PEUGEOT PARTNER, SEAT INCA. ПО АСФАЛЬТУ - КАБЛУЧКИ
PEUGEOT PARTNER, SEAT INCA. ПО АСФАЛЬТУ - КАБЛУЧКИ
Тесты
НАШЕ ЗНАКОМСТВО
ПО АСФАЛЬТУ - КАБЛУЧКИ
Юрий НЕЧЕТОВ.
Фото Сергея Иванова
"ПЕЖО-ПАРТНЕР" PEUGEOT Partner
" Пежо Партнер" построен на удлиненной платформе "Peugeot 306". Выпускается с двухместным грузовым (фургон) и пятиместным грузопассажирским (комби, брик) 3-х дверными кузовами (задние двери поднимающиеся либо двухстворчатые распашные). Оснащается 1,1-, 1,4- и 1,8-литровыми бензиновыми моторами либо 1,8- и 1,9-литровыми дизельными. Коробка - только механическая пятиступная.
"СЕАТ-ИНКА" SEAT INCA
"СЕАТ-Инка" - развозной автомобиль на базе "Кордовы". Выпускается с двухместным грузовым (вэн) и пятиместным грузопассажирским (комби) кузовами с двухстворчатыми задними дверцами в комплектациях CL и CLX (только комби). Оснащается бензиновыми движками - 1,4 либо 1,6 л, также 2-мя вариациями 1,9-литрового дизеля. Коробка - только механическая пятиступная.
Работаю однажды с еще одним тестовым автомобилем во дворе редакции. Здесь подходит юноша в осторожном голубом комбинезоне и деликатно спрашивает совета, какой автомобиль приобрести. Требования у моего собеседника оказались специальные: дело в том, что он - новый российский сантехник. Да-да, не улыбайтесь - есть уже и такие. Итак вот, ему нужна машина, чтоб деньком использовать для дела, а вечерком либо в выходные - "для дома, для семьи". Российские модели отмел сходу: "Я ведь сантехник, а не автомеханик".
Встреча эта отдала повод к тесту 2-ух представленных на русском рынке грузо-пассажирских автомобилей: "СЕАТ-Инка" (" Фольксваген Кэдди") и " Пежо Партнер" (" Ситроен Берлинго"). Любая пара - близнецы, различающиеся только эмблемами. Итак, представляем "СЕАТ-Инка 1,4 CL Комби" за $14 950 и " Пежо Партнер 1,4 Брик" ценой $15 210.
"СЕАТ-Инка" - традиционный "каблучок": к фронтальной половине "Кордовы" с силовым агрегатом и коробкой "приделан" грузовой фургон. Потому впереди машина имеет габариты легковушки, а начиная со средней стойки, приметно расширяется для роста грузового отсека. Более малогабаритной и крепкой стала задняя подвеска - жесткая опора на рессорах. В общем, "Инка" воспринимается конкретно как "каблучок" - развозной фургон на базе легкового автомобиля.
Совершенно по-другому смотрится " Пежо Партнер". Это уже и не универсал, но еще не мини-вэн и уж точно не "каблук": у него совсем уникальный кузов с высочайшей крышей и непривычная для нас, но обычная для французских автомобилей торсионная задняя подвеска.
У обоих автомобилей всего по две боковые двери, но если у СЕАТа высота проема приемлимо "легковая" - 960 мм, то "Пежо" может повытрепываться практически автобусными "воротами" высотой 1100 мм. Ну и расстояние от средней стойки до отъехавшего фронтального сидения у "француза" побольше. Не считая того, в СЕАТе откидывается только правое фронтальное сидение и при всем этом нарушается его продольная регулировка. У "Пежо" - неловкие внешние ручки с оборотным хватом: приходится выворачивать кисть либо открывать правую дверь левой рукою.
Изнутри салон "Инки" воспринимается разбитым на две неравные части: передняя - обыденного легкового автомобиля и задняя - большой просторный фургон. На его в главном грузовое назначение намекают "нагое" железо вокруг окон, всего две открывающиеся форточки и неразрезное сидение без подголовников. При складывании оно никак не вожделеет стать частью ровненькой горизонтальной площадки. Три человека сзади располагаются свободно, даже не касаясь друг дружку - ширина на уровне плеч 1520 мм.
"Партнер" сзади на 50 мм у'же, да и в нем места более чем довольно. Салон же смотрится как одно целое, так как идиентично просторен и впереди, и сзади. На грузовик нет и намека: кресла в велюре, все "железо" закрыто пластмассовыми панелями, багажник прикрыт сворачивающейся в рулон полкой и разделен сетью, все четыре окна можно приоткрыть, разрезное (1:2) заднее сидение снабжено 3-мя подголовниками.
За рулем СЕАТа шофер ощущает себя как в легковом автомобиле, все обычно, комфортно и на месте. Замечания вызовут, пожалуй, только низко, на уровне глаз расположенное внутреннее зеркало, очень вертикальная площадка для левой ступни и "зажатая" меж рулем и центральной консолью правая нога. Навряд ли оправдано подключение звукового сигнала через замок зажигания.
В "Пежо" чувства поближе к "автобусным": места еще больше, посадка повыше и поболее вертикальная, руль чуток горизонтальнее. Но самое сильное воспоминание создают мощные фронтальные стойки, уходящие куда-то ввысь к крыше - она в хорошей четверти метра над головой. Внутреннее зеркало обыденного размера оказывается очень удаленным в настолько просторном салоне, а поэтому дает узенький сектор обзора. А вот внешние зеркала - что нужно: большие комфортные "лопухи". Подрулевые тумблеры озадачены различными функциями по самые кончики: на левом - весь свет, в том числе противотуманный, "поворотники" и звуковой сигнал, на правом - фронтальные и задние стеклоочистители и омыватели. Кстати, вся светотехника и звуковой сигнал тут подключены, минуя замок зажигания, так что, если при парковке сосед замыслит страшный маневр, вы можете ему посигналить, не пуская мотора.
Обустроен "француз" побогаче: здесь и центральный замок, и регулировка руля по высоте, и электростеклоподъемники, и электрорегулировка правого зеркала, и пиротехнические натяжители ремней. Не плохое воспоминание чуток портит очень гулкая вентиляция. Все это дополнительное оборудование можно установить и на "Инку" - но за отдельную плату.
При схожем рабочем объеме - 1,4-литровый мотор "Инки" развивает 60 л.с., а "Напарника" - 75 л.с., но машина наименее мощная лично кажется еще более оживленной. В СЕАТе одномоментно забываешь о "котомке" за плечами - как будто едешь на обыкновенной "Кордове", при этом с мотором 1,6 л. Даже при полной нагрузке 625 кг машина не разочаровывает, ускоряется ровно и настойчиво, "шлифует асфальт" при резком старте и безропотно терпит "садистский" разгон на пятой передаче от 30 км/ч. И только на автостраде, при скоростях за сотку начинаешь чувствовать недочет мощности. Кстати, при самой неаккуратной езде подвеска груженой "Инки" никогда не сработала до упора.
"Партнер" на дороге более инертен. Но в некий момент замечаешь, что ход педали газа еще больше того спектра, в каком шофер привык ею работать. Реакция мотора на это адекватна: больше газа - больше тяги. И если сильнее "прижать", у "Пежо" как будто раскрывается 2-ое дыхание. Пустая машина довольно комфортна, а вот с критической нагрузкой торсионная подвеска показала себя чуток ужаснее, передавая время от времени жесткие удары на кузов.
Различия в нраве автомобилей полностью объяснимы: наибольший вращающий момент у 60-сильного мотора больше (117 Н.м против 111 Н.м) и достигается резвее (2900 об/мин против 3400 об/мин), чем у 75-сильного. Ну и полную мощность "Инка" развивает еще ранее (4650 об/мин против 5500 об/мин). Так что у СЕАТа хоть и не достаточно сил, но они всегда под рукою. А вот чтоб "запрячь" весь большой табун "Пежо", нужно попытаться.
Что касается требований к эксплуатации, обе машины равноценны - только неэтилированный "95-й" бензин, периодичность обслуживания - 15 тыс. км. На оба автомобиля дается год общей гарантии, на кузов - 6 лет.
Редакция благодарит компании "Росинка" и "Арманд-Пежо" за предоставленные на тест авто.
Техно Черта
автомобиля "СЕАТ-Инка 1,4 CL Комби"
Общие данные: число мест - 5; оснащенная масса - 1055 кг; полная масса - 1680 кг; наибольшая скорость - 142 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч - 18,8 с; расход горючего в условных пригородном и городском циклах - 6,8; 10,1 л/100 км; припас горючего - 54 л; горючее - неэтилированный бензин АИ-95. Размеры, мм: длина - 4207; ширина - 1695; высота - 1836; база - 2601; колея впереди/сзади - 1436/1452; дорожный просвет - 145; радиус поворота - 5,3 м. Грузовой отсек: длина min/max - 1050/1610 мм; ширина min (меж арок)/max - 1100/1470 мм; высота - 1240 мм; объем - 1900/2380 л; грузоподъемность - 625 кг. Движок: с распределенным впрыском, 4-х цилиндровый рядный, размещен впереди поперечно; рабочий объем - 1390 смз; поперечник цилиндра и ход поршня - 76,5х75,6 мм; степень сжатия - 10,3; мощность - 44 кВт/60 л.с. при 4650 об/мин; наибольший вращающий момент - 117 Н.м при 2900 об/мин. Коробка: привод - на фронтальные колеса; коробка механическая пятиступная. Подвеска: передняя - независящая, типа Мак-Ферсон со стабилизатором поперечной стойкости, собрана на подрамнике; задняя - зависимая, поперечная опора на рессорах. Тормоза: гидравлические с вакуумным усилителем, фронтальные - вентилируемые дисковые, задние - барабанные. Рулевое: реечное с гидроусилителем. Размер шин: 175/65R14.
+ Красивый мотор, хорошая динамика, универсальность, энергоемкая подвеска, удобные распашные двери, просторное заднее сидение, полноразмерное запасное колесо.
- "Нагое" железо в салоне, высочайшие требования к горючему, заднее сидение имеет неразрезную спинку и не образует ровненького пола при складывании.
Техно Черта
автомобиля " Пежо Партнер 1,4 Брик"
Общие данные: число мест - 5; оснащенная масса - 1125 кг; полная масса - 1780 кг; наибольшая скорость - 150 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч - 17,5 с; расход горючего в условных пригородном и городском циклах - 6,2; 9,7 л/100 км; припас горючего - 55 л; горючее - неэтилированный бензин АИ-95. Размеры, мм: длина - 4110; ширина - 1720; высота - 1800; база - 2690; колея впереди/сзади - 1420/1440; дорожный просвет - 145; радиус поворота - 5,9 м. Грузовой отсек: длина min/max - 940/1350 мм; ширина min (меж арок)/max - 1180/1400 мм; высота - 1200 мм; объем - 2080/2800 л; грузоподъемность - 655 кг. Движок: с распределенным впрыском, 4-х цилиндровый рядный, размещен впереди поперечно; рабочий объем - 1360 смз; поперечник цилиндра и ход поршня - 75,0х77,0 мм; степень сжатия - 9,3; мощность - 55 кВт/75 л.с. при 5500 об/мин; наибольший вращающий момент - 111 Н.м при 3400 об/мин. Коробка: привод - на фронтальные колеса; коробка - механическая пятиступная. Подвеска: независящая, со стабилизаторами поперечной стойкости, собрана на подрамниках; передняя - типа Мак-Ферсон, задняя - торсионная с одинарными продольными рычагами. Тормоза: гидравлические с вакуумным усилителем, фронтальные - дисковые, задние - барабанные. Рулевое: реечное с гидроусилителем. Размер шин: 175/65R14.
+ Богатая комплектация и отделка, многофункциональность и трансформируемость просторного салона, разрезное заднее сидение, огромные дверные просветы, богатство кармашков и ниш в салоне, комфортные внешние зеркала, полноразмерное запасное колесо.
- Гулкая система вентиляции, склонная к пробоям при полной загрузке задняя подвеска, малюсенькое внутреннее зеркало, толстые фронтальные стойки, перегруженные подрулевые тумблеры, высочайшие требования к горючему.
РЕЗЮМЕ
"СЕАТ-Инка" - сначала, грузовой и только во вторую - пассажирский автомобиль. Характер же его, вне всякой "очереди", легковой и даже немного Подвескаивный. " Пежо Партнер" за те же Энциклопедия грузовых автомобилей предлагает больше комфорта - потому он до этого пассажирский, а потом грузовой. Добавить парочку дверей - и стал бы "обычным" мини-вэном. Тем паче, что ездить он любит степенно.
PEUGEOT PARTNER, SEAT INCA
PEUGEOT PARTNER, SEAT INCA
PEUGEOT PARTNER, SEAT INCA
PEUGEOT PARTNER, SEAT INCA
PEUGEOT PARTNER, SEAT INCA
Тесты
НАШЕ ЗНАКОМСТВО
ПО АСФАЛЬТУ - КАБЛУЧКИ
Юрий НЕЧЕТОВ.
Фото Сергея Иванова
"ПЕЖО-ПАРТНЕР" PEUGEOT Partner
" Пежо Партнер" построен на удлиненной платформе "Peugeot 306". Выпускается с двухместным грузовым (фургон) и пятиместным грузопассажирским (комби, брик) 3-х дверными кузовами (задние двери поднимающиеся либо двухстворчатые распашные). Оснащается 1,1-, 1,4- и 1,8-литровыми бензиновыми моторами либо 1,8- и 1,9-литровыми дизельными. Коробка - только механическая пятиступная.
"СЕАТ-ИНКА" SEAT INCA
"СЕАТ-Инка" - развозной автомобиль на базе "Кордовы". Выпускается с двухместным грузовым (вэн) и пятиместным грузопассажирским (комби) кузовами с двухстворчатыми задними дверцами в комплектациях CL и CLX (только комби). Оснащается бензиновыми движками - 1,4 либо 1,6 л, также 2-мя вариациями 1,9-литрового дизеля. Коробка - только механическая пятиступная.
Работаю однажды с еще одним тестовым автомобилем во дворе редакции. Здесь подходит юноша в осторожном голубом комбинезоне и деликатно спрашивает совета, какой автомобиль приобрести. Требования у моего собеседника оказались специальные: дело в том, что он - новый российский сантехник. Да-да, не улыбайтесь - есть уже и такие. Итак вот, ему нужна машина, чтоб деньком использовать для дела, а вечерком либо в выходные - "для дома, для семьи". Российские модели отмел сходу: "Я ведь сантехник, а не автомеханик".
Встреча эта отдала повод к тесту 2-ух представленных на русском рынке грузо-пассажирских автомобилей: "СЕАТ-Инка" (" Фольксваген Кэдди") и " Пежо Партнер" (" Ситроен Берлинго"). Любая пара - близнецы, различающиеся только эмблемами. Итак, представляем "СЕАТ-Инка 1,4 CL Комби" за $14 950 и " Пежо Партнер 1,4 Брик" ценой $15 210.
"СЕАТ-Инка" - традиционный "каблучок": к фронтальной половине "Кордовы" с силовым агрегатом и коробкой "приделан" грузовой фургон. Потому впереди машина имеет габариты легковушки, а начиная со средней стойки, приметно расширяется для роста грузового отсека. Более малогабаритной и крепкой стала задняя подвеска - жесткая опора на рессорах. В общем, "Инка" воспринимается конкретно как "каблучок" - развозной фургон на базе легкового автомобиля.
Совершенно по-другому смотрится " Пежо Партнер". Это уже и не универсал, но еще не мини-вэн и уж точно не "каблук": у него совсем уникальный кузов с высочайшей крышей и непривычная для нас, но обычная для французских автомобилей торсионная задняя подвеска.
У обоих автомобилей всего по две боковые двери, но если у СЕАТа высота проема приемлимо "легковая" - 960 мм, то "Пежо" может повытрепываться практически автобусными "воротами" высотой 1100 мм. Ну и расстояние от средней стойки до отъехавшего фронтального сидения у "француза" побольше. Не считая того, в СЕАТе откидывается только правое фронтальное сидение и при всем этом нарушается его продольная регулировка. У "Пежо" - неловкие внешние ручки с оборотным хватом: приходится выворачивать кисть либо открывать правую дверь левой рукою.
Изнутри салон "Инки" воспринимается разбитым на две неравные части: передняя - обыденного легкового автомобиля и задняя - большой просторный фургон. На его в главном грузовое назначение намекают "нагое" железо вокруг окон, всего две открывающиеся форточки и неразрезное сидение без подголовников. При складывании оно никак не вожделеет стать частью ровненькой горизонтальной площадки. Три человека сзади располагаются свободно, даже не касаясь друг дружку - ширина на уровне плеч 1520 мм.
"Партнер" сзади на 50 мм у'же, да и в нем места более чем довольно. Салон же смотрится как одно целое, так как идиентично просторен и впереди, и сзади. На грузовик нет и намека: кресла в велюре, все "железо" закрыто пластмассовыми панелями, багажник прикрыт сворачивающейся в рулон полкой и разделен сетью, все четыре окна можно приоткрыть, разрезное (1:2) заднее сидение снабжено 3-мя подголовниками.
За рулем СЕАТа шофер ощущает себя как в легковом автомобиле, все обычно, комфортно и на месте. Замечания вызовут, пожалуй, только низко, на уровне глаз расположенное внутреннее зеркало, очень вертикальная площадка для левой ступни и "зажатая" меж рулем и центральной консолью правая нога. Навряд ли оправдано подключение звукового сигнала через замок зажигания.
В "Пежо" чувства поближе к "автобусным": места еще больше, посадка повыше и поболее вертикальная, руль чуток горизонтальнее. Но самое сильное воспоминание создают мощные фронтальные стойки, уходящие куда-то ввысь к крыше - она в хорошей четверти метра над головой. Внутреннее зеркало обыденного размера оказывается очень удаленным в настолько просторном салоне, а поэтому дает узенький сектор обзора. А вот внешние зеркала - что нужно: большие комфортные "лопухи". Подрулевые тумблеры озадачены различными функциями по самые кончики: на левом - весь свет, в том числе противотуманный, "поворотники" и звуковой сигнал, на правом - фронтальные и задние стеклоочистители и омыватели. Кстати, вся светотехника и звуковой сигнал тут подключены, минуя замок зажигания, так что, если при парковке сосед замыслит страшный маневр, вы можете ему посигналить, не пуская мотора.
Обустроен "француз" побогаче: здесь и центральный замок, и регулировка руля по высоте, и электростеклоподъемники, и электрорегулировка правого зеркала, и пиротехнические натяжители ремней. Не плохое воспоминание чуток портит очень гулкая вентиляция. Все это дополнительное оборудование можно установить и на "Инку" - но за отдельную плату.
При схожем рабочем объеме - 1,4-литровый мотор "Инки" развивает 60 л.с., а "Напарника" - 75 л.с., но машина наименее мощная лично кажется еще более оживленной. В СЕАТе одномоментно забываешь о "котомке" за плечами - как будто едешь на обыкновенной "Кордове", при этом с мотором 1,6 л. Даже при полной нагрузке 625 кг машина не разочаровывает, ускоряется ровно и настойчиво, "шлифует асфальт" при резком старте и безропотно терпит "садистский" разгон на пятой передаче от 30 км/ч. И только на автостраде, при скоростях за сотку начинаешь чувствовать недочет мощности. Кстати, при самой неаккуратной езде подвеска груженой "Инки" никогда не сработала до упора.
"Партнер" на дороге более инертен. Но в некий момент замечаешь, что ход педали газа еще больше того спектра, в каком шофер привык ею работать. Реакция мотора на это адекватна: больше газа - больше тяги. И если сильнее "прижать", у "Пежо" как будто раскрывается 2-ое дыхание. Пустая машина довольно комфортна, а вот с критической нагрузкой торсионная подвеска показала себя чуток ужаснее, передавая время от времени жесткие удары на кузов.
Различия в нраве автомобилей полностью объяснимы: наибольший вращающий момент у 60-сильного мотора больше (117 Н.м против 111 Н.м) и достигается резвее (2900 об/мин против 3400 об/мин), чем у 75-сильного. Ну и полную мощность "Инка" развивает еще ранее (4650 об/мин против 5500 об/мин). Так что у СЕАТа хоть и не достаточно сил, но они всегда под рукою. А вот чтоб "запрячь" весь большой табун "Пежо", нужно попытаться.
Что касается требований к эксплуатации, обе машины равноценны - только неэтилированный "95-й" бензин, периодичность обслуживания - 15 тыс. км. На оба автомобиля дается год общей гарантии, на кузов - 6 лет.
Редакция благодарит компании "Росинка" и "Арманд-Пежо" за предоставленные на тест авто.
Техно Черта
автомобиля "СЕАТ-Инка 1,4 CL Комби"
Общие данные: число мест - 5; оснащенная масса - 1055 кг; полная масса - 1680 кг; наибольшая скорость - 142 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч - 18,8 с; расход горючего в условных пригородном и городском циклах - 6,8; 10,1 л/100 км; припас горючего - 54 л; горючее - неэтилированный бензин АИ-95. Размеры, мм: длина - 4207; ширина - 1695; высота - 1836; база - 2601; колея впереди/сзади - 1436/1452; дорожный просвет - 145; радиус поворота - 5,3 м. Грузовой отсек: длина min/max - 1050/1610 мм; ширина min (меж арок)/max - 1100/1470 мм; высота - 1240 мм; объем - 1900/2380 л; грузоподъемность - 625 кг. Движок: с распределенным впрыском, 4-х цилиндровый рядный, размещен впереди поперечно; рабочий объем - 1390 смз; поперечник цилиндра и ход поршня - 76,5х75,6 мм; степень сжатия - 10,3; мощность - 44 кВт/60 л.с. при 4650 об/мин; наибольший вращающий момент - 117 Н.м при 2900 об/мин. Коробка: привод - на фронтальные колеса; коробка механическая пятиступная. Подвеска: передняя - независящая, типа Мак-Ферсон со стабилизатором поперечной стойкости, собрана на подрамнике; задняя - зависимая, поперечная опора на рессорах. Тормоза: гидравлические с вакуумным усилителем, фронтальные - вентилируемые дисковые, задние - барабанные. Рулевое: реечное с гидроусилителем. Размер шин: 175/65R14.
+ Красивый мотор, хорошая динамика, универсальность, энергоемкая подвеска, удобные распашные двери, просторное заднее сидение, полноразмерное запасное колесо.
- "Нагое" железо в салоне, высочайшие требования к горючему, заднее сидение имеет неразрезную спинку и не образует ровненького пола при складывании.
Техно Черта
автомобиля " Пежо Партнер 1,4 Брик"
Общие данные: число мест - 5; оснащенная масса - 1125 кг; полная масса - 1780 кг; наибольшая скорость - 150 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч - 17,5 с; расход горючего в условных пригородном и городском циклах - 6,2; 9,7 л/100 км; припас горючего - 55 л; горючее - неэтилированный бензин АИ-95. Размеры, мм: длина - 4110; ширина - 1720; высота - 1800; база - 2690; колея впереди/сзади - 1420/1440; дорожный просвет - 145; радиус поворота - 5,9 м. Грузовой отсек: длина min/max - 940/1350 мм; ширина min (меж арок)/max - 1180/1400 мм; высота - 1200 мм; объем - 2080/2800 л; грузоподъемность - 655 кг. Движок: с распределенным впрыском, 4-х цилиндровый рядный, размещен впереди поперечно; рабочий объем - 1360 смз; поперечник цилиндра и ход поршня - 75,0х77,0 мм; степень сжатия - 9,3; мощность - 55 кВт/75 л.с. при 5500 об/мин; наибольший вращающий момент - 111 Н.м при 3400 об/мин. Коробка: привод - на фронтальные колеса; коробка - механическая пятиступная. Подвеска: независящая, со стабилизаторами поперечной стойкости, собрана на подрамниках; передняя - типа Мак-Ферсон, задняя - торсионная с одинарными продольными рычагами. Тормоза: гидравлические с вакуумным усилителем, фронтальные - дисковые, задние - барабанные. Рулевое: реечное с гидроусилителем. Размер шин: 175/65R14.
+ Богатая комплектация и отделка, многофункциональность и трансформируемость просторного салона, разрезное заднее сидение, огромные дверные просветы, богатство кармашков и ниш в салоне, комфортные внешние зеркала, полноразмерное запасное колесо.
- Гулкая система вентиляции, склонная к пробоям при полной загрузке задняя подвеска, малюсенькое внутреннее зеркало, толстые фронтальные стойки, перегруженные подрулевые тумблеры, высочайшие требования к горючему.
РЕЗЮМЕ
"СЕАТ-Инка" - сначала, грузовой и только во вторую - пассажирский автомобиль. Характер же его, вне всякой "очереди", легковой и даже немного Подвескаивный. " Пежо Партнер" за те же Энциклопедия грузовых автомобилей предлагает больше комфорта - потому он до этого пассажирский, а потом грузовой. Добавить парочку дверей - и стал бы "обычным" мини-вэном. Тем паче, что ездить он любит степенно.
PEUGEOT PARTNER, SEAT INCAPEUGEOT PARTNER, SEAT INCAPEUGEOT PARTNER, SEAT INCAPEUGEOT PARTNER, SEAT INCAPEUGEOT PARTNER, SEAT INCA