Недостаток бюджета.
Недостаток бюджета.
Другие компании год-два приценивались к успеху шведов, а позже кинулись вдогонку. Стоимость экономного тягача по западным меркам смехотворная – 50–60 тыс. евро плюс 10 тыс. НДС и 3–4 тыс. растаможка. Итого набегает 70–75 тыщ. Любопытно, а что за эти Энциклопедия грузовых автомобилей сумеют предложить наши автозаводы?
Дизель D2866 сильнее, чем у конкурентов-бюджетников,
и издавна прописан под кабиной МАЗа. Таковой же стоит на чистопородных MAN, изготовленных для Рф (ЗР, 2006, № 2).
Хотя МАЗ-MAN и отгорожен забором от Минского автозавода, дела меж ними теснее, чем просто соседские. Делятся технологиями, конструкторскими разработками, налаженными связями. Не сложно, что обе машины оказались с схожим силовым агрегатом – турбодизель MAN D2866 Евро III в 410 л. с. и 16-ступенчатая коробка ZF. Если для МАЗ-MAN-543268 других вариантов нет, то МАЗ-5440 был рожден с ярославским мотором ЯМЗ-7511 мощностью 400 л. с. и девятиступенчатой коробкой. Таких «суперМАЗов» в 2005 году продали практически полторы тыщи, а с германским дизелем в прошедшем году заказали в 10 раз меньше.
Для дальнобоя МАЗ наладил выпуск различных ведущих мостов. Один модернизированный с пятисателлитными ступичными редукторами, более широкими тормозными колодками и барабанами. Другой совершенно новый, гипоидный (означает – экономный), с блокировкой дифференциала и с дисковыми тормозами. Пневмоаппаратура на обоих ввезенная, Абс и ASR, как и положено, – в штате.
Панель устройств MAN F2000 по сегодняшним западным меркам древняя, но смотрится современнее новейшей мазовской.
«Алюминиевость» устройств MAN, сделанных сначала 90-х, осветляет кабину и успокаивает глаза.
Сейчас кабина МАЗ-5440 наилучшая из российских и просто выдерживает конкурентнсть с «бюджетниками». Сначала из-за размера: длина – 2150 мм, ширина – 2460 мм, внутренняя высота – 1850 мм, тоннель мотора высится над полом всего на 190 мм. Четырехточечная пневмоподвеска, доброкачественная панель устройств, два спальника, жидкостная автономка-подогреватель, завезенные из других стран сидения – все это оказывается на виду при первом знакомстве. Стало лучше качество расцветки – сейчас на германской полосы, а в этом году еще собираются ввести катафорезное грунтование. Пол, двери, боковины у этой кабины – из покрытой цинком стали. Крылья, низ дверей, Ремонт и эксплуатация облицовки выклеены из стеклопластика.
Но подсчитаем. С установкой германских дизеля и КП стоимость МАЗ-5440 выросла с 30 300 евро до 42 000. Для самых привередливых заказчиков можно добавить электростеклоподъемники, лючок в крыше, еще одну, сейчас уже сухую, автономку, кондюк и холодильник. Стоимость вырастет еще на пару тыщ. И последний привесок – кофеварка за сотку… Гарантия на таковой МАЗ – год либо 100 тыщ км, притом клиент может принять роль в приемке машины заводским ОТК.
За МАЗ-MAN в базисной комплектации требуют 52 500 евро без НДС. Много, хотя он собран, по сути, на мазовских мостах и раме, но все таки велика в стоимости толика «чистокровной» германской кабины от MAN F2000. Она с низкой крышей, но две спальные полки с практически ортопедическими матрасами помещаются. Ее длина – 2135 мм, ширина – 2400 мм, внутренняя высота – 1600 мм. Кому нужен простор, за высшую – 2080 мм – кабину «Коммандер» придется добавить 5700 евро. При этом у нее четырехточечная пневмоподвеска заместо пружинной и усовершенствованная отделка интерьера. Колебаться в германском качестве не приходится: кабины сварены из оцинковки, многие панели пластмассовые, а краска не шелушится и на пятнадцатилетнем «секонд-хэнде» серии F. Одно плохо – по нашим меркам дороговаты запчасти на кабину. Например, ресурс мотора предсказуем – служить будет длительно, а снести бампер, переднюю панель, фары, стекло можно в секунду. Ремонт будет стоить не плохих средств.
Германские фары светят ярче наших, но втрое дороже.
Обнаружив другое место поворотнику, на «суперМАЗ» можно было бы поставить еще пару таких фар либо скомпоновать их вертикально, как на «Рено-Магнум».
Одним из нездоровых мест у первых МАЗ-MAN была рама. Несколько таких тягачей довелось узреть в Якутии – стршное зрелище. Не столько от самих трещинок, змеящихся по лонжеронам, сколько от кустарных ремонтных накладок. Сейчас «лестницы» выпускают в 3-х вариантах; они отличаются длиной упрочняющих вставок, усилителями и формой креплений. За самую надежную в выполнении HD придется доплатить 232 евро – практически даром! Для сопоставления: завезенные из других стран дополнительные галогенные фары стоят 107, а пластмассовый солнцезащитный козырек на кабину – 113 евро.
Еще одна новость – на двухосниках хотят отрешиться от двухбаллонной пневмоподвески в пользу мазовской на 4 пневмоподушках. Это тоже уменьшит нагрузку на раму.
По стоимости и богатству предлагаемых опций МАЗ-MAN просто опережает соседа, хотя и тут у их много общего. В базисной комплектации: темпомат (так на MAN именуют круиз-контроль), подогреваемые топливный фильтр и водоотделитель «Сепар-2000», завезенные из других стран колесные диски и шины. За остальное придется доплачивать. Спойлер на крышу, окрашенный в цвет кабины, стоит 577 евро, воздушная автономка «Эберспехер» – еще 750 у. е. Удивительно, но находятся покупатели, которым дополнительный отопитель не нужен, а ведь это не предмет роскоши, в отличие от централизованной смазки «Линкольн» за 1800 евро. У нас за такие Энциклопедия грузовых автомобилей, конечно, предпочтут ползать со шприцем, но мотор-то гонять на стоянках – для себя дороже. Наверное тягач без автономки заказывают для работы на маленьком плече: понятно ведь, что самая теплая кровать – домашняя.
При сравнимых размерах кабины МАЗ проигрывает иномаркам в качестве отделки, но зато предложит редчайшие функции.
Темный – цвет стиля, но не до таковой же степени… Оба руля пришли из той эры, когда в ступицу еще не прятали подушки, но в руках баранки лежат отменно и приборы не загорожены.
У МАЗа современная подвеска кабины – пневматическая четырехточечная с гидрозамками. Разве что электронасоса подъемника нет, как, вобщем, и на «бюджетниках».
Для более томных критерий эксплуатации и далеких рейсов предлагают такой русский пакет опций. Жидкостная автономка за 1100 евро в свирепые морозы к тому же разогреет движок. За большой, 700-литровый топливный бак придется доплатить 200, за батарею емкостью 225 А.ч – 50, за фронтальный мост с дисковыми тормозами – 1100, завезенные из других стран рессоры встанут в 130 и еще 600 за управляющий механизм ZF, кондюк обойдется в 1100 евро. Холодильник и автомагнитола потребуют еще 410 у. е., но скрасят грозный быт в поездке. Под высшую фуру за 650 евро смонтируют низкое седло Jost высотой 1150 либо 1050 мм, а уменьшить габаритную высоту посодействуют низкопрофильные (60%) шины.
Последний штришок – запирающаяся на ключ крышка топливного бака за 16 евро. Сумма просто перевалила за 67 тыщ, при этом без НДС. Что приобрести, чем поступиться – решает клиент, жестких рамок нет. Гарантийный пробег – 200 тыс. км либо два года.
Другие компании год-два приценивались к успеху шведов, а позже кинулись вдогонку. Стоимость экономного тягача по западным меркам смехотворная – 50–60 тыс. евро плюс 10 тыс. НДС и 3–4 тыс. растаможка. Итого набегает 70–75 тыщ. Любопытно, а что за эти Энциклопедия грузовых автомобилей сумеют предложить наши автозаводы?
Дизель D2866 сильнее, чем у конкурентов-бюджетников, и издавна прописан под кабиной МАЗа. Таковой же стоит на чистопородных MAN, изготовленных для Рф (ЗР, 2006, № 2).
Хотя МАЗ-MAN и отгорожен забором от Минского автозавода, дела меж ними теснее, чем просто соседские. Делятся технологиями, конструкторскими разработками, налаженными связями. Не сложно, что обе машины оказались с схожим силовым агрегатом – турбодизель MAN D2866 Евро III в 410 л. с. и 16-ступенчатая коробка ZF. Если для МАЗ-MAN-543268 других вариантов нет, то МАЗ-5440 был рожден с ярославским мотором ЯМЗ-7511 мощностью 400 л. с. и девятиступенчатой коробкой. Таких «суперМАЗов» в 2005 году продали практически полторы тыщи, а с германским дизелем в прошедшем году заказали в 10 раз меньше.
Для дальнобоя МАЗ наладил выпуск различных ведущих мостов. Один модернизированный с пятисателлитными ступичными редукторами, более широкими тормозными колодками и барабанами. Другой совершенно новый, гипоидный (означает – экономный), с блокировкой дифференциала и с дисковыми тормозами. Пневмоаппаратура на обоих ввезенная, Абс и ASR, как и положено, – в штате.
Панель устройств MAN F2000 по сегодняшним западным меркам древняя, но смотрится современнее новейшей мазовской.
«Алюминиевость» устройств MAN, сделанных сначала 90-х, осветляет кабину и успокаивает глаза.
Сейчас кабина МАЗ-5440 наилучшая из российских и просто выдерживает конкурентнсть с «бюджетниками». Сначала из-за размера: длина – 2150 мм, ширина – 2460 мм, внутренняя высота – 1850 мм, тоннель мотора высится над полом всего на 190 мм. Четырехточечная пневмоподвеска, доброкачественная панель устройств, два спальника, жидкостная автономка-подогреватель, завезенные из других стран сидения – все это оказывается на виду при первом знакомстве. Стало лучше качество расцветки – сейчас на германской полосы, а в этом году еще собираются ввести катафорезное грунтование. Пол, двери, боковины у этой кабины – из покрытой цинком стали. Крылья, низ дверей, Ремонт и эксплуатация облицовки выклеены из стеклопластика.Но подсчитаем. С установкой германских дизеля и КП стоимость МАЗ-5440 выросла с 30 300 евро до 42 000. Для самых привередливых заказчиков можно добавить электростеклоподъемники, лючок в крыше, еще одну, сейчас уже сухую, автономку, кондюк и холодильник. Стоимость вырастет еще на пару тыщ. И последний привесок – кофеварка за сотку… Гарантия на таковой МАЗ – год либо 100 тыщ км, притом клиент может принять роль в приемке машины заводским ОТК.
За МАЗ-MAN в базисной комплектации требуют 52 500 евро без НДС. Много, хотя он собран, по сути, на мазовских мостах и раме, но все таки велика в стоимости толика «чистокровной» германской кабины от MAN F2000. Она с низкой крышей, но две спальные полки с практически ортопедическими матрасами помещаются. Ее длина – 2135 мм, ширина – 2400 мм, внутренняя высота – 1600 мм. Кому нужен простор, за высшую – 2080 мм – кабину «Коммандер» придется добавить 5700 евро. При этом у нее четырехточечная пневмоподвеска заместо пружинной и усовершенствованная отделка интерьера. Колебаться в германском качестве не приходится: кабины сварены из оцинковки, многие панели пластмассовые, а краска не шелушится и на пятнадцатилетнем «секонд-хэнде» серии F. Одно плохо – по нашим меркам дороговаты запчасти на кабину. Например, ресурс мотора предсказуем – служить будет длительно, а снести бампер, переднюю панель, фары, стекло можно в секунду. Ремонт будет стоить не плохих средств.
Германские фары светят ярче наших, но втрое дороже.
Обнаружив другое место поворотнику, на «суперМАЗ» можно было бы поставить еще пару таких фар либо скомпоновать их вертикально, как на «Рено-Магнум».
Одним из нездоровых мест у первых МАЗ-MAN была рама. Несколько таких тягачей довелось узреть в Якутии – стршное зрелище. Не столько от самих трещинок, змеящихся по лонжеронам, сколько от кустарных ремонтных накладок. Сейчас «лестницы» выпускают в 3-х вариантах; они отличаются длиной упрочняющих вставок, усилителями и формой креплений. За самую надежную в выполнении HD придется доплатить 232 евро – практически даром! Для сопоставления: завезенные из других стран дополнительные галогенные фары стоят 107, а пластмассовый солнцезащитный козырек на кабину – 113 евро.Еще одна новость – на двухосниках хотят отрешиться от двухбаллонной пневмоподвески в пользу мазовской на 4 пневмоподушках. Это тоже уменьшит нагрузку на раму.
По стоимости и богатству предлагаемых опций МАЗ-MAN просто опережает соседа, хотя и тут у их много общего. В базисной комплектации: темпомат (так на MAN именуют круиз-контроль), подогреваемые топливный фильтр и водоотделитель «Сепар-2000», завезенные из других стран колесные диски и шины. За остальное придется доплачивать. Спойлер на крышу, окрашенный в цвет кабины, стоит 577 евро, воздушная автономка «Эберспехер» – еще 750 у. е. Удивительно, но находятся покупатели, которым дополнительный отопитель не нужен, а ведь это не предмет роскоши, в отличие от централизованной смазки «Линкольн» за 1800 евро. У нас за такие Энциклопедия грузовых автомобилей, конечно, предпочтут ползать со шприцем, но мотор-то гонять на стоянках – для себя дороже. Наверное тягач без автономки заказывают для работы на маленьком плече: понятно ведь, что самая теплая кровать – домашняя.
При сравнимых размерах кабины МАЗ проигрывает иномаркам в качестве отделки, но зато предложит редчайшие функции.
Темный – цвет стиля, но не до таковой же степени… Оба руля пришли из той эры, когда в ступицу еще не прятали подушки, но в руках баранки лежат отменно и приборы не загорожены.
У МАЗа современная подвеска кабины – пневматическая четырехточечная с гидрозамками. Разве что электронасоса подъемника нет, как, вобщем, и на «бюджетниках».
Для более томных критерий эксплуатации и далеких рейсов предлагают такой русский пакет опций. Жидкостная автономка за 1100 евро в свирепые морозы к тому же разогреет движок. За большой, 700-литровый топливный бак придется доплатить 200, за батарею емкостью 225 А.ч – 50, за фронтальный мост с дисковыми тормозами – 1100, завезенные из других стран рессоры встанут в 130 и еще 600 за управляющий механизм ZF, кондюк обойдется в 1100 евро. Холодильник и автомагнитола потребуют еще 410 у. е., но скрасят грозный быт в поездке. Под высшую фуру за 650 евро смонтируют низкое седло Jost высотой 1150 либо 1050 мм, а уменьшить габаритную высоту посодействуют низкопрофильные (60%) шины.Последний штришок – запирающаяся на ключ крышка топливного бака за 16 евро. Сумма просто перевалила за 67 тыщ, при этом без НДС. Что приобрести, чем поступиться – решает клиент, жестких рамок нет. Гарантийный пробег – 200 тыс. км либо два года.