Рулить всюду!
Поворотные задние колеса не такая уж новость, но ранее они обязательно были механически связаны тягами, как и фронтальные. Эти тяги отымали место, затрудняя размещение системы выхлопа, бензобака, привода. Частично потому, невзирая на явное улучшение маневренности и стабильности, такие конструкции до сего времени не отыскали широкого внедрения даже на дорогих авто.
С этого момента неувязка, по воззрению компании, решена. В практически обыкновенной мультирычажной подвеске каждое колесо поворачивает свой электромеханический или гидравлический привод. В первом случае поворот производят электромоторы, встроенные в один блок с редукторами. Во 2-м варианте необходимы гидроцилиндры с управляющими клапанами, включенные в общую гидравлическую систему управляющего управления.
Трудности начинаются на уровне программного обеспечения и надежности. Ведь колеса должны управляться согласованно в согласовании с сигналами датчиков продольных, поперечных и угловых ускорений. Дело компьютера (так и охото сказать – суперкомпьютера) – мгновенно сопоставить реальную траекторию перемещения автомобиля с данной водителем и принять математически четкое решение о торможении и повороте фронтальных и каждого из задних колес! На «Континентале» убеждают, что тут заморочек не будет, и предрекают скорую интеграцию всех систем ходовой части автомобиля в «глобально управляемое шасси» Global Chassis Control – GCC.