Русскую «десятку», снаряженную стойками с регулируемыми амортизаторами, просто адаптировать к различным дорогам и персональной манере езды хоть какого водителя.

Самарские технологии Комфорт и маневренность стандартной вазовской «десятки» всем известны. На неплохом шоссе и умеренной скорости эти два качества-антагониста худо-бедно уживаются. Если не добиваться от машины остроты управления Подвескакара вместе с комфортом лимузина, полностью возможно обойтись штатными опциями ходовой части. В особенности если свято соблюдать правила – даже на «зеленых» магистралях не разгоняться резвее 110 км/ч. Но оставим моральные нюансы, побеседуем о технических.
Сделать подвеску, идиентично адаптированную к ухабистой дороге и хорошему шоссе, может быть. И делают. Но функция эта – преимущество дорогих и породистых автомобилей, в когорту которых «вазы» пока не вхожи. И что все-таки, мириться с этой несправедливостью? Совсем не непременно! Самарское НПП «Система технологий» готовит в серию свою новейшую разработку – подвеску SS20 с регулируемыми амортизаторами.
Все рессоры и пружины SS20 подобраны по усилию и жесткости и продаются только парами (слева фронтальный, справа задний амортизатор).
Нашей «десятке» достался 1-ый предсерийный набор, без грифа «Для служебного пользования». Чтоб осознать, как, фактически, работает такая подвеска, вспомним малость теории.
Рессоры. Лаконичный курс Действие - противодействие Задачка амортизатора – гасить колебания кузова при проезде по неровностям дороги. Потому гласить о жесткости амортизатора ошибочно. То, что мы обычно осознаем под ней, – сила, противодействующая движению штока зависимо от скорости его перемещения. Но не будем умничать, пусть будет «жесткость». Твердость же подвески определяется упругими элементами, на «десятке» – пружинами. И очередной аспект: чем «жестче» амортизатор, другими словами чем больше сила сопротивления, тем ниже амплитуда колебаний системы, другими словами формально подвеска должна считаться более мягенькой.
На самом деле же своей пятой точкой мы чувствуем ее как более жесткую, другими словами трясучую. Никакого противоречия тут нет: при резвой езде по кочкам тугие рессоры не дают пружинам «дышать полной грудью», те не успевают приподнимать кузов и обязаны работать при большем сжатии, а означает, в более жесткой зоне. Отсюда и тряска, и уменьшение динамического клиренса. Зато колеса более четко выслеживают рельеф дороги и, как следует, автомобиль лучше управляется. До определенного предела, естественно.
Чрезмерная «жесткость» амортизаторов принудит машину скакать по неровностям, как мячик, и об маневренности не будет и речи. Заметим, что нас сначала интересует «жесткость» хода отбоя – конкретно она в большей мере отвечает за баланс комфорт-управляемость. («Жесткость» хода сжатия принципиальна в главном для Подвескаа – она позволяет ослабить удары при срабатывании подвески до упора.)
Дроссельный, клапанный Напомним еще, что в работе амортизатора можно выделить два режима. Дроссельный, с преобладающим воздействием на малых скоростях (сопротивление перетеканию воды оказывают калиброванные отверстия), и клапанный – при огромных, когда жидкость, не считая того, перетекает и через открывшиеся клапаны. Разделение условное, но приятное, позволяющее сделать оценку работы амортизатора. В ТУ АВТОВАЗа 1-ый соответствует скорости штока 0,105 м/с, 2-ой – 0,315 м/с.
На наших амортизаторах усилие отбоя можно изменять в достаточно широких границах, подстраивая «жесткость» подвесок под определенные условия движения, при этом раздельно для фронтальной и задней. Довольно только выставить в нужные положения ручки-крутилки, установленные меж фронтальными сиденьями.
Пока только ручное управление, в перспективе – автоматическая адаптивная подвеска. Как оно работает Конструкция регулируемого амортизатора двухтрубная, но есть в нем и 3-я труба, образующая вокруг внутренней дополнительный резервуар Эта труба – корпус клапана регулирования. При ходе отбоя (поршень 1 идет ввысь) жидкость из надпоршневого места перетекает через клапан отбоя 10 в подпоршневое, и через отверстие в высшей части гидроцилиндра 2 и клапан регулирования 7 в резервуар 3. Изменение суммарного усилия отбоя регулируется конфигурацией силы прижима клапана 7. К нему через мембрану 8 подается управляющий сигнал в виде давления, которое мы и задаем.
За давлением смотрит электроника, управляющая маленький насосной станцией. Желаем «помягче» – поворачиваем ручки до упора на лево. Насос выключен, сигнал нулевой, и амортизатор работает в штатном заводском режиме «стандарт». 1-ый щелчок вперед – врубается режим «комфорт». Давление малость поджимает клапан, и усилие отбоя растет на 30%. Последующее положение – «шоссе», либо плюс 80% к усилию отбоя. И в конце концов, «Подвеска» – дополнительные 150%. Вот, фактически, и весь метод. На 1-ый взор, просто, но за этой простотой стоят годы работы и огромное количество патентов.
Насосная станция, создающая давление в управляющей магистрали, закреплена под капотом. Что это дает При медленной езде как будто ничего, кроме фирменной тишины и комфорта стоек и опор SS20.
...Чтоб не растерять 1-ые воспоминания, поскорее выбираюсь на пустынную загородную дорогу неоднородного свойства. Безупречный асфальт чередуется с значительно разбитым, плоскость внезапно перебегает в волны – в общем, обычная картина.
Эталон Настройка – «стандарт», нагрузка – я один. На относительно не плохих участках скорость, что обычно для «десятки», ограничена аспектами поведения машины и мерой здравого смысла. С определенного момента медлительность откликов на руление принуждает очень сосредоточиться на управлении – при том, что мощность мотора реализована не стопроцентно. Трещинкы и соединения полотна в салоне не ощущаются. В поворотах на разбитом асфальте приходится снижать скорость, по другому линия движения малость распрямляется. Пологие волны профиля дороги не преобразуются в трамплины, пролетают неприметно, не заставляя душу находить в теле местечко поспокойнее.
Зависимость силы сопротивления амортизатора от скорости перемещения штока
1 – зона регулирования; 2 – клапанный режим; 3 – дроссельный режим.


Комфорт «Комфорт»: чувства приблизительно те же, разве что волны стали отслеживаться чуток строже. По моим оценкам, эта самая настройка оптимальна для ежедневной езды. В меру мягко, и при всем этом полностью осязаема связь с дорогой.
Шоссе «Шоссе»: усилие отбоя приметно возросло. Машину уже осязаемо потряхивает на гребенке, волны асфальта как будто притягивают кузов, заставляя его «облизывать» каждый бугор и впадину. Максималка ограничена мощностью мотора, что присуще равновесному автомобилю, и начинает сказываться недостающая, на мой взор, информативность управляющего управления. Одному, пожалуй, жестковато, зато для груженой машины в далеких путешествиях – то, что необходимо.
Подвеска И в конце концов, режим «Подвеска». При включении его на ходу «десятка» за пару секунд преобразуется в реальный костотряс. На высочайшей скорости ощущается каждый асфальтовый шов, подушка сидения работает с полной нагрузкой, кузов как будто по копиру следует профилю дороги. Через час таковой езды просто утомляется шейка, которая старается удержать свободно сидящую голову на пристегнутом ремнями туловище. Что именуется, на любителя. Все же конкретно в «Подвескае» понимаешь, что мотору «десятки» не помешали бы еще 30–40 «лошадей», так как штатные тут выкладываются стопроцентно. И что-то придется делать с передком – медлительность реакций на руль очевидно диссонирует со Подвескаивным вариантом регулировки амортизаторов.
Схема регулируемого амортизатора
1 – шток; 2 – гидроцилиндр; 3 – резервуар; 4 – перепускной клапан; 5 – поршень; 6 – клапан сжатия; 7 – клапан регулирования; 8 – мембрана; 9 – корпус клапана регулирования; 10 – клапан отбоя.

В итоге очередное наблюдение. Есть у меня неизменный, сотку раз пройденный пригородный маршрут протяженностью 105 км. Собственного рода тестовая дорога. Время в пути на той же «десятке» из года в год постоянно: в среднем час пятнадцать – час 20. А несколько последних поездок размеренно приносили 10 минут экономии.
От редакции: Как вы помните, дорожный просвет тоже можно регулировать. О гидропроставках системы «Квик-Лифт» читайте здесь.