УБЕРЕЖЕМ ДМРВ
АВТОКЛУБ
СИСТЕМА ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА «ДЕСЯТКИ»
УБЕРЕЖЕМ ДМРВ
БОРИС ЕЗДАКОВ
Во время рабочего хода поршня часть жарких газов прорывается через зазоры, уплотняемые кольцами, и вступает в картере в контакт с маслом. Это усугубляет смазочные характеристики последнего. В плохо вентилируемом картере давление может значительно превысить атмосферное, выдавливая при всем этом масло через мельчайшие неплотности сальников, прокладок и т. п. Все это плохо сказывается на работе мотора.
Система вентиляции, отсасывая картерные газы, обычно направляет их «по второму кругу» – опять к входу в карбюратор либо – у впрыскового мотора – в дроссельное устройство. При неплохой вентиляции давление в картере не превосходит атмосферное. И все вроде должно быть в порядке. Но с возникновением впрысковых «десяток» обозначилась новенькая неувязка: принятая ВАЗом конструкция системы, как выяснилось, не содействует долговременной и надежной работе датчика массового расхода воздуха (ДМРВ), ну и регулятора холостого хода тоже. Об этом мы, основываясь на собственном опыте, поведали в июльском номере ЗР.
Как уменьшить загрязнение чувствительного элемента ДМРВ? Эксплуатация впрысковых «нив», включая уже и «шеви», показала: ДМРВ на их исправно работает еще подольше, чем на машинах «десятого» семейства. В чем здесь фокус? Оказывается, у «классического» мотора вход огромного контура вентиляции размещен существенно далее от ДМРВ, чем у движков 2111 либо 2112. Видимо, чувствительный элемент этого датчика у последних попадает в «сферу влияния» картерных газов.
Поглядите пристально на дроссельный патрубок (фото 1). Тут есть даже входное отверстие для огромного контура вентиляции, предусмотренное еще инженерами GM! В данном случае картерные газы выходят в дроссельный патрубок прямо под срез дроссельной заслонки – этот вход на 130 мм далее от ДМРВ, чем в вазовском варианте «десятки». Таким макаром, есть основания считать, что возврат к варианту GM значительно облегчит условия работы ДМРВ.
Естественно, в данном случае старенькый вход придется заглушить. Полагаю, это ни для кого не станет неувязкой – нужна только пробка поперечником 16 мм. Ну как организовать вход «по-американски»?
Начинаем с того, что снимаем дроссельный патрубок и подбираем либо делаем уголок из трубки внешним поперечником 12 мм (на фото – медная). Для его установки высверливаем на патрубке заглушку поперечником 12,5 мм, после этого вклеиваем одним из фаворитных сегодня составов типа «холодной сварки». Что еще осталось? Удлинить штатную резиновую трубку. Наша отлично видна на фото 2 – вообщем же, здесь каждый может дать волю фантазии и сделать, как считает лучше.
Последующая доработка, можно сказать, вытекает из первой. Необходимо прирастить исходный угол открытия дроссельной заслонки. Это совершенно нетрудно. Отрезаем полоску жести шириной 0,5 мм и фиксируем ее на рычажке заслонки, как показано на фото 3. Кстати, обороты холостого хода не увеличатся: при каждом пуске мотора регулятор холостого хода приспосабливается. Но зато сейчас зазор меж дроссельной заслонкой и корпусом станет больше, в эту щель и будут отсасываться газы второго контура. Доработанная таким макаром система вентиляции на данный момент проходит тесты, 1-ые результаты положительные.