"ВОЛЬВО-S60"
В МИРЕ МОТОРОВ
Материалы рубрики подготовили Миша ГЗОВСКИЙ и Алексей ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ
"ВОЛЬВО-S60"
Volvo S60
В последние годы упрямо циркулировали слухи, что у "Вольво" спеет новый план: сделать автомобиль, который занял бы промежуточное место меж моделями сороковой и семидесятой серий. Как это нередко бывает - реализовалось! Во время летнего затишья, когда большая часть компаний переводит дух после больших вешних салонов в Женеве и Детройте и придерживает новинки для осеннего показа в Париже, глобальная премьера нового "Вольво" в Гетеборге "выстрелила" очень красиво.
Как выяснилось, над "шестидесяткой" начали работать еще в 1997 году, задавшись целью сконструировать автомобиль со Подвескаивной нотой в нраве, направленный сначала на молодежь. Опыт по этой части у "Вольво" накоплен большой; еще в 50-е годы такие модели, как "PV 544-Подвеска" и "122-Подвеска", с фуррором выступали в разных ралли-рейдах.
S60 базируется на новейшей "большой" платформе компании, так же как различные по классу и ходовым качествам топ-модель "Volvo S80", универсал "V70" и не так давно модернизированный "практически внедорожник" "Кросс-Кантри".
В салоне S60, как и в сочетании с70, чувствуется рвение конструкторов очень ублажить водителя. Для его наслаждения тут в первый раз со времен "Вольво-1800 ЕС" предложены трехспицевый руль (кстати, самый малогабаритный посреди аналогов, вмещающий 60-литровую подушку безопасности) и рычаг переключения передач из полированного алюминия. Особенное внимание и пассажирам. Заднее сидение верно разбито на два места и уверенно держит седоков в собственных "объятиях" благодаря прелестной боковой и поясничной поддержке. В 5-местном варианте салона сзади предвидено настоящее место для третьего путника.
Под стать салону и все другое. Единственный "Вольво", которому S60 проиграет в мощности и динамике, это 272-сильная версия 80-й серии с индексом Т6. Вобщем, это разумно: самой престижной модели и положено быть самой резвой, но, заметим: более мощнейший мотор "шестидесятки" развивает всего только на 22 л. с. меньше.
Для новейшей серии подготовлено 5 движков, все пятицилиндровые как с турбонаддувом, так и без, мощностью от 140 до 250 л. с. и обустроены на выбор пятиступной механической либо автоматической коробкой с таким же числом скоростей; при этом моторы для шестидесятой модели стали экономичнее и отзывчивее на "низах". Так, средний расход горючего 250-сильной версии составляет 9,3 л, а наибольший момент 330 Н.м достигается уже при 1800 об/мин.
Для многих покупка машины даже более интересна и волнующа, чем наступающий после чего процесс обладания ею. Таким "Volvo S60" подойдет как нельзя лучше. Придется поломать голову не только лишь над выбором агрегата, да и вариантов опций подвески, дополнительного оснащения, в которое входят системы стабилизации, рассредотачивания тормозного усилия и противоскольжения, также огромное количество типов шин и колесных дисков разных размеров.