Японский пролетарий на родине вождя
Японский пролетарий на родине вождя
Лет 10 вспять неокрепшему бизнесу полностью хватало полуторатонных «газелей». Сейчас объемы разовых перевозок возросли, заработали кредитные и лизинговые схемы, компании стали крупнее и богаче – появился спрос на среднетоннажные грузовики. Естественно, они дороже, да и эффективнее при грамотной организации работы. Емкость русского рынка оценивают в 10-ки тыщ машин в год, при этом необходимы не только лишь грузовики, да и шасси для установки оборудования. Просчитав ситуацию, компания «Северсталь-Авто» организовала в Ульяновске сборочное создание японских «Исудзу». Из бессчетных серий и модификаций, различающихся грузоподъемностью, базой, силовыми агрегатами, было выбрано пользующееся популярностью шасси NQR71P грузоподъемностью 5 т.
Эргономичность КАК Измеряло СОВЕРШЕНСТВА
Отлично испытывать легковые авто – особенных заморочек после своей легковушки не появляется. А к грузовику необходимо привыкать – к его впечатляющим габаритам, высокой посадке, большой инертности, умеренной динамике, непривычным органам управления и многому другому. Но чем лучше машина, чем более обмыслена ее эргономичность, тем проще процесс адаптации. Тут «Исудзу-NQR71P» достоин подражания – через полчаса я совсем акклиматизировался за рулем, хотя языколомный индекс сумел повторить без запинки только к вечеру.
По две регулировки управляющий колонки и кресла позволяют комфортно поместиться водителю хоть какой комплекции. В торце фронтальной панели – дефлектор для обдува стекла в зоне бокового зеркала.
Обзор из кабины красивый, глубочайшие вырезы боковых окон позволяют созидать дорогу практически рядом с колесами. Внутренняя ширина 1800 мм просто делится на троих и даже, вопреки арифметике, приметен какой-никакой остаток. У среднего пассажира нет подголовника, всего только поясной ремень, зато секция спинки откидывается вперед, образуя подобие столика.
Устройств – минимум. Универсальный для различных модификаций спидометр размечен с неплохим припасом.
Повеселил легкий руль с усилителем и 2-мя огромными регулировками – можно сесть по-автобусному, а можно завалить его сильнее. У кресла тоже есть пара нехилых регулировок, к примеру, продольная составляет 160 мм – примерно таковой ширины щель за спинками, куда помещается, скажем, инструмент. Жалко только, обивка сидения изготовлена «из шкуры юного дерматина», в жару и спина, и задница будут влажными. А пока холодно, приходится гонять печку: она на удивление тихая даже на четвертой скорости вентилятора, но ползунковые регуляторы смотрятся старомодно.
Интерьер просторной кабины без претензий, но осторожный. «Музыка» в базисной комплектации не предусмотрена.
Стопроцентно синхронизированная коробка в работе довольно легкая и четкая, хотя время от времени приходится сверяться с несколько непривычной схемой переключения на рычаге. Благодаря неплохой тяговооруженности про первую (слева-сзади) можно вообщем запамятовать, а уже с 30 км/ч мотор вытягивает на пятой – варварство, естественно, но показательно. Турбодизель объемом 4,6 л форсирован очень равномерно – 121 л.с. и 322 Н.м, но ехать позволяет довольно быстро, просто держась в оживленном городском потоке. Беря во внимание отсечку при 3800 об/мин, полностью можно рассчитывать на наивысшую скорость около 100 км/ч, хотя на больших оборотах мотор шумноват. Само собой, движок удовлетворяет с этого момента действующим в Рф экологическим нормам Евро II. На правом подрулевом тумблере – горный тормоз. В городке баловаться им стремительно наскучивает, он нужен конкретно на длинноватом спуске либо на скользкой дороге…
ТЕРМОС НА КОЛЕСАХ
А-аа-ааа, черт! Пока дергал всякие рычаги, зевнул «лежачего полицейского», пришлось резко тормозить. Заодно и АBS на влажном асфальте проверил, она тут заходит в базисную комплектацию – отлично работает, мягко и отлично. Ну и вообщем, двухконтурные гидравлические тормоза не ужаснее, чем в ином легковом автомобиле, комфортные, информативные. Не то, что пневматика с релейной чертой на одном, не так давно обкатанном «китайце» – его колеса либо вертятся свободно, либо блокируются насмерть. В последний момент отпустил педаль, все же тряхнуло значительно. Оно и понятно, крепкая рессорная подвеска рассчитана на восемь тонн полной массы, а у нас и половины не наберется – хоть какой порожний грузовик на ходу кажется жестким.
Фургон агрессивно прикреплен к раме только в 2-ух задних точках. Другие крепления подпружинены и имеют некую обоюдную подвижность на неровностях.
Особенность «Исудзу» – сравнимо широкая колея задних колес, что обеспечивает высочайшему и томному фургону умеренные наклоны в поворотах и малую чувствительность к смещению груза. Дорожный просвет полностью достаточный для городка – 180 мм под опорой фронтального моста. Бескапотная сборка с откидывающейся вперед кабиной оставляет для моторного отдела совершенно не достаточно места, движок там еще помещается, а вот всякие фильтры, батареи, бачки и иная «периферия» ютятся понизу снаружи, открытые грязищи, камням, морозу и злодеям.
Установленный на шасси изотермический фургон имеет внутренние размеры 4800х2030х х1980 мм и объем 20 мз. Задние двери распахиваются на 270°.
Резкий порыв бокового ветра качнул огромный изотермический фургон – изделие компании «Мосдизайнмаш» имеет объем 20 мз. Толщина утепленных пенополистиролом дна, потолка и фронтальной стены 130 мм, боковых стенок и дверей в корме 90 мм, температурный режим +12–20°С. Хитрое подпружиненное крепление кузова, допускающее маленькую подвижность, разгружает каркас фургона при перекосе рамы на неровностях. Совместно с монтажом, противоподкатным брусом и пластмассовыми брызговиками на колесах таковой «термос» стоит 298 тыс. руб.
Под узеньким глубочайшим перчаточным ящиком – блок предохранителей и реле. Бачок омывателя – в кабине, его горловина просто досягаема.
Вечер показал любопытную особенность светотехники. Фары, похожие на глаза мультяшных героев из Страны восходящего солнца, при включении далекого света отрисовывают веер стрелок, которые мозолят глаза.
Воздуховод от компрессора идет впрямую к впускному коллектору – интеркулера нет, так что с больших 4,6 л объема снимают только 121 л.c. и 322 Н.м.
РЕСУРС – МИЛЛИОН
В 2007 году в Ульяновске обещают выпустить две тыщи грузовиков «Исудзу-NQR71P», а в течение 3-х следующих лет выйти на годичную программку 10 тыс. машин. Гарантия составляет два года либо 100 тыс. км, периодичность ТО – 10 тыс. км. Цена базисного шасси 868 тыс. руб., тестовый автомобиль с термобудкой стоит 1 млн. 166 тыс. руб. В самом начале 2007 года появилась и версия «Люкс» с тканевым салоном, кондюком, крашеными бамперами и противотуманками, она дороже базисной на 30 тыс. руб.
Топливный фильтр размещен очень низковато и открыт всем невзгодам – не наилучшее решение.
Как лицезреем, в сопоставлении с соперниками это не так не достаточно – стоимость близкого по грузоподъемности шасси «Хёндай-HD78» (правда, без АBS) начинается от 805 тыс. Но «Исудзу» обещает низкие эксплуатационные расходы и ресурс более миллиона км! Зная высочайшее качество японских автомобилей, к этому заявлению стоит относиться серьезно – даже при условии сборки на родине вождя мирового пролетариата.
Русская сборка – тривиальный плюс к беспристрастным плюсам современного, комфортного и экономного «Исудзу-NQR71P».
Автомобиль предоставлен компанией «МОСДИЗАЙНМАШ».
Лет 10 вспять неокрепшему бизнесу полностью хватало полуторатонных «газелей». Сейчас объемы разовых перевозок возросли, заработали кредитные и лизинговые схемы, компании стали крупнее и богаче – появился спрос на среднетоннажные грузовики. Естественно, они дороже, да и эффективнее при грамотной организации работы. Емкость русского рынка оценивают в 10-ки тыщ машин в год, при этом необходимы не только лишь грузовики, да и шасси для установки оборудования. Просчитав ситуацию, компания «Северсталь-Авто» организовала в Ульяновске сборочное создание японских «Исудзу». Из бессчетных серий и модификаций, различающихся грузоподъемностью, базой, силовыми агрегатами, было выбрано пользующееся популярностью шасси NQR71P грузоподъемностью 5 т.
Эргономичность КАК Измеряло СОВЕРШЕНСТВА Отлично испытывать легковые авто – особенных заморочек после своей легковушки не появляется. А к грузовику необходимо привыкать – к его впечатляющим габаритам, высокой посадке, большой инертности, умеренной динамике, непривычным органам управления и многому другому. Но чем лучше машина, чем более обмыслена ее эргономичность, тем проще процесс адаптации. Тут «Исудзу-NQR71P» достоин подражания – через полчаса я совсем акклиматизировался за рулем, хотя языколомный индекс сумел повторить без запинки только к вечеру.
По две регулировки управляющий колонки и кресла позволяют комфортно поместиться водителю хоть какой комплекции. В торце фронтальной панели – дефлектор для обдува стекла в зоне бокового зеркала.
Обзор из кабины красивый, глубочайшие вырезы боковых окон позволяют созидать дорогу практически рядом с колесами. Внутренняя ширина 1800 мм просто делится на троих и даже, вопреки арифметике, приметен какой-никакой остаток. У среднего пассажира нет подголовника, всего только поясной ремень, зато секция спинки откидывается вперед, образуя подобие столика.Устройств – минимум. Универсальный для различных модификаций спидометр размечен с неплохим припасом.
Повеселил легкий руль с усилителем и 2-мя огромными регулировками – можно сесть по-автобусному, а можно завалить его сильнее. У кресла тоже есть пара нехилых регулировок, к примеру, продольная составляет 160 мм – примерно таковой ширины щель за спинками, куда помещается, скажем, инструмент. Жалко только, обивка сидения изготовлена «из шкуры юного дерматина», в жару и спина, и задница будут влажными. А пока холодно, приходится гонять печку: она на удивление тихая даже на четвертой скорости вентилятора, но ползунковые регуляторы смотрятся старомодно.Интерьер просторной кабины без претензий, но осторожный. «Музыка» в базисной комплектации не предусмотрена.
Стопроцентно синхронизированная коробка в работе довольно легкая и четкая, хотя время от времени приходится сверяться с несколько непривычной схемой переключения на рычаге. Благодаря неплохой тяговооруженности про первую (слева-сзади) можно вообщем запамятовать, а уже с 30 км/ч мотор вытягивает на пятой – варварство, естественно, но показательно. Турбодизель объемом 4,6 л форсирован очень равномерно – 121 л.с. и 322 Н.м, но ехать позволяет довольно быстро, просто держась в оживленном городском потоке. Беря во внимание отсечку при 3800 об/мин, полностью можно рассчитывать на наивысшую скорость около 100 км/ч, хотя на больших оборотах мотор шумноват. Само собой, движок удовлетворяет с этого момента действующим в Рф экологическим нормам Евро II. На правом подрулевом тумблере – горный тормоз. В городке баловаться им стремительно наскучивает, он нужен конкретно на длинноватом спуске либо на скользкой дороге…ТЕРМОС НА КОЛЕСАХ
А-аа-ааа, черт! Пока дергал всякие рычаги, зевнул «лежачего полицейского», пришлось резко тормозить. Заодно и АBS на влажном асфальте проверил, она тут заходит в базисную комплектацию – отлично работает, мягко и отлично. Ну и вообщем, двухконтурные гидравлические тормоза не ужаснее, чем в ином легковом автомобиле, комфортные, информативные. Не то, что пневматика с релейной чертой на одном, не так давно обкатанном «китайце» – его колеса либо вертятся свободно, либо блокируются насмерть. В последний момент отпустил педаль, все же тряхнуло значительно. Оно и понятно, крепкая рессорная подвеска рассчитана на восемь тонн полной массы, а у нас и половины не наберется – хоть какой порожний грузовик на ходу кажется жестким.
Фургон агрессивно прикреплен к раме только в 2-ух задних точках. Другие крепления подпружинены и имеют некую обоюдную подвижность на неровностях.
Особенность «Исудзу» – сравнимо широкая колея задних колес, что обеспечивает высочайшему и томному фургону умеренные наклоны в поворотах и малую чувствительность к смещению груза. Дорожный просвет полностью достаточный для городка – 180 мм под опорой фронтального моста. Бескапотная сборка с откидывающейся вперед кабиной оставляет для моторного отдела совершенно не достаточно места, движок там еще помещается, а вот всякие фильтры, батареи, бачки и иная «периферия» ютятся понизу снаружи, открытые грязищи, камням, морозу и злодеям.Установленный на шасси изотермический фургон имеет внутренние размеры 4800х2030х х1980 мм и объем 20 мз. Задние двери распахиваются на 270°.
Резкий порыв бокового ветра качнул огромный изотермический фургон – изделие компании «Мосдизайнмаш» имеет объем 20 мз. Толщина утепленных пенополистиролом дна, потолка и фронтальной стены 130 мм, боковых стенок и дверей в корме 90 мм, температурный режим +12–20°С. Хитрое подпружиненное крепление кузова, допускающее маленькую подвижность, разгружает каркас фургона при перекосе рамы на неровностях. Совместно с монтажом, противоподкатным брусом и пластмассовыми брызговиками на колесах таковой «термос» стоит 298 тыс. руб.Под узеньким глубочайшим перчаточным ящиком – блок предохранителей и реле. Бачок омывателя – в кабине, его горловина просто досягаема.
Вечер показал любопытную особенность светотехники. Фары, похожие на глаза мультяшных героев из Страны восходящего солнца, при включении далекого света отрисовывают веер стрелок, которые мозолят глаза.Воздуховод от компрессора идет впрямую к впускному коллектору – интеркулера нет, так что с больших 4,6 л объема снимают только 121 л.c. и 322 Н.м.
РЕСУРС – МИЛЛИОН В 2007 году в Ульяновске обещают выпустить две тыщи грузовиков «Исудзу-NQR71P», а в течение 3-х следующих лет выйти на годичную программку 10 тыс. машин. Гарантия составляет два года либо 100 тыс. км, периодичность ТО – 10 тыс. км. Цена базисного шасси 868 тыс. руб., тестовый автомобиль с термобудкой стоит 1 млн. 166 тыс. руб. В самом начале 2007 года появилась и версия «Люкс» с тканевым салоном, кондюком, крашеными бамперами и противотуманками, она дороже базисной на 30 тыс. руб.
Топливный фильтр размещен очень низковато и открыт всем невзгодам – не наилучшее решение.
Как лицезреем, в сопоставлении с соперниками это не так не достаточно – стоимость близкого по грузоподъемности шасси «Хёндай-HD78» (правда, без АBS) начинается от 805 тыс. Но «Исудзу» обещает низкие эксплуатационные расходы и ресурс более миллиона км! Зная высочайшее качество японских автомобилей, к этому заявлению стоит относиться серьезно – даже при условии сборки на родине вождя мирового пролетариата.Русская сборка – тривиальный плюс к беспристрастным плюсам современного, комфортного и экономного «Исудзу-NQR71P».
Автомобиль предоставлен компанией «МОСДИЗАЙНМАШ».