Самоблокирующийся дифференциал, смонтированный на фронтальный привод, сулит огромные достоинства: в неких ситуациях более отлично распределяется вращающий момент. Итог – неплохой разгон, отменная тяга, маневренность что нужно. Так ли это?

Червячный самоблокирующийся дифференциал уникальной конструкции компании «Вал-Рейсинг» установили на «Калину» – автомобиль с обычной для большинства сегодняшних машин переднеприводной сборкой и надлежащими повадками. Мы накрутили больше тыщи км по дорогам с различным покрытием, попробовали блокировку в различных ситуациях, поглядели, как ведет себя машина на скользких зимних дорогах и сухом асфальте.
ПО МОРОЗЦУ
На короткий срок перенесемся из лета в зиму, чтоб оценить поведение автомобиля при отрицательных температурах. Пока в памяти свежайши воспоминания о нраве автомобиля в заводском выполнении, присмотримся, что поменялось после установки самоблокирующегося дифференциала.
При старте на «миксте» руль автомобиля с блокировкой дифференциала норовит вырваться из рук. Машину затягивает в сторону покрытия с худшими сцепными качествами.
«Калина» приметно легче стартует (главное – не срывать ведущие колеса резко), резвее разгоняется, при этом как на «миксте», так и в ситуации, когда под всеми колесами снег либо лед. В целом машина стала более собранной, охотнее следует за рулем, более четко прописывает повороты. Понятнее и рулевое – возросло стабилизирующее усилие. Хотя, малость перебрав со скоростью, замечаешь: занос стал резче, чем в варианте со свободным дифференциалом.
На скользкой дороге ехать на автомобиле c блокируемым дифференциалом труднее, от водителя требуется отменная гоночная подготовка.
При насыщенном разгоне и – в наименьшей степени – при установившемся движении «Калина» чувствительнее реагирует на неравномерность дорожного покрытия: становится нервной, ее тянет в сторону более рыхловатого покрытия, больше приходится работать рулем. Динамический коридор около метра-полутора просит от водителя большей концентрации и точности действий. В долгой дороге начинаешь с теплотой вспоминать более комфортабельный заводской вариант.
Благодаря самоблокирующемуся дифференциалу «Калина» проходит переставку практически на 2 км/ч резвее (95,6 против 93,8 км/ч). В сопоставлении с поведением машин в штатном выполнении, меньше углы поворота руля и запаздывания, при выполнении маневра практически не происходит занос и не появляются следующие колебания.
В экстремальных ситуациях вазовский малыш становится еще больше непослушливым и ужаснее предсказуемым. 1-ые круги на закрытой трассе удается ехать резвее, успевая восполнить возникающие стихийные скольжения то фронтальной осью, то задней – очень резкий занос, а время от времени, напротив, достаточно длительный снос. Приходится лучше, чем на «Калине» со свободным дифференциалом, работать рулем и газом. Но, невзирая на то что ошибок больше и линии движения далеки от хороших, время на круге лучше.
Без блокировки дифференциала машина ведет себя более расхлябанно. Из-за наименьшей информативности управляющего управления и замедленных реакций заправлять «Калину» в повороты труднее, зато проще держать под контролем в скольжениях.
Покрытие раскатывается, сцепление колес с дорогой падает – и усугубляется не только лишь время, да и поведение машины. От нее очень тяжело достигнуть контролируемого бокового скольжения, при этом проявляется оно как характерное быстрее не передне-, а вэдовому автомобилю. На сброс газа и доворот руля «Калина» отвечает сносами, которые не завершаются, пока не нащупаешь газом момент, когда снос резко сменяется заносом. Нередко автомобиль едет, куда желает он, а не сидячий за рулем. Более конкретного поведения получится достигнуть, если применить любимый раллийный прием – торможение левой ногой.


Но это все-же не боевой автомобиль, а домашний универсал. Потому уделим внимание и наименее оживленным и азартным, но более нужным в ежедневной жизни моментам. К примеру, дает ли преимущество блокировка при троганье в горку? Двенадцатипроцентный подъем (под колесами – укатанный снег) подчинился автомобилю и в том, и в другом исполнениях. При всем этом на машине со свободным дифференциалом приходилось трогаться очень осторожно, по частицам отмеряя тягу. Полностью естественно, что более крутой, 16-процентный уклон «Калина» преодолела, только вооружившись самоблокирующимся дифференциалом.
Вешние Конфигурации
Под колесами сухой асфальт, температура плюс 15?С. В общем, и в этих критериях разница меж 2-мя вариациями видна. Обычные запаздывания «Калины» на деяния рулем сохранились, но управление в версии с блокировкой дифференциала стало острее и поточнее. При всем этом вылез и знакомый по зимним испытаниям недочет: машина растеряла в комфорте – более нервно реагирует на колеи, чувствительные срывы при проезде луж требуют от водителя большей собранности.
При троганье в подъем достоинства блокировки появляются только в критериях, когда под колесами снег либо грязь. В поведении на сухом асфальте если и есть отличия, то они ничтожно малы.
На размеренном покрытии сцепные способности шин практически уравнялись с тяговыми способностями 89-сильного мотора. Стоит агрессивнее нажать на акселератор, и «Калина» азартно начинает ввинчиваться вовнутрь виража. Скинул газ – здесь же распрямляет линию движения. В общем-то, любопытно и даже стремительно, невзирая на несколько неординарные приемы управления переднеприводной машиной. Вот только…
Держать под контролем ее посуху вправду проще. Правда, пока едешь стремительно, но не экстремально. Стоит показаться размашистым скольжениям, управление усложняется. Ведь при сносе шофер рефлекторно сбрасывает газ, тем провоцируя еще больший снос фронтальной оси. Приходится всегда нащупывать лучшую скорость либо опять-таки прибегать к раллийным приемам.
Если желаете сделать лучше проходимость моноприводного автомобиля, то самоблокирующийся дифференциал (по последней мере, с маленьким натягом) не наилучший выход. Малозначительное улучшение вездеходных черт не стоит вложенных средств.
Личные чувства дополним испытанными на легком бездорожье. Участок подобрали безупречный: по мере продвижения вперед покрытие под колесами усугубляется. Вот проехали место, где не так давно застряла машина со свободным дифференциалом. Правда, с блокировкой она продвинулась только малость далее. Зубастые покрышки и тем паче цепи противоскольжения дали бы никак не наименьшую уверенность.
УСТАНОВИМ Либо НЕТ?
Нужен ли самоблокирующийся дифференциал на переднеприводном автомобиле – вопрос спорный. Тем, кто сознательно, а главное, хорошо настраивает свою машину, чтоб получить острые ездовые воспоминания, эта доработка пойдет на пользу. При этом мы разглядели только один из вариантов самоблокирующегося дифференциала. Не исключено, кому-то больше понравится узел другой конструкции и с другими опциями. Экспериментируйте на здоровье, только помните: водительские способности также должны быть на должном уровне, ведь исправлять ошибки пилотажа на машине с самоблокирующимся дифференциалом намного труднее.
А водителям без особых ездовых фантазий такая модернизация, пожалуй, ни к чему. Стопроцентно использовать специальные достоинства в маневренности он навряд ли сумеет, зато в комфорте совершенно точно растеряет. Самоблокирующийся дифференциал даст маленькое преимущество на бездорожье, но не превратит легковой автомобиль во внедорожник. При всем этом за узел и установку придется выложить несколько 10-ов тыщ рублей. Так стоит? Пожалуй, нет. Но убедиться на своем опыте, правы ли мы, вам никто не воспрещает.

БЛОКИРУЙТЕ НА ЗДОРОВЬЕ!
Тольяттинская компания «Вал-Рейсинг» выпускает винтообразные и кулачковые дифференциалы завышенного трения с муфтами подготовительного натяга, которые обеспечивают плавное и резвое срабатывание блокировки и демпфируют нагрузки на коробку. Не считая того, муфта позволяет разнообразить коэффициент блокировки. Для легковых автомобилей, ездящих в главном по асфальту, подойдет дифференциал с натягом 4,5–6 кг/м (он указан на упаковке), а для вседорожников лучше использовать узлы с большенными показателями. На испытательной «Калине» установили дифференциал с натягом 3,5–5,0 кг/м. Для справки: цена узла – около 10 тыс. рублей, еще приблизительно во столько же обойдется его установка.