СКУТЕРБАЙК
фото Жору САДКОВА
GILERA DNA 180
Год выпуска 2004 | Движок 182 смз | Масса 125 л.с. | Наибольшая скорость 122 км/ч | Приблизительная стоимость $5400
Вот тут-то и начинается полная путаница. И хотя в справочнике ясно написано, что Gilera DNA 180 не скутер, а "байк с движком рабочим объемом 200 смз", уверен, дискуссии не принудят себя ожидать. И, понимаете, пока сам на аппарате не проехался, тоже поучаствовал бы в споре.
Но вот я уже в седле и завожу движок. Посадка и взаправду чисто мотоциклетная - корпус очень наклонен вперед, руль маленький и узенький, а фронтальные подножки даже регулируются по высоте (5 положений!). Перед очами современный щиток устройств, красивый экран и… большой тахометр - все как на реальных Подвескабайках. Смущают только размеры аппарата, который со стороны смотрится как полноразмерный стрит либо что-то в этом роде, а чувствуется (когда сидишь верхом) компактнее и легче для себя схожих.
Его 1-цилиндровый 4-тактный движок ошеломляет характером. Непринципиально, пуляю ли я со светофора либо обгоняю по последней левой еще одного "чайника", успешно настроенная коробка позволяет мотору на разгоне забавно вертеться в спектре 7000-7500 об/мин, показывая в обоих случаях приятное ускорение. И пока компаньон на Бмв впопыхах переключается на третью, 4-тактник DNA уверенно уносит меня вперед, и еще через мгновение схватка выиграно. А ведь не нужно забывать, что движок мощностью всего-то 20 л. с. Разве скажешь!
После ознакомительной поездки приходят и осмысленные чувства. Водительская часть седла длиннее, чем нужно для человека ростом до 175 см. А больший и не поместится. Ведь колени все равно упрутся в диагональную железную раму, ну и посадка к рулю тут очень уплотненная, прямо скажу, не для гигантов. Второму номеру и совсем не позавидуешь: он от пилота далековато и не о каком правильном содействии в экипаже и речи быть не может. С одной стороны, когда руки водителя отдыхают, это отлично, с другой, "оторванный" от водителя пассажир - неудобство, в особенности когда последний не знает как себя вести в поворотах и начинает ерзать из стороны в сторону. Выручают только умеренные размеры байка и то, что пассажир все таки может опереться руками на "бензобак" (в кавычках поэтому, что это не бак) и тем задерживать равновесие. Но в любом случае длительно так не протянешь.
Если же исходить из того, что DNA все таки не прогулочный байк, а средство для перевоплощения конкретного скутериста в гонщика GP, этого и не требуется. Вот и подвески намекают на то же. Мощная передняя телескопическая вилка с поперечником несущих труб 35 мм отлично ведет себя на высочайшей скорости. Даже если приходится в один момент тормозить на не очень ровненьком участке дороги перед входом в поворот, довольно расслабиться и малость аккуратней работать с фронтальным тормозом. Тогда и фронтальное колесо сохранит надежный контакт с покрытием. Широкие, достаточно мягенькие по составу покрышки Pirelli при прохождении поворотов, ну и на торможении отлично цепляются за асфальт, помогая тормозам показать класс. И если фронтальный тормоз показался мне малость резковатым (наверняка, из-за армированного шланга), то задний приглянулся на все 100% и сходу. В целом же - маленькое усилие на рычагах, высочайшая эффективность и отменная оборотная связь - так можно сказать про тормоза от AJP и больше никогда не ворачиваться к этому вопросу. Одним словом, высококачественные, чего здесь мелочиться.