, но по времени разгона уступает новенькому поколению 0,7 секунды, невзирая на то, что моментные свойства мотора остались прежними - 500 Нм, а мощность возросла всего на 15 лошадиных сил, до 400 лошадиных сил. Но на данный момент это модернизированный мотор, с прямым впрыском горючего, изменяемой длиной впускного тракта и системой бесступенчатой регулировки подъема клапанов. Правда, все эти современные улучшения в главном ориентированы на экономию горючего, а не ощутить как мотор «задохнулся» от экологических норм «Евро-5» как раз и позволяют те дополнительные «лошади». Стрелка спидометра на одном из 5 круглых блинов приборной панели уверенно ползет ввысь. 120.. 140… 160… А для тебя все кажется, что ты едешь км 60-80 по совершенно ровненькому асфальту. Вереница поворотов зигзагообразной дороги от гольф-клуба проходится без понижения скорости и каких-то намеков на наклоны. Наша машина оборудована системой PDCC - это незапятнанная механика, показавшаяся еще на переделанных «Каенах» прошлой серии: гидравлические поворотные движки и активные стабилизаторы поперечной стойкости противодействуют наклонам до того времени, пока ситуация не начнет становиться небезопасной. На теоретическом уровне PDCC можно настроить так, что автомобиль начнет сносить с дороги, а наклон так и не появится, но инженеры специально ограничили момент срабатывания до определенной нагрузки, по другому шофер может заиграться и не ощутить, когда необходимо сбавить обороты. Поиграть со своими нервишками и поймать эту страшную грань мы не отважились - дорожная обстановка не позволила. Зато присутствовавший на презентации русский гонщик Олег Кесельман, участник серии «Porsche Cup», понимающий об автомобилях Porsche не понаслышке, поведал нам увлекательную особенность. Cayenne Turbo, тот, что с битурбовым 500-сильным мотором, начинает накреняться ранее, чем Cayenne S. Может быть, это изготовлено специально, ведь наделать глупостей и не успеть среагировать на более массивном джипе, еще проще. Ах, эти подмосковные пробки. На мгновение открывшееся место, резкое ускорение, и вновь приходится осаживать джип. Светофор. Новый 8-ступенчатый автомат, который устанавливается на все версии Porsche Cayenne, рвется в бой, но перед затором по-спортивному скидывает передачи, позволяя притормозить движком. Это свойство японского «автомата» даже в обычном режиме работы начинает докучать, автомобиль нервно подергивается и все чувство комфортабельной езды теряется. Под конец тест-драйва мы все-же сели в Porsche Cayenne Turbo. Этот 500-сильный (700 Нм) монстр по паспорту разгоняется еще резвее: вроде бы все свойства мотора остались прежними, а время разгона с места до 100 км в час сократилось с 5,1 до 4,7 секунды! Снижен и расход горючего на 23 процента. Свою роль в этом сыграла и новенькая коробка, и другие опции мотора, но главное - понижение массы на 185 кг. Вот вам и смена философии - «Каен» стал легче, резвее, экономичнее, емче, но при всем этом лишился многих внедорожных решений. Что в итоге окажется важнее, рекламщики посчитали… посчитали, и вышло 2-ое поколение джипа таким, каким мы его лицезреем. Любопытно, а будут ли новые машины участвовать в ралли-рейде Transsyberia? Понравится ли таковой подход клиентам? Непременно. К примеру, дизельные квоты уже распроданы на год вперед, распроданы втемную, ведь в живую этих машин еще практически никто из покупателей не лицезрел, и уж тем паче никто на их не ездил. А то, что вторых Porsche Cayenne в Рф, а в особенности в больших мегаполисах, будет много, я даже не сомневаюсь. Поначалу их купят те, кто покупает все, что ни попадя, только бы «тока-тока вышло», потом те, кто издавна грезил, а здесь подвернулось 2-ое поколение, а позже к нам поползут «серые» машины с пробегом, тиной под торпедой и перебитыми номерами из США и Европы. Добро пожаловать, новый «Каен». Технические данные Porsche Cayenne Cayenne S Cayenne Turbo Размеры Длина, мм 4846 4846 Ширина (с зеркалами), мм 1939 (2155) 1939 (2155) Высота, мм 1705 1705 Колесная база, мм 2895 2895 Объем багажника (при сложенных сиденьях), л. 670 (1780) 670 (1780) Объем топливного бака, л. 100 100 Дорожный просвет, мм 215 163-273 Оснащенная масса (DIN), кг 2065 2170 Наибольшая допустимая масса, кг 2840 2880 Критическая нагрузка, кг 775 710 Угол заезда, градусов 26 26 Угол съезда, градусов 24,5 24,5 Движок Количество и размещение цилиндров V8 V8 Рабочий объем, куб. см 4806 4806 Рабочий объем, куб. см 4806 4806 Мощность, лошадиных сил (кВт) 400 (294) при 6500 об/мин 500 (368) при 6000 об/мин Наибольший вращающий момент, Нм 500 при 3500 об/мин 700 при 2250-4500 об/мин Степень сжатия 12,5:1 10,5:1 Эталон токсичности «Евро-5» «Евро-5» Динамические свойства Разгон 0-100 км/ч, сек 5,9 4,7 Наибольшая скорость, км/ч 258 278 Коробка Привод Активная система полного привода с электронноуправляемой многодисковой муфтой и системой имитации блокировки междуколесных дифференциалов Активная система полного привода с электронноуправляемой многодисковой муфтой и системой имитации блокировки междуколесных дифференциалов 8-ступенчатая Коробка автомат Tiptronic S серийно серийно Ходовая часть Передняя подвеска Независящая, на двойных поперечных рычагах Независящая, на двойных поперечных рычагах Задняя подвеска Независящая, мультирычажная Независящая, мультирычажная Рулевое С гидроусилителем С гидроусилителем Тормозная система 6-поршневые дюралевые суппорты впереди, 4-поршневые дюралевые суппорты сзади 6-поршневые дюралевые суппорты впереди, 4-поршневые дюралевые суппорты сзади Абс серийно серийно Колесные диски 8,0 J x 18 8,5 J x 19 Шины 255/55 R18 265/50 R19 Расход горючего В городке, л./100 км 14,5 16,2 По шоссе, л./100 км 8,2 8,8 В среднем, л./100 км 10,5 11,5 Выбросы CO2, гр/км 245 270 Цена, рублей от 4.117.000 от 6.476.000 Сергей Белоусов, www.caredge.ru
ремонт автомобиля