РУЛИТЬ Либо КОНТРРУЛИТЬ?
по книжке Кейта КОДА "Twist Of The Wrist II", перевод Дмитрия Юдина фото из архива редакции
Советы ДЛЯ ВСЕХ, КТО ЕЗДИТ ПО ДОРОГАМ НА ПодвескаБАЙКАХ, "ДОРОЖНИКАХ", ДАЖЕ Великах.
Что принуждает байк изменять направление движения?.. В детстве все падали с велика во время первых попыток проехать без помощи других, без боковых вспомогательных колесиков. Понимаете, почему падали?.. Вспомним, что учили делать взрослые: поворачивать руль велика в ту сторону, куда он намеревается свалиться. Заметим, когда он туда уже наклонился. А почему наклонился-то? Не смогу разъяснить, если не растолкую принципы контрруления - придется "разжевывать", что же все-таки это такое. Контр-: противодействие, противоположность. Руление - смена направления движения. Контрруление - смена направления движения обратным обыкновенному методу.
Сейчас - феномен: последующая фраза - не ошибка и не тупость: едешь ты прямо и собираешься повернуть, допустим, вправо, для этого нужно повернуть (на мгновение) руль на лево - и только тогда байк едет на право, так как наклонится на право от движения руля на лево.
Сознание этого не воспринимает, ведь практически все ездящее в нашем физическом мире работает напротив. Вы будете убеждены, что все происходит конкретно так, а не по другому, пока, набравшись терпения, не дочитаете.
Существует такая штука - гироскоп. Простой пример гироскопа - велосипедное колесо. Оно правилу вашей очевидности не подчиняется. Раскрутите его и держите за ось. Ваши пробы средством воздействия на ось поменять положение вертикально "стоящего" вращающегося колеса завершатся, вероятнее всего, ничем: гироскоп сопротивляется изменению положения оси. А ведь конкретно те же пробы все мы совершаем, когда пытаемся повернуть байк. Приходится попытаться, так как у байка два колеса и оба делают гироскопический эффект - сопротивляются. Поэтому-то байк в движении очень стабилен. И чем резвее едешь, тем сложнее поворачивать, так как с набором скорости и сила противодействия повороту растет. Это - физика! На протекание физических процессов оказывает влияние и геометрия байка: чем меньше угол наклона вилки, тем легче поворачивать и наклонять байк. И другое: чем поближе пятно контакта фронтального колеса к центру тяжести байка, тем легче рулить. Угол наклона вилки и ее вылет - характеристики, оказывающие ключевое воздействие на степень маневренности.
Для водителя гироскопический эффект формулируется обычным утверждением: если передвигающийся байк не раскачивать относительно прямой, по которой движешься, он стабилен и особых морок не доставляет. Но если попробовать его отклонить от линии движения, - здесь уж будь настороже. Вспомните, как ведет себя байк в 2-ух ситуациях - при наезде на кочку в повороте и на прямой. В повороте он начинает рыскать, при движении по прямой та же кочка никак не повлияет на стабильность аппарата. А вот сейчас перейдем к тому, что должен и не должен делать сидячий за рулем.
Практически у всех мотоциклистов при рулении срабатывают фактически все ИНСы (если помните по нескольким предшествующим публикациям в рубрике "Мастер-пилот", так мы сокращенно называли проявления инстинкта самосохранения). Это большая часть не вожделеет ( в голову не приходит!) "открывать" газ , пока не окончит поворачивать и не будет уверено в том, что линия движения надежна и костям ничто не грозит. По-человечески их усвоишь. Вот только байк этого осознавать не вожделеет (см. "Мото", 2/04, "Газуй, вопреки инстинкту"). Остается только преодолеть себя и открыть газ.