ПОДСКАЗЧИК
Эти приборы бурно прогрессируют, поспевая за резвым развитием систем впрыска. Они становятся удобнее, а их способности все богаче. 1-ые российские были картриджными – у их программное обеспечение сохранялось на съемных носителях инфы: для каждого типа контроллера собственный картридж. Пример – пользующийся популярностью ДСТ-2.
Сейчас появились программируемые сканеры – для обновления их программ довольно обратиться к дилеру, продавшему прибор, или получить новейшую версию программки через веб. Подобные сканеры – ДСТ-10 (от НПП «НТС», Самара) и F-16 (компании АСЕ, Ростов-на-Дону) представляем на фото 1–3.
Оба сканера автоматом опознают тип контроллера на автомобиле. Для этого на ДСТ-10 необходимо надавить на одну кнопку – и «процесс пошел». Остается только подтвердить корректность выбора, нажав кнопку «ввод».
У F-16 собственный порядок работы. Так, программные модули по автомобилям ВАЗ разбиты на три группы. 1-ая – Bosch 1.5.4 и его модификации плюс все «Январи», 2-ая – Bosch МР 7.0 и GM, 3-я – Bosch М7.9.7. Если диагност не знает, какой контроллер на машине, ему придется поначалу «открыть» всякую группу и включить режим «автоопределение». Если программный модуль машины не тот (к примеру, это Bosch М7.9.7, а открыта 1-ая группа), на экране появится указание о необходимости поменять группу. Опытнейший диагност обычно распознает модель системы с первой пробы, не теряя времени на излишние операции.
Итак, допустим, сканер (хоть какой из 2-ух) обусловил тип контроллера и установил с ним связь. Диагностику начинаем с проверки ошибок в памяти контроллера. Если они есть, сканер подсчитает их количество, зафиксирует коды дефектов и расшифрует их. При всем этом ДСТ-10 выдаст «историю» ошибки с подробным описанием (значимый плюс!).
Сейчас перебегаем к режиму «параметры». В современных системах впрыска их сильно много. 1-ый вариант просмотра – «общий список». Тут несколько 10-ов характеристик, часть из которых иногда не имеет дела к определенной неисправности. Мастера изредка прибегают к общему списку.
2-ой вариант просмотра характеристик – по группам. Они могут быть 2-ух видов – пользовательские и «по умолчанию». (Последние составлены компанией–производителем сканера.) Если диагноста не устраивает предложенный набор данных в группе, он свободен сделать свою группу характеристик, исходя из их значимости, чтоб удобнее было находить обычные неисправности, к примеру связанные с расходом горючего, работой датчика кислорода и т. п.
Мониторы обоих сканеров неплохи – даже броский солнечный свет работе не помеха. У ДСТ-10 размер «картинки» 70х40 мм, у F-16 – 72х25 мм (фото 4–7).
Тут общего перечня характеристик нет, диагност может выбирать группу из числа пользовательских либо «по умолчанию». Но опять-таки и F-16 позволяет ему создавать собственные пользовательские группы (фото 7).
Производители диагностического оборудования повсевременно улучшают сканеры, обновляют их. Для обновления программки в ДСТ-10 нужно обратиться к дилеру НПП «НТС». Ростовский F-16 в известном смысле более демократичен – свежайшую «прошивку» для него можно просто скачать с веб-сайта компании АСЕ в вебе.
«Кругозор» обоих устройств не ограничивается вазовскими системами впрыска. Кроме их, ДСТ-10 обхватывает системы управления ГАЗ, в том числе дизельный ГАЗ-560 (Steyr), ИЖ, УАЗ, ЗАЗ «Дэу Сенс» и «Славута» с блоком «Микас-7.6». Не считая основного предназначения – диагностики движков, он подходящ для проверки антиблокировочной системы Bosch Абс 5.3 на «Газели», также системы автоматического управления отопителем и климатической установки VAZ 2110.
Подобные установки довольно сложны – верная их настройка тоже просит современных способов.
Ростовский сканер F-16 тоже подходящ для диагностики систем ГАЗ (кроме ГАЗ-560), ИЖ, ЗАЗ. Не считая того, по плечу ему общение со многими импортными машинами. Посреди их большая группа моделей «Опель», «Мерседес» (до 1994 г. выпуска), «Дэу», «Фольксваген» и «Ауди».
Как лицезреем, авто диагностика продолжает развиваться, и кто знает, какие еще новинки нас ожидают к моменту выхода этого номера журнальчика!