"ОДИОЗНЫЙ" ПРИВОД
Тесты
Наше знакомство
"ОДИОЗНЫЙ" ПРИВОД
Детище тюнинговой компании на главном конвейере - такового в нашем автопроме еще не бывало!
Вадим КРЮЧКОВ
Известия о возрождении Ижевского автозавода - пуске сборочного потока, возобновлении выпуска автомобилей внушают оптимизм. О том, как удалось это сделать, вы могли прочесть в ЗР, 2000, № 7. Но перед компанией "Сок", вдохнувшей жизнь в увядающее создание, совместно с массой стратегических задач стояла еще одна, пожалуй, самая основная. Требовалось расширить модельный ряд. Кроме успевших устареть пикапа Izh 2717, фургона на его базе да хэтчбека Izh 2126, необходимо было предложить покупателям нечто "такое". Косметическими переменами и переименованием "Орбиты" в "Оду" здесь было не обойтись. Так появилась мысль выпускать полноприводник.
"РОЯЛЬ В Кустиках"
Проектировать автомобиль с незапятнанного листа - дело, прямо скажем, длительное. Ситуация же добивалась сделать создание новинки в сжатые сроки. И здесь выяснилось: под боком у завода который год работает тюнинговая компания "Норма-авто", выпускающая целые три модификации вэдовой "Оды" (ЗР, 1998, № 6). Но одно дело штучная сборка на подъемнике, другое - массовый выпуск на конвейере: разработка и масштабы производства разнятся конструктивно. Заместо 15-20 автомобилей за месяц нужно выдать на-гора несколько сотен. Казалось, проект забуксует. Но нет, "в кустиках совсем случаем оказался рояль". Тюнингисты поразили всех - без помпы и шума они работали на перспективу, и чуть появился спрос, предоставили модификацию вэдовой "Оды", рассчитанную конкретно для сборки на конвейере Ижевского автозавода. Здесь уж крыть было нечем, если все понимаете и умеете - вам и карты в руки: наилучшие разумы "Нормы-авто" пришли в огромное создание.
Чем все-таки увлекателен Izh 2126 4х4 исходя из убеждений технаря? Об конфигурациях во наружности несложно судить по фотографиям. Что касается внутренности, то кузов, интерьер, задняя подвеска, мост остались без конфигураций. А вот впереди появился подрамник, привинченный к лонжеронам в штатных точках для монтажа балки. На нем, кроме агрегата, закреплены "родные" рычаги подвески, стабилизатор поперечной стойкости, управляющая рейка, уникальная защита картера мотора и редуктор. Амортизаторные стойки тоже стандартные. Движок - VAZ 2106 с карбюратором "Озон", коробка или вазовская, или омского производства. С нее вращающий момент передается на раздаточную коробку, а оттуда через карданные валы на задний мост и фронтальный редуктор от "Нивы". Приводы фронтальных колес тоже "нивовские", только внешние шарниры равных угловых скоростей от VAZ 2108. Из суждений сборки изменены приемная труба глушителя и резонатор. Колеса - 14-дюймовые с покрышками размерностью 185/70R14 либо 185/65R14.
Сейчас посмакуем подробности. Изюминкой вэдовой коробки стала раздаточная коробка. Это уникальная разработка компании "Норма-авто", переданная сейчас на завод. Коробка малогабаритная, крепится к кузову через резиновые подушки, в отличие от "нивовской" не настолько требовательна к соосности валов, не так очень шумит и вибрирует. Понижающей передачи в ней нет - есть только межосевая блокировка. Пока раздатка связана с коробкой по "нивовской" схеме - промежным валом и шарниром равных угловых скоростей. Наиблежайшая перспектива - окончательный переход на омскую коробку с модифицированными под вэдовую модификацию "Оды" передаточными числами и объединенную в общем корпусе с раздаткой. Это позволит избавиться от ШРУСа и иных недочетов "нивовской" схемы. Не достаточно того, припас коробки по вращающему моменту вырастет, что позволит комплектовать автомобиль сильными движками большего объема - к примеру, двухлитровым уфимским с распределенным впрыском.
2-ое ДЫХАНИЕ
До того как оседлать вэдовую "Оду", малость прокатились на обыкновенном Izh 2126, чтобы освежить мемуары. Вышло прямо-таки путешествие на машине времени.
Шины Бл-85, которыми сейчас комплектуют "Оду" заместо глухих М-145, нужно признать, добавили автомобилю подвижности. А в остальном... "Орбита" 80-х годов. При сегодняшней отпускной стоимости завода от 64 до 68 тыс. рублей этому изделию можно простить многие недочеты. Гласить же о каких-то суровых его перспективах было бы преувеличением.
Но все-же в активе ИЖа - просторный салон, вместительный багажник, большой дорожный просвет, простота конструкции и "демпинговая" стоимость. В пассиве - простой интерьер, зубодробильная подвеска, шумы, вибрации и прочее, прочее... Легковому автомобилю таковой букет недочетов - практически приговор. А сейчас приложим тот же набор плюсов и минусов к внедорожнику (читай полноприводнику). Полностью терпимо! Может быть, "Ода" 4х4 и есть 2-ое дыхание "Орбиты"?
С этой меркой подойдем к вэдовому ИЖу. Вышел очень уникальный аппарат. Разгонная динамика и торможение - на уровне других российских автомобилей. Проходимость на порядок выше хоть какой дорожной "кватры", поведение на асфальте куда лучше, чем у "Нивы". Комфорт спартанский, но ту же "Ниву" по этому показателю опережает - тряска и вибрации утомляют не так очень. Излишняя твердость подвесок оказывается полностью оправданна - меньше наклоны в поворотах. А на проселке можно вытворять такое, что ни одной легковой машине не по силам. Поверив в способности ИЖа, штурмуем глубочайший брод - без заморочек, по лесным тропинкам - просто, поперек пашни - вышло, рыхловатый песок - совладали. Пожалуй, только вязкие участки лучше атаковать с ходу, не останавливаясь, чтоб не нагружать сцепление. В неприятном случае при попытках стронуть с места машину, увязшую в крепком месте, почуете, как пахнет подгоревшими накладками ведомого диска. Не следует забывать: "Ода" хоть и полноприводник, но не настоящий внедорожник. Есть ограничения по геометрической проходимости, мощности мотора, рисунку протектора и т. д.
Итак, "Ода" 4х4 претендует на роль единственного автомобиля в семье, применимого для передвижения по хоть каким дорогам - от асфальтовых до грунтовых. Но ниша, которую она занимает, куда поближе к "Ниве", чем к забугорным легковым полноприводникам.
А сейчас самый насущный вопрос: когда и сколько? В самое последнее время планируется довести объем выпуска до 500 машин за месяц. В предстоящем толика вэдовых автомобилей в производственной программке будет расти. Почти все, как вы осознаете, находится в зависимости от спроса. Стоимость - козырной туз, способный решить судьбу проекта: именуют около 100 тыс. рублей. Это совершенно малость за просторный 4-х дверный хэтчбек с полным приводом. Если не будет откровенных провалов с качеством, то "Ода" 4х4 сумеет стать спасательным кругом для устаревшей "Орбиты".
Варианты на тему полного привода: пикап-внедорожник.
Изюминка коробки - уникальная раздаточная коробка.
Еще одна отличительная черта "Оды" 4х4 - мощнейший подрамник в фронтальной части.
Фото Владимира КНЯЗЕВА