Зачем двигают фазы?
Это – одна из самых сложных тем, но, говоря общедоступным языком, все сводится к тому, чтоб открыть и закрыть впускные и выпускные клапаны мотора в серьезном согласовании с движением поршня. Это согласование обеспечивают профиль кулачков, зазоры меж ними и штоками клапанов (и естественно, жесткая механическая связь кулачкового вала с коленчатым).
Система «Доппель VANOS» управляет и процессом выпуска, при этом может сдвигать фазы плавненько от исходного до конечного значения. «Вэлвтроник» к тому же плавненько регулирует подъем впускных клапанов при помощи дополнительного валика и дополнительных коромысел. Педаль акселератора управляет не дроссельной заслонкой (ее нет!), а электромоторчиком, поворачивающим этот валик. Конструкторы-двигателисты издавна сообразили: обычный механизм газораспределения никогда не сумеет совершенно работать во всем спектре оборотов коленчатого вала. Ведь его задачка сродни центробежному регулятору опережения зажигания: чем резвее вертится мотор, тем ранее нужно поджигать смесь, чтоб она успела «разгореться». Тут же идет речь о наполнении цилиндра топливной консистенцией и удалении отработавших газов. Устройства, используемые для регулировки моментов открытия-закрытия клапанов (а иногда и высоты их подъема!), в современных движках достаточно многообразны и содержат сложнейшие прецизионные механические устройства, удорожающие весь автомобиль. Но овчинка стоит выделки: результатом довольны не только лишь экологи, да и водители. Такие машины отличаются, обычно, приметно наилучшей тягой на низких оборотах, что ускоряет разгон и устраняет от нередких переключений передач. С этой точки зрения важнее управлять впускными клапанами, а в работу выпускных вмешиваются уже «на втором этапе» движения к совершенству. А движение это достаточно резвое. Если лет 20 вспять вся регулировка фаз сводилась к переключению меж 2-мя фиксированными углами установки кулачкового вала, то сейчас управление открытием клапанов так гибкое, что иногда не нужна… дроссельная заслонка.
Сначала вся регулировка фаз сводилась к повороту распредвала для впускных клапанов. Сделать собственный автомобиль динамичнее и резвее – что может быть заманчивее. Рынок откликнулся массой предложений: от звездочек с регулируемым углом установки до «Подвескаивных» кулачковых валов. Наверняка, все это имеет право на существование, только… Как ни подбирай фазы, результатом всегда будет компромисс. Можно сделать лучше тягу на низких оборотах, но тогда не обессудьте – в наибольшей скорости вы гарантированно проиграете. Можно и напротив, ради выигрышной «максималки» затруднить для себя троганье с места и разгон. К тому же создатели «суперизделий» робко умалчивают об экологии – правду о ней узнаете на следующем техосмотре… Нелишне напомнить и о том, что заводской кулачковый вал проходит специальную термическую обработку, по другому он длительно не протянет. Как с этим у самодельщиков?