Ритм огромного городка
Понимаете, какой автомобиль самый наилучший исходя из убеждений экологии? Автобус! И чем он больше, тем экономичнее и добрее к природе. В пересчете на 1-го пассажира по расходу горючего и выбросам вредных веществ ни один легковой автомобиль – не соперник.
Атермальное остекление не роскошь, а необходимость. Три двустворчатые двери гарантируют резвую посадку и посадку пассажиров. Алюминий и сталь – не наилучшая пара, когда речь входит о коррозии в брутальной среде. Голубая изолирующая прослойка позволяет без риска соединять болтами железные и дюралевые элементы конструкции. 15 МЕТРОВ Реального
Огромным городкам необходимы емкие автобусы с низким уровнем пола, соблюдением современных норм токсичности и по применимой стоимости. Соотношение цена-эффективность лучшее у 15-метровой машины. По европейским нормам, длина сочлененного автобуса не может быть больше 18 м, а его вместимость не намного больше, чем 15-метрового. Вприбавок сочлененный автобус намного дороже, в эксплуатации труднее, в зимнее время и совсем неудобен. У низкопольных машин ведущие колеса исключительно в прицепной секции, скользкие подъемы – очень тяжелы. Автобус длиной 15 м – тоже с 3-мя осями, но загрузка средней ведущей не в пример лучше. Будучи ненамного дороже 12-метрового, он способен перевозить на 25–30% больше пассажиров. Вопреки всераспространенному воззрению, 15-метровые машины настолько же маневренны, как 12-метровые: ведь колесная база меж первой и 2-ой осью схожа! Колеса третьей, неведущей оси – поворотные, с активным управлением германской компании ZF.
Создание автобусов «Волжанин» вырастает: в 2005 году сделали 240, в 2006-м – 320 городских и междугородных машин. В 2007 году выпустят более 500, большая часть которых – городские.
15-метровый автобус может в один заход развернуться на площадке таковой же ширины. Главное, чтоб не было больших бордюров! Фактически, 15-метровые «горожане» из Волжского уже не новость – трехосный «Волжанин-6270» на шасси «Скания» начали выпускать еще три года вспять. Автобусы серии «СитиРитм» построены на своем шасси – так существенно дешевле и больше способностей для разных комплектаций. В задней части – испытанный временем рядный 6-цилиндровый «Дойц». Зависимо от выполнения он соответствует нормам Евро III либо Евро IV. Последний, очевидно, дороже. Фронтальный мост и рулевое – компании ZF, ведущий средний и поворотный задний мосты – тоже. А конструкция кузова приметно поменялась.
Рабочее место водителя полностью обычно для городского автобуса. Единственный рычаг – ручного тормоза. Управление автоматической коробкой – клавишами. КОЛИЧЕСТВО, КАЧЕСТВО, Стоимость
Производителей автобусов в мире – сотки, большая часть широкой публике неведома. Ведь для производства нужен всего только стапель, сварщик и пара помощников. За неделю они просто смастерят автобус, при этом очень солидный, если конструкция хорошо срисована с успешного аналога. Остается смонтировать агрегаты, привернуть шурупами пол из водостойкой фанеры, обить салон тем, что нашлось под рукою, привернуть сидения и воткнуть стекла – их тоже придется закупить на стороне. Не очень роскошно, но схожая продукция находит спрос благодаря хорошей ремонтопригодности. Но кустарное на самом деле создание очень трудоемко и может быть прибыльным только при очень низкой цены труда.
Привыкнув к габаритам, водить «СитиРитм-15» так же просто, как легковой автомобиль. Принципиально только держать в голове, что за спиной еще 14 метров дюралевого кузова. «Волжанин» уже шагнул от постовой сборки к линейной; установилась очередь новых технологий для кузова. Металлической каркас с следующей обтяжкой листом уступил место пространственной конструкции из дюралевого профиля и дюралевым же внешним панелям. Со железными элементами конструкции они соединены болтами через изолирующую пленку – чтоб избежать химической коррозии в месте контакта различных металлов.
В наряженном салоне всего 33 сидящих места. Еще четыре сидения откидываются на центральной накопительной площадке. Дюралевые профили не дешевы, их импортируют из Швейцарии (российских аналогов нет), но трудозатратность сборки кузова существенно ниже. В плюсах – завышенная коррозионная стойкость, хороший внешний облик и возможность понизить массу. Пока, правда, дюралевый автобус выходит не намного легче железного: 12-метровая машина лишь на 500 кг. Расчет прочности клееной и клепаной конструкции просит суровой проработки, инженерной и математической.
Эти места на «галерке» очевидно для молодежи. Пожилые люди на их навряд ли будут претендовать – высоко карабкаться. Дюралевый кузов из стандартных частей позволяет полностью воплотить модульную конструкцию с разной длиной и количеством дверей. Пока «СитиРитм» существует в 2-ух вариантах – 12 и 15 м. В ближайших планах – малогабаритный 10-метровый автобус для тесноватых центральных улиц и сочлененный 18-метровый. Количество дверей – по выбору заказчика: две для загородных и ненапряженных городских маршрутов и три для высокозагруженных. В машине для аэропорта можно сделать двери с 2-ух сторон.
Автобусы с дюралевым каркасом лучше адаптированы для линейной сборки. Управляющий дизайн-бюро «Волжанина» Вячеслав Махов: «Я стараюсь, чтоб машина смотрелась чуток дороже, чем стоит. Это в особенности принципиально для русского рынка – дать людям хоть малость того, что нельзя пощупать, а можно только ощутить». Воспоминания О БУДУЩЕМ
За рулем автобуса дорога представляется уже и короче. Мощности размещенного далековато сзади мотора – 265 л. с. – хватает, чтоб довольно стремительно разогнать машину до разрешенных 60 и даже до 80 км/ч. Естественно, с салоном, полным пассажиров, динамика будет поскромнее, но достаточна, чтоб не создавать помех городскому движению. Кое-кто из коллег ухитрился выдавить даже сотку по спидометру. Для городского автобуса очевидный перебор – ограничитель наибольшей скорости не помешает. Тот, кто ездил на грузовиках с пневмоприводом тормозов, не испытает заморочек и тут. Система «Вабко» не только лишь позволяет верно дозировать замедление, да и уменьшает время реакции устройства благодаря электрическому управлению. Но еще приятнее (и полезнее для бюджета автопредприятия) использовать тормоз-ретардер. Рычагом справа от руля выбирают один из 3-х режимов замедления при подъезде к остановкам, им ограничивают скорость на уклонах без использования рабочей тормозной системы. Кстати, ретардер для городского автобуса имеет другие свойства, ежели замедлители грузовых автомобилей и туристических автобусов: он эффективен в спектре более низких скоростей – 5–30 км/ч. Тормоза, очевидно, с Абс. Пневмоподвеска – с функцией книлинга (англ. kneeling): позволяет машине приседать на правую сторону на остановках, облегчая пассажирам и без того не тяжкий, без ступеней, вход в салон. Пассажир в инвалидной коляске сумеет пользоваться вмонтированной в пол у средней двери откидной рампой. Как досадно бы это не звучало, но даже такое нехитрое устройство нужно заказывать за границей.
Для дизельного горючего предусмотрена тройная фильтрация. У этого отстойника есть и обогрев, и ручная прокачка на случай образования в топливопроводе воздушной пробки. Низкопольные автобусы специально предназначены для того, чтоб ускорить посадку и посадку пассажиров. Об этом стоит поразмыслить и городским властям, внедряющим массивные системы для контроля оплаты проезда. Ведь разделение зон посадки и посадки понижает эффективность использования техники, уменьшает среднюю скорость, наращивает расход горючего и количество вредных выбросов.
Единую крышку моторного отдела поддерживают целых четыре газовых упора.
Зато доступ – непревзойденный.
У создателей «Волжанина» – свои виды на будущее. Завод планирует создание машин с гибридным приводом, позволяющим сделать лучше экологические характеристики. Пока эти планы смотрятся фантастичными, но кто знает, какими станут наши городка через пару лет? В конце концов, конкурентоспособный автобус всегда отыщет спрос. В прошедшем году на выставке в Ганновере двухосный «СитиРитм-12» уже направил на себя внимание не только лишь соперников, да и забугорных заказчиков. Несколько машин уже находится в опытнейшей эксплуатации за рубежом. Но в Рф «волжан» намного больше.
Наилучший городской автомобиль – это автобус. В большенном городке – собственный ритм. Будет ли это «СитиРитм-15»?