1-ый в Китае, 3-ий в мире
1-ый в Китае, 3-ий в мире
Специфичность РОСТА
Основной козырь китайских грузовиков – стоимость. Даже с учетом впечатляющих таможенных платежей трехосный самосвал из Китая приблизительно в два раза дешевле подобного из Европы. Его цена можно ассоциировать только с 6–7-летними европейскими машинами. Сравнимо позже возникновение у нас китайских грузовиков разъясняется просто: до ближайшего времени не был удовлетворен спрос на внутреннем рынке КНР.
Седельный тягач DFL-4251 с колесной формулой 6х4 отличается не только лишь наибольшей кабиной с аэродинамическими щитками, да и самым массивным пока 420-сильным движком «Рено-dCi11». Руль справа – для экПодвескаа в Южную Африку.
Сейчас в Рф продукция «Донгфенг» представлена в главном самосвалами. Из 1250 автомобилей, проданных в 2007 году, абсолютное большая часть – трехосные. Высочайший спрос на эти дешевые машины разъясняется, а именно, тем, что при жестоком перегрузе (а он сейчас фактически норма на стройках) не выдерживает и самая именитая техника.
Что при ближнем рассмотрении представляют собой грузовики этой китайской компании? В провинции Хубэй, совсем не балованной вниманием туристов, размещен не только лишь сборочный завод грузовых автомобилей «Донгфенг», да и завод кабин, рам и совместное предприятие «Донгфенг-Камминс», поставляющее два семейства дизельных движков.
Среднетоннажный (полная масса 12 тонн) «Донгфенг DFL-1120» обустроен 4-цилиндровым дизелем «Донгфенг-Камминс ISDe 180–40» рабочим объемом 4,5 л, мощностью 180 л.с./132 кВт, подходящим нормам Евро III. На фото автомобиль с колесной базой 5,6 м и изотерм
До 2007 года все китайские грузовики предлагали только с моторами Евро II – наибольшим экологическим эталоном, достигнуть которого можно без электрического управления впрыском горючего. Сейчас эра «простых и надежных» дизелей завершилась. Движки, способные работать при полном отказе всей электрики, вымирают как динозавры. С сегодняшнего года ввоз в Россию автомобилей, не соответственных Евро III, запрещен.
Отделка и материалы рабочего места водителя полностью на уровне, но сборка, невзирая на высочайший потолок, не позволяет свободно перейти на водительское место.
Моторы Евро III производства «DF-Камминс» располагают системой питания с электрическим управлением впрыском («коммон рейл»). Эталонов Евро IV на «Донгфенг-Камминс» достигают при помощи нейтрализатора SCR с впрыском аква раствора мочевины AdBlue, конструктивно снижающего выбросы окислов азота. Европа может спать расслабленно, закрывшись новыми Евро V. Этот уровень пока «Донгфенгу-Камминс» не по зубам.
Один из первых капотных грузовиков «Донгфенг» все еще создают. Спрос на незамудреную машину эталона 1975 года грузоподъемностью 5 тонн у сельских обитателей поддерживает стоимость (около 10 тыс. долл.) и экономный дизель 140 л.с. (105 кВт).
В Китае нормы, надлежащие Евро III, вводят только с 2009 года, так что формально производители еще могут делать «старые» моторы. Главное отличие новых – другие топливный насос, рампа с форсунками и электрический блок управления.
Главных семейств моторов «DF-Камминс» два. Маленькое ISDe – рядные 4- и 6-цилиндровые движки рабочим объемом 4,5 и 6,7 л. Спектр мощностей четырехцилиндровых 140–190 л.с. (103–140 кВт), шестицилиндровых 211–300 л.с. (155–221 кВт). Это движки для среднетоннажных автомобилей. Огромные ISLe – только 6-цилиндровые, рабочим объемом 8,9 л, мощностью 290–375 л.с. (213–275 кВт). Вобщем, даже это мало для суровых тягачей. Новое семейство ISZ рабочим объемом 13 л появится в конце года. Эти 6-цилиндровые моторы не назовешь маленькими – ход поршня 163 мм. При массе в 1120 кг движки развивают 425–525 л.с. (312–386 кВт) и вращающий момент до 2500 Н.м.
Движки «Донгфенг-Камминс» окрашивают в различные цвета: Евро II – в песочный, Евро III – в темный, Евро IV – в красноватый…
Этот неведомый в Европе вариант сборки 6х2 с 2-мя управляемыми фронтальными осями очень популярен в Китае. Но секрет его популярности узнать не удалось.
Сборки И ПАРКИ
В правом ряду европейских магистралей катят похожие друг на друга как близнецы недлинные двухосные тягачи с трехосными полуприцепами. Такую сборку задают законодатели и экономика. У автопоезда оснащенной массой меньше 15 тонн на груз остается как минимум 25 тонн. Исходя из убеждений эффективности и расхода горючего «еврофура» вне конкуренции, но если гласить об стойкости на неровных и скользких дорогах – никак нет.
Двойная, а местами и «трехслойная» рама на томных четырехосных строй шасси не самое роскошное и легкое решение, но с учетом русских дорог и неизменного перегруза имеет право на жизнь.
В Китае популярнее бортовые грузовики с колесной формулой 6х4 и кабиной над движком. С практически десятиметровой грузовой платформой они в два раза уступают фуре по объему и грузоподъемности. Местные водители делему решают по-своему: большой груз просто стягивают самозатяжными ремнями. Откровенный перегруз встречается изредка: видимо, китайские водители машины сберегают. Редки и автопоезда с прицепами – практически у всех старенькых машин моторы всего 180–260 л.с.
Традиционный седельный тягач «Донгфенг DFL-4181 4х2» может быть как с высочайшей, так и с низкой кабиной. Часто встречающийся движок – 9-литровый 6-цилиндровый «Донгфенг-Камминс ISLe», мощностью от 290 до 375 л.с. (213–275 кВт).
По статистике генерального дилера компании «Интекра», у нас более нужны самосвалы «Донгфенг DFL-3251» – конструктивно довольно обыкновенные с комфортабельной кабиной и незамудреными агрегатами. Ведущие мосты с колесными редукторами выдерживают 13-тонную нагрузку; восьми- либо десятилистовые рессоры, двойная рама с лонжеронами 300 мм и шириной 8 мм в более нагруженных местах усилена дополнительными косынками. Для работы в томных критериях автомобиль вооружен блокировкой межосевого и междуколесных дифференциалов. Коробка – 9-ступенчатая, несинхронизированная, сделана по лицензии Eaton-Fuller. Ломаться в ней практически нечему, но от водителя требуется узнаваемый опыт. Наибольшие претензии были к уникальному самосвальному кузову – он очень велик (16 м3), и перегруз при работе с томным грунтом иногда был двукратным! Сейчас машины оснащают кузовами 13 м3 с фронтальным расположением подъемника, что позволило понизить центр масс и избежать перегруза.
Шасси под бортовой грузовик либо платформу с наибольшей базой очень популярны в Китае. «Донгфенг DFL-1251» длиной 11,5 м, из которых 9,3 м платформа. Колесная база 5650+1300 мм. Полная масса 25 тонн, грузоподъемность обычно 13 тонн. Допустимая масса авто
На тягачи «Донгфенг» россияне пока не направили внимания. Они обустроены теми же движками, но синхронизированной 12-ступенчатой коробкой, также высочайшей кабиной, одноступенчатыми мостами и поболее низкой рамой. Вероятна комплектация и пневмоподвеской, но высота седла все равно будет большой – 1365 мм.
С учетом скорого пополнения двигательного семейства у «Донгфенга» хорошая палитра моделей. Чуть ли они потеснят европейские марки в западной части Рф, но для Сибири и Урала, возможно, очень увлекательная кандидатура. Сейчас китайский концерн занимает третье место в мире по производству грузовиков полной массой выше 6 тонн.
Специфичность РОСТАОсновной козырь китайских грузовиков – стоимость. Даже с учетом впечатляющих таможенных платежей трехосный самосвал из Китая приблизительно в два раза дешевле подобного из Европы. Его цена можно ассоциировать только с 6–7-летними европейскими машинами. Сравнимо позже возникновение у нас китайских грузовиков разъясняется просто: до ближайшего времени не был удовлетворен спрос на внутреннем рынке КНР.
Седельный тягач DFL-4251 с колесной формулой 6х4 отличается не только лишь наибольшей кабиной с аэродинамическими щитками, да и самым массивным пока 420-сильным движком «Рено-dCi11». Руль справа – для экПодвескаа в Южную Африку.
Сейчас в Рф продукция «Донгфенг» представлена в главном самосвалами. Из 1250 автомобилей, проданных в 2007 году, абсолютное большая часть – трехосные. Высочайший спрос на эти дешевые машины разъясняется, а именно, тем, что при жестоком перегрузе (а он сейчас фактически норма на стройках) не выдерживает и самая именитая техника.Что при ближнем рассмотрении представляют собой грузовики этой китайской компании? В провинции Хубэй, совсем не балованной вниманием туристов, размещен не только лишь сборочный завод грузовых автомобилей «Донгфенг», да и завод кабин, рам и совместное предприятие «Донгфенг-Камминс», поставляющее два семейства дизельных движков.
Среднетоннажный (полная масса 12 тонн) «Донгфенг DFL-1120» обустроен 4-цилиндровым дизелем «Донгфенг-Камминс ISDe 180–40» рабочим объемом 4,5 л, мощностью 180 л.с./132 кВт, подходящим нормам Евро III. На фото автомобиль с колесной базой 5,6 м и изотерм
До 2007 года все китайские грузовики предлагали только с моторами Евро II – наибольшим экологическим эталоном, достигнуть которого можно без электрического управления впрыском горючего. Сейчас эра «простых и надежных» дизелей завершилась. Движки, способные работать при полном отказе всей электрики, вымирают как динозавры. С сегодняшнего года ввоз в Россию автомобилей, не соответственных Евро III, запрещен.Отделка и материалы рабочего места водителя полностью на уровне, но сборка, невзирая на высочайший потолок, не позволяет свободно перейти на водительское место.
Моторы Евро III производства «DF-Камминс» располагают системой питания с электрическим управлением впрыском («коммон рейл»). Эталонов Евро IV на «Донгфенг-Камминс» достигают при помощи нейтрализатора SCR с впрыском аква раствора мочевины AdBlue, конструктивно снижающего выбросы окислов азота. Европа может спать расслабленно, закрывшись новыми Евро V. Этот уровень пока «Донгфенгу-Камминс» не по зубам.Один из первых капотных грузовиков «Донгфенг» все еще создают. Спрос на незамудреную машину эталона 1975 года грузоподъемностью 5 тонн у сельских обитателей поддерживает стоимость (около 10 тыс. долл.) и экономный дизель 140 л.с. (105 кВт).
В Китае нормы, надлежащие Евро III, вводят только с 2009 года, так что формально производители еще могут делать «старые» моторы. Главное отличие новых – другие топливный насос, рампа с форсунками и электрический блок управления.Главных семейств моторов «DF-Камминс» два. Маленькое ISDe – рядные 4- и 6-цилиндровые движки рабочим объемом 4,5 и 6,7 л. Спектр мощностей четырехцилиндровых 140–190 л.с. (103–140 кВт), шестицилиндровых 211–300 л.с. (155–221 кВт). Это движки для среднетоннажных автомобилей. Огромные ISLe – только 6-цилиндровые, рабочим объемом 8,9 л, мощностью 290–375 л.с. (213–275 кВт). Вобщем, даже это мало для суровых тягачей. Новое семейство ISZ рабочим объемом 13 л появится в конце года. Эти 6-цилиндровые моторы не назовешь маленькими – ход поршня 163 мм. При массе в 1120 кг движки развивают 425–525 л.с. (312–386 кВт) и вращающий момент до 2500 Н.м.
Движки «Донгфенг-Камминс» окрашивают в различные цвета: Евро II – в песочный, Евро III – в темный, Евро IV – в красноватый…
Этот неведомый в Европе вариант сборки 6х2 с 2-мя управляемыми фронтальными осями очень популярен в Китае. Но секрет его популярности узнать не удалось.
Сборки И ПАРКИВ правом ряду европейских магистралей катят похожие друг на друга как близнецы недлинные двухосные тягачи с трехосными полуприцепами. Такую сборку задают законодатели и экономика. У автопоезда оснащенной массой меньше 15 тонн на груз остается как минимум 25 тонн. Исходя из убеждений эффективности и расхода горючего «еврофура» вне конкуренции, но если гласить об стойкости на неровных и скользких дорогах – никак нет.
Двойная, а местами и «трехслойная» рама на томных четырехосных строй шасси не самое роскошное и легкое решение, но с учетом русских дорог и неизменного перегруза имеет право на жизнь.
В Китае популярнее бортовые грузовики с колесной формулой 6х4 и кабиной над движком. С практически десятиметровой грузовой платформой они в два раза уступают фуре по объему и грузоподъемности. Местные водители делему решают по-своему: большой груз просто стягивают самозатяжными ремнями. Откровенный перегруз встречается изредка: видимо, китайские водители машины сберегают. Редки и автопоезда с прицепами – практически у всех старенькых машин моторы всего 180–260 л.с.Традиционный седельный тягач «Донгфенг DFL-4181 4х2» может быть как с высочайшей, так и с низкой кабиной. Часто встречающийся движок – 9-литровый 6-цилиндровый «Донгфенг-Камминс ISLe», мощностью от 290 до 375 л.с. (213–275 кВт).
По статистике генерального дилера компании «Интекра», у нас более нужны самосвалы «Донгфенг DFL-3251» – конструктивно довольно обыкновенные с комфортабельной кабиной и незамудреными агрегатами. Ведущие мосты с колесными редукторами выдерживают 13-тонную нагрузку; восьми- либо десятилистовые рессоры, двойная рама с лонжеронами 300 мм и шириной 8 мм в более нагруженных местах усилена дополнительными косынками. Для работы в томных критериях автомобиль вооружен блокировкой межосевого и междуколесных дифференциалов. Коробка – 9-ступенчатая, несинхронизированная, сделана по лицензии Eaton-Fuller. Ломаться в ней практически нечему, но от водителя требуется узнаваемый опыт. Наибольшие претензии были к уникальному самосвальному кузову – он очень велик (16 м3), и перегруз при работе с томным грунтом иногда был двукратным! Сейчас машины оснащают кузовами 13 м3 с фронтальным расположением подъемника, что позволило понизить центр масс и избежать перегруза.Шасси под бортовой грузовик либо платформу с наибольшей базой очень популярны в Китае. «Донгфенг DFL-1251» длиной 11,5 м, из которых 9,3 м платформа. Колесная база 5650+1300 мм. Полная масса 25 тонн, грузоподъемность обычно 13 тонн. Допустимая масса авто
На тягачи «Донгфенг» россияне пока не направили внимания. Они обустроены теми же движками, но синхронизированной 12-ступенчатой коробкой, также высочайшей кабиной, одноступенчатыми мостами и поболее низкой рамой. Вероятна комплектация и пневмоподвеской, но высота седла все равно будет большой – 1365 мм.С учетом скорого пополнения двигательного семейства у «Донгфенга» хорошая палитра моделей. Чуть ли они потеснят европейские марки в западной части Рф, но для Сибири и Урала, возможно, очень увлекательная кандидатура. Сейчас китайский концерн занимает третье место в мире по производству грузовиков полной массой выше 6 тонн.