ФОРД-ЭКСПЛОРЕР
"ФОРД-ЭКСПЛОРЕР"
ТЕХНИКА
В МИРЕ МОТОРОВ
Материалы рубрики подготовил Миша ГЗОВСКИЙ
"ФОРД-ЭКСПЛОРЕР"
Показавшийся 10 годов назад внедорожник если и не открыл Америку, то по последней мере захватил сердца очень многих автомобилистов. В США на долю "Эксплорера" приходится около 7% рынка, а каждогодний "тираж" в 400 с излишним тыщ экземпляров вывел его в число вседорожников-бестселлеров. Естественно, за прошедшие годы машина подвергалась модернизации - 2-ое ее поколение увидело свет в 1995-м, а несколько лет вспять и его немного обновили. Скоро "Форд" представит еще одну версию "Эксплорера", которая выйдет на рынок уже весной 2001-го.
В согласовании с тенденцией, сложившейся в последние годы на рынке Северной Америки, "Эксплорер" 2002 модельного года крупнее прежнего, что позволило "впихнуть" в салон 3-ий ряд сидений. Заместо прежнего мотора (V8, 5 л) подготовили измененную "восьмерку" от большого "Форда-Экспедишн", которая при наименьшем объеме выдает на 25 л. с. больше. Благодаря новенькому 32-битному контроллеру РТЕС движку фактически не угрожает остановка из-за перегрева. Как температура увеличивается до небезопасного уровня, электроника попеременно отключает подачу горючего к половине цилиндров. Потому, даже если вытек антифриз, можно добраться до наиблежайшего сервиса своим ходом.
В первый раз на внедорожнике "Форда" в качестве функции установят "ЭдвансТрак", совмещающий функции контроля тягового усилия и курсовой стойкости. "Эдванс-Трак" учитывает информацию о положении управляющего колеса, дроссельной заслонки и работе тормозов и увеличивает устойчивость и маневренность "Эксплорера".
Увлекательное нововведение и в коробки. Похоже, прямо за аккумами "необслуживаемыми" становятся коробки! К примеру, залитая в "автомат" на заводе полусинтетика служит до пробега 150 тыс. миль. Не считая того, машина получила новые независящие подвески, полный привод "КонтролТрак" и дисковые тормоза всех колес в базисной версии.
Техно черта
Движок - бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 8х16х4601 смз; мощность "нетто" - 149 кВт/ 243 л. с. при 4750 об/мин; наибольший вращающий момент - 379 Н.м при 4000 об/мин. Коробка - механическая 5-ступенчатая либо автоматическая
5-ступенчатая. Кузов - 7-местный 5-дверный универсал; сборка - заднеприводная; база - 2889 мм; габарит (длина, ширина, высота) - 4813х1832х1827 мм; оснащенная масса - 1860 кг; расход горючего в условных городском и загородном европейских ездовых циклах - 15,6 и 11,7 л/100 км соответственно.
ТЕХНИКА
В МИРЕ МОТОРОВ
Материалы рубрики подготовил Миша ГЗОВСКИЙ
"ФОРД-ЭКСПЛОРЕР"
Показавшийся 10 годов назад внедорожник если и не открыл Америку, то по последней мере захватил сердца очень многих автомобилистов. В США на долю "Эксплорера" приходится около 7% рынка, а каждогодний "тираж" в 400 с излишним тыщ экземпляров вывел его в число вседорожников-бестселлеров. Естественно, за прошедшие годы машина подвергалась модернизации - 2-ое ее поколение увидело свет в 1995-м, а несколько лет вспять и его немного обновили. Скоро "Форд" представит еще одну версию "Эксплорера", которая выйдет на рынок уже весной 2001-го.
В согласовании с тенденцией, сложившейся в последние годы на рынке Северной Америки, "Эксплорер" 2002 модельного года крупнее прежнего, что позволило "впихнуть" в салон 3-ий ряд сидений. Заместо прежнего мотора (V8, 5 л) подготовили измененную "восьмерку" от большого "Форда-Экспедишн", которая при наименьшем объеме выдает на 25 л. с. больше. Благодаря новенькому 32-битному контроллеру РТЕС движку фактически не угрожает остановка из-за перегрева. Как температура увеличивается до небезопасного уровня, электроника попеременно отключает подачу горючего к половине цилиндров. Потому, даже если вытек антифриз, можно добраться до наиблежайшего сервиса своим ходом.
В первый раз на внедорожнике "Форда" в качестве функции установят "ЭдвансТрак", совмещающий функции контроля тягового усилия и курсовой стойкости. "Эдванс-Трак" учитывает информацию о положении управляющего колеса, дроссельной заслонки и работе тормозов и увеличивает устойчивость и маневренность "Эксплорера".
Увлекательное нововведение и в коробки. Похоже, прямо за аккумами "необслуживаемыми" становятся коробки! К примеру, залитая в "автомат" на заводе полусинтетика служит до пробега 150 тыс. миль. Не считая того, машина получила новые независящие подвески, полный привод "КонтролТрак" и дисковые тормоза всех колес в базисной версии.
Техно черта
Движок - бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 8х16х4601 смз; мощность "нетто" - 149 кВт/ 243 л. с. при 4750 об/мин; наибольший вращающий момент - 379 Н.м при 4000 об/мин. Коробка - механическая 5-ступенчатая либо автоматическая
5-ступенчатая. Кузов - 7-местный 5-дверный универсал; сборка - заднеприводная; база - 2889 мм; габарит (длина, ширина, высота) - 4813х1832х1827 мм; оснащенная масса - 1860 кг; расход горючего в условных городском и загородном европейских ездовых циклах - 15,6 и 11,7 л/100 км соответственно.