"ПЕЖО-307 КУПЕ-КАБРИО"
ПЕРЕД ПРЕМЬЕРОЙ
"ПЕЖО-307 КУПЕ-КАБРИО"
После удачных премьер и начала продаж "Фольксвагена-Гольф IV", "Форда-Фокус"
и "Опеля-Астра" задумался
над своим будущим в этом классе и французский "Пежо".
Александр КРАСНОВ
Результатом стала модель 307, премьера которой пройдет в этом году. Ее семейство будет состоять из 5 главных модификаций кузова и их разных по оснащению версий.
3-х дверный хэтчбек появится в конце 2000 года, 5-и дверный - сначала 2001-го, потом последуют 4-х дверный автомобиль (лето 2001-го), необыкновенный 5-и дверный универсал с 3-мя рядами сидений и, в конце концов, купе-кабриолет, чья премьера намечена на 2002 год. Вот что ждет сторонников французской компании в наиблежайшие два года.
Остановимся на последней, более увлекательной модификации "Peugeot 307". Как понятно, прошлые автомобили с откидным верхом французы разрабатывали вместе с итальянским кузовным ателье "Пининфарина", там же в производственных цехах их и выпускали. Сейчас, но, автомобиль разрабатывался конструкторами и дизайнерами "Пежо" при участии германской CTS-Dachsysteme, дочерней компании "Порше" и "Мерседес-Бенц". Как видно из наименования (Dach по-немецки - крыша), она практикуется на разработке складывающихся и убирающихся крыш для кабриолетов.
Конструкция жесткой крыши тут такая, что в сложенном положении она занимает только третья часть полезного объема багажника. Операция складывания либо раскладывания продолжается около 30 с, управление - с панели устройств нажатием кнопки (как у "Мерседеса-SLK").
При поднятом верхе "Peugeot 307" - самое истинное купе, привлекательное и пропорциональное. В заднее стекло интегрированы даже нити подогрева. Много сил компания положила на уменьшение аэродинамического шума, вызванного завихрениями потоков встречного воздуха на замках и соединениях панелей крыши.
Базисная модель со 110-сильным 1,8-литровым движком должна стоить "всего" 25-27 тыщ баксов, а стопроцентно укомплектованная версия с кожаной обивкой, климатической установкой и 135-сильным 2,0-литровым "сердечком" обойдется покупателю тыщ на 10 дороже.
Ходовая часть нового семейства, в том числе и купе, построена на платформе "Ситроена-Ксара" (напомним, что "Пежо" совместно с "Ситроеном" заходит в концерн ПСА) последующего поколения. Сохранятся классические подвески - на пружинах впереди и на торсионах сзади, что позволит очень использовать нужный объем багажника. Не считая того, как функции могут быть установлены системы ASR и ESP, обеспечивающие активную Законодательство, а пассивной безопасности служат фронтальные подушки с двухступенчатым срабатыванием, боковые подушки, спрятанные в обивку, также встроенные детские сидения.
Дополнительное оборудование включает сильную навигационную систему и аудиокомплекс последнего поколения.
Кроме нареченных движков, устанавливаемых на купе-кабриолет, для нового семейства 307 предусмотрены также 1,4-литровый бензиновый мотор мощностью 75 л.с.; 1,6-литровый с 90 "лошадками" и пара 2,0-литровых дизелей HDi - 90 и 110 л.с. Как лицезреем, палитра движков достаточно богата. Готовится и Подвескаивная версия S16.
Если уж мы задели всего семейства 307, то следует сказать и о необыкновенном симбиозе универсала и мини-вэна. Этот автомобиль будет иметь или три, или два ряда сидений, мест - от 5 до 7. Появится возможность достаточно свободного трансформирования салона, прямо до поворота сидений третьего ряда на 180° (другими словами против движения). Предварительное заглавие этого автомобиля - "Максибрик".
Над внешним видом автомобилей семейства сначала работала команда дизайнера Мурата Гунака, который, правда, возвратился в собственный "Mercedes". Работу продолжил Жерар Велтер, и, нужно признать, машины вышли стильными. Налицо новый фирменный стиль, начатый пару лет вспять и интенсивно проявившийся в модели 607. Огромные "раскосые" блок-фары, соответствующая облицовка радиатора со львом в центре, крутой наклон ветрового стекла, недлинные свесы - все это отличительные стилевые элементы новых "пежо".
Предполагаемый выпуск автомобилей семейства 307 - 400 000 в год.
ПРЕДШЕСТВЕННИКИ
Прямым предком многообещающей модели, непременно, является модель "306", которая, в свою очередь, пришла на замену "309-й". "Детей" в программке "Пежо" хватает, при этом часто классы перекрываются. Потому рассказ о предшественниках начнем с "309-го", показавшегося на рынке в 1985 году. Его кодовое имя было С28, а боролся за место под солнцем он с теми же одноклассниками, с которыми предстоит конкурировать и новинке. Тогда это были " Фольксваген Гольф", " Форд Эскорт" и " Опель Кадет".
В ту пору "Пежо-309" занял место меж небольшим "205-м" (длина 3,7 м) и относительно огромным седаном 305 (длина 4,3 м) - можно сказать, заполнил пустующую нишу. Длина самого "309-го" составляла 4051 мм. В автомобиле свободно располагалось 5 человек, а багажу предназначалось отделение объемом 0,296 мз. Сх автомобиля составлял 0,33.
В феврале 1993 года прошла презентация нового "Пежо" - с индексом 306. Этот автомобиль был призван не только лишь покорить сердца сторонников французской компании, да и основательно "подвинуть" соперников. Потому с самого начала покупателю предложили несколько уровней внутренней отделки, большой выбор движков и несколько кузовов.
Начав с 5-и дверного хэтчбека, спецы "Пежо" практически ежеквартально добавляли по модификации. Скоро появился 3-х дверный кузов, а осенью 1993 года прошла презентация очень красивого автомобиля с откидным верхом. На Женевском автосалоне-94 ему присвоили титул "Самый прекрасный автомобиль с откидным верхом года". Тогда же, весной, было начато его создание в цехах итальянской "Пининфарины".
После возникновения трехобъемного автомобиля в 1994-м полная программка этой модели достигнула 38 (!) версий, различающихся типом кузова, уровнем отделки и наличием дополнительного оборудования. Можно сказать, хоть какой клиент "Пежо" находил себе то, что стопроцентно соответствовало его вкусам. К этому времени "306-ю" модель выпускали во Франции, Великобритании и Испании. Во Франции выстроили очередной завод. На экПодвеска шло до 70% всех "306-х", а популярность всегда росла.
На Женевском автосалоне-97 широкой публике был представлен измененный вариант. Передок после рестайлинга заполучил черты, близкие к новенькому фирменному стилю "Пежо". Автомобиль стал очевидно современнее.
И в конце концов, на том же салоне показали так длительно ожидавшийся универсал. На этом рост семейства пока закончился. Но повсевременно модернизируемые движки и дополнительное оборудование делают палитру модели все обширнее и обширнее...