ПЕЧКИ-ЛАВОЧКИ
ПЕЧКИ-ЛАВОЧКИ
Еще страшней неприметно надышаться окисью углерода – угарным газом. Необходимо ли разъяснять, сколь принципиальна действенная вентиляция салона! А рука об руку с ней действует отопление. Оно, кстати, сослужит хорошую службу не только лишь зимой – в наших северных широтах и лето иногда оказывается не больно нежным. И как здесь не дуться на инженеров ВАЗа, если холодным июньским деньком вы включили на собственной «десятке» отопитель, а задние пассажиры никак не согреются!..
Что уж гласить о зиме, которая снова не за горами…
На новом редакционном VAZ 21104 мы уже столкнулись с особенностями локального климата. Тут все та же обычная заслонка с 3-мя положениями «раздачи» воздуха. Верхнее – для обдува стекол, среднее – для водителя и пассажира справа, нижнее – к ногам путников. Но при всем этом отметили несколько странностей. Во-1-х, воздух хорошо дует из решеток, расположенных посредине «торпедо», а те, что по бокам, наименее эффективны. Во-2-х, если отопитель включить, для чего-то достаточно очень греется верхняя панель: означает, часть тепла для экипажа (в особенности пассажиров сзади) потеряна. В-3-х, при нижнем положении рычажка воздух более-менее благопристойно дует в ноги впереди сидячих, а задним практически ничего не достается. Вот и влезло подозрение, что не все здесь хорошо с воздуховодами. Давайте проверим (фото 1).
Чтоб уменьшить утраты тепла, мы перераблотали воздуховоды – потокам ни к чему плутать в неурядице угловатых коробов со щелями по соединениям! К примеру, к периферийным соплам на краях панели лучше подвести воздух по шлангам, без «закоулков» (фото 3). А чтоб сделать лучше обдув стекол, щели меж верхней и нижней панелью кропотливо уплотним.
Как здесь не вспомнить тысячелетний опыт китайской бедноты: сберегая горючее, отапливали не стенки фанзы – читай, космос! – а только лежанку. Авто отопитель тоже не всесилен, поэтому его способности необходимо использовать с разумом, не растрачивая их на то, что в обогреве не нуждается. Сейчас тепло попусту не расходуется, ну и вентиляция стала лучше – воздух поступает в сопла с наименьшими потерями. А отменная вентиляция при достойном отоплении – одно из критерий неопасной езды.
Шофер и пассажиры, даже в долгих поездках, меньше устают и на физическом уровне, и морально. А бодрость и положительные эмоции позволяют водителю меньше совершать ошибок, в том числе в оценке дорожной обстановки. Незапотевающие стекла содействуют легкой и уверенной езде. А это всякому приятно.
Еще страшней неприметно надышаться окисью углерода – угарным газом. Необходимо ли разъяснять, сколь принципиальна действенная вентиляция салона! А рука об руку с ней действует отопление. Оно, кстати, сослужит хорошую службу не только лишь зимой – в наших северных широтах и лето иногда оказывается не больно нежным. И как здесь не дуться на инженеров ВАЗа, если холодным июньским деньком вы включили на собственной «десятке» отопитель, а задние пассажиры никак не согреются!..
Что уж гласить о зиме, которая снова не за горами…
На новом редакционном VAZ 21104 мы уже столкнулись с особенностями локального климата. Тут все та же обычная заслонка с 3-мя положениями «раздачи» воздуха. Верхнее – для обдува стекол, среднее – для водителя и пассажира справа, нижнее – к ногам путников. Но при всем этом отметили несколько странностей. Во-1-х, воздух хорошо дует из решеток, расположенных посредине «торпедо», а те, что по бокам, наименее эффективны. Во-2-х, если отопитель включить, для чего-то достаточно очень греется верхняя панель: означает, часть тепла для экипажа (в особенности пассажиров сзади) потеряна. В-3-х, при нижнем положении рычажка воздух более-менее благопристойно дует в ноги впереди сидячих, а задним практически ничего не достается. Вот и влезло подозрение, что не все здесь хорошо с воздуховодами. Давайте проверим (фото 1).Чтоб уменьшить утраты тепла, мы перераблотали воздуховоды – потокам ни к чему плутать в неурядице угловатых коробов со щелями по соединениям! К примеру, к периферийным соплам на краях панели лучше подвести воздух по шлангам, без «закоулков» (фото 3). А чтоб сделать лучше обдув стекол, щели меж верхней и нижней панелью кропотливо уплотним.Как здесь не вспомнить тысячелетний опыт китайской бедноты: сберегая горючее, отапливали не стенки фанзы – читай, космос! – а только лежанку. Авто отопитель тоже не всесилен, поэтому его способности необходимо использовать с разумом, не растрачивая их на то, что в обогреве не нуждается. Сейчас тепло попусту не расходуется, ну и вентиляция стала лучше – воздух поступает в сопла с наименьшими потерями. А отменная вентиляция при достойном отоплении – одно из критерий неопасной езды.
Шофер и пассажиры, даже в долгих поездках, меньше устают и на физическом уровне, и морально. А бодрость и положительные эмоции позволяют водителю меньше совершать ошибок, в том числе в оценке дорожной обстановки. Незапотевающие стекла содействуют легкой и уверенной езде. А это всякому приятно.