Плюсы недочетов
YAMAHA FZ6S2, родстер «Серенький», середнячок, Yamaha FZ6S попал на тесты по незапятанной случайности. Мы планировали тест «фазера» «литрового», но так сложилось, что взяли «шестисотку». Так даже лучше: спонтанность честнее расчета.
Краснобокий лакированный родстер ожидал меня на другом конце обширной столицы, до него еще пилить и пилить, а я уже взопрел, силясь натянуть на свое внезапно огромное пузо цельный гоночный комбез. Кряхтел и попутно прокручивал в голове предстоящие сценки на подмосковном картодроме, где и собирался поизмываться над чисто городским моциком. Человек подразумевает... Пока на собственном своем «Подвескае» добрался до места, где предстояло пересесть на тестовый FZ6S, от жаркой испарины не осталось и следа. Куда там! Перфорированная кожа, из которой пошит мой комбинезон, хороша в жару. Когда же столбик указателя температуры, привыкшего за лето к двузначным цифрам температуры, застыл на отметке +5 градусов, дырочки на комбезе охото заклеить скотчем – только бы перекрыть доступ пронизывающего насквозь прохладного воздуха к дорогому телу, мягенькому и уязвимому. Лязг более дорогих мне зубов, сопровождавший весь путь до места встречи с «фазером», звучал как тот звоночек: а не отменить ли к чертовой бабушке трековую сессию?.. Тормознул, потрогал покрышку. Так и есть: за весь путь (без малого 40 км) резина так и не вошла в рабочую температуру. Чего же ожидать от промышленных шин чисто городского «овоща»?
YAMAHA FZ6S2, родстер ...Ну, традиционная высочайшая посадка, читаемая приборка, тихий выброс из труб, в каких в процессе борьбы за излишнего живого «соловья» экологи похоронили не одну «лошадь». Ну, пищуѕ Подавил зевок и попробовал сосредоточиться на мониторинге дорожной обстановки. А фактически для чего? Для чего тужиться, если байк все делает за тебя. Нет, крутить «газ», естественно, необходимо самому и переключать передачи тоже. Но все это происходит вроде бы само собой: Fazer не напрягает. В том числе лишней резкостью. Быстрее напротив: он весь из себя плавный, стабильный, с каким-то аристократическим достоинством глядит свысока на городскую толчею. Я даже допустил, что не смогу его уговорить покуролесить на треке.
YAMAHA FZ6S2, родстер У «фазера» мягенькие, но на удивление энергоемкие подвески. Это их свойство в особенности оцениваешь, когда пересекаешь трамвайные пути либо просевшие канализационные лючки. Ты фактически не заметишь неровностей. Но такие опции ходовой оправданы только частично: когда от прогулочного темпа езды переходишь к «приПодвескаивленному», ясно чувствуещь заторможенность реакций байка на деяния пилота: он как будто живет по собственному разумению. Не очень приятно, скажу вам. И позже, движок: его вытащили из ходовой части R6, дефорсировали и как будто утюгом сгладили кривые его черт. Сейчас он не способен ни то что на подхват – даже на некоторую перчинку в нраве, скажем, на проявление ярко выраженного пика мощности. Некогда увлекательный собственной настойчивостью движок в ответ на открытие дросселя просто уверенно тянет во всем спектре оборотов – не больше. Может быть, это и отлично. Но как не любопытно...
Стоп! Что-то я горячусь. Ведь если у байка так не достаточно плюсов, как я это здесь расписываю, то кто бы стал его брать? А меж тем Fazer 600 – самая продаваемая модель в классе. В чем причина высочайшего спроса?
YAMAHA FZ6S2, родстер Ответ прост: те свойства, которые я расценил как недочеты, для большинства его покупателей – плюсы. Тихий выброс? Зато «не лупит по ушам». Мягенькие подвески? С ними комфортабельно. «Пресный» нрав мотора? «Предсказуемый», – поправит большая часть. Ну и тормоза соответствуют общей концепции аппарата: в меру цепкие, но не резкие. По всему выходит, Fazer 600 – чуть не эталонный байк для новичков либо же уравновешенных, не обремененных амбициями, равно как и комплексами юзеров. Не многим же кидаться в крайности.