Комфорт езды зимой почти во всем находится в зависимости от эффективности отопления и вентиляции. Максим Сачков инспектировал различные типы систем в автомобилях ВАЗ. Фото Александра Батыру.
В прайс-листах дилеров уже несколько лет бытуют «приоры» и «калины» с кондюками. Приобретая таковой автомобиль, обладатель получает дополнительное устройство, которое не просто выручает в жару, – это более непростая климатическая установка, круглый год поддерживающая комфортабельную температуру в салоне. Климат-контроль дороже обыкновенной «печки», но лучше ли? На данный момент выясним.
БОЛЬШАЯ РАЗНИЦА
Сперва разберемся с некими техническими аспектами. Когда на «приоры» стали серийно монтировать климатические установки, в конструкцию автомобиля занесли некие конфигурации. А именно, применили иную звукоизоляцию моторного отдела, повысили эффективность системы остывания, модернизировали кузов – перераблотали щиток передка и рамку ветрового стекла. На данный момент для «приор», кроме обыденных «печек» с ручным управлением, предлагают два варианта погодных систем. 1-ая, разработанная компанией «Панасоник» (Panasonic Taiwan Co., Ltd., вместе с японской Matsushita Electric Industrial), создана для комплектаций «Норма» и «Люкс», 2-ая, от южнокорейской «Халла» (Halla Climate Control Corp.), – только для люксовых и экПодвесканых версий. Невзирая на схожесть многих функций, различий у этих систем навалом. К примеру, у их различные типы компрессоров, у «Панасоника» конденсатор с ресивером и дополнительным вентилятором закреплен на кузове, а у «Халлы» совместно с 2-мя спаренными вентиляторами – на радиаторе системы остывания. Что касается конкретно отопителей, то большая часть деталей у этих систем тоже уникальные. Вычислить производителя климатической установки можно, только взглянув на панель управления – у «Панасоника», к примеру, в центре средней ручки есть кнопка принудительного подогрева и обдува стекол, а «Халла» таковой функции лишена.
Суровый недочет панели управления климатической установкой «Приоры» – слепая шкала регулятора температуры. На ней нет ни серьезных значений, ни даже красно-синих полос, чтоб выставить примерную температуру.
При наружной схожести с «климатом» на панелях управления обыкновенными системами вентиляции и отопления ручки, задающие направление потоков и температуру, размещены по другому.
Сейчас разберемся, в чем разница меж климатической системой и обыкновенной «печкой». Больше всего различий укрыто под панелью устройств. Блоки отопителей различные по конструкции и комплектующим – у «климата» в корпус добавлены Ремонт и эксплуатация системы кондиционирования, заслонки поворачивают моторедукторы, другие радиаторы, вентиляторы, жгуты проводов, шланги. Но по точкам крепления все блоки унифицированы, а совместно с ними схожи по расположению и длине каналы, по которым воздух идет снутри панели устройств к дефлекторам. Не считая того, в машинах с климат-системами рядом с потолочными светильниками установлен датчик, отслеживающий температуру в салоне: электрический блок обрабатывает приобретенные сигналы и дает команды заслонкам и вентилятору. Таким макаром, «печка» поддерживает данный водителем локальный климат.
ГРЕЕМСЯ ПЕЧКАМИ
Проверим эффективность и удобство использования 2-ух систем отопления «Приоры». В тесте участвуют два хэтчбека – с ручной «печкой» и с климатической установкой «Панасоник». Устанавливаем температурные датчики в области ног и шейки водителя, дожидаемся их выстуживния и задаем отопителям более соответствующие для зимнего прогрева режимы. Воздушные потоки направляем в ноги и на стекла, температуру – на максимум, у обыкновенной «печки» выставляем вторую скорость вращения вентилятора, а у климатической установки переводим регулятор на Auto. Сразу на 2-ух машинах заводим движок и покидаем салон, плотно закрыв за собой двери. Следить за показаниями датчиков можно через просветы на заледеневших стеклах.
На 11-градусном морозе за 40 минут движок «Приоры», оборудованной климатической установкой, успел прогреться только до 70?С. Причина в больших оборотах вентилятора, отлично «охлаждающего» жидкость в радиаторе отопителя.
За бортом минус 11. Снутри 1-ые пару минут показания практически однообразные. Но по мере прогрева мотора климатическая установка равномерно наращивает скорость вращения вентилятора, ее кривая прогрева для зоны ног начинает загибаться круче, чем у обыденного отопителя. Разница в результатах после 40-минутных испытаний составила 14,4?С. В «Приоре» с «климатом» теплее и в головах. Правда, здесь более продвинутая система впереди только на 2,5?С. Но уже разумеется, что под контролем электроники «Приора» прогревается резвее.
Естественно, находясь в салоне, тоже можно переключать режимы, добиваясь более действенного прогрева. Но, похоже, дело к тому же в другой конструкции отопителя для климатической системы. Ведь из-за того, что электроника гоняла вентилятор отопителя на завышенной скорости, движок за 40 минут успел прогреться только до 70?С, в то время как на 2-ой «Приоре» стрелка указателя стояла на 90?С. Померили температуру на выходе из дефлекторов – разница малозначительная, при этом на стекло и в ноги задних пассажиров «климат» дул даже более теплым воздухом (см. таблицу). А когда охлаждающая жидкость в автомобиле с климатической установкой достигнула 90-градусной отметки, преимущество стало беспрекословным.

Опыт показал, что отопитель с климат-контролем не только лишь удобнее, да и эффективнее обыкновенной «печки». Сейчас оценим разницу в ценах – за климатическую установку придется доплатить 26 тыщ рублей (данные на конец 2009 года), правда, за эти Энциклопедия грузовых автомобилей клиент получает и Абс. Доплата в 8,5% цены автомобиля –это значительно, но в абсолютных единицах измерения полностью терпимо. Вобщем, выбор за вами, благо в продаже есть любые машины. Когда карты раскрыты, верный ход сделать очень легко.
В «КАЛИНЕ» ТЕПЛО
На «калинах» с кондюком температуру регулирует климатическая установка «Панасоник». Но, в отличие от «Приоры», тут автоматика смотрит только за температурой, а скорость вентилятора шофер регулирует вручную. На центральной консоли «Калины» около ручки, которой задают температуру, нанесены числа. Правда, как проявили бессчетные замеры, градусы на этой шкале нередко не соответствуют реальным. И это полностью закономерно, ведь блок управления ориентируется на показания единственного температурного датчика. Потому в различных частях салона температура существенно различается. К примеру, при данных 26 градусах – в ногах 29,2, а около подголовника фронтального сидения всего 22,8. Кстати, показания зависят и от температуры за бортом – прошлые измерения получили при нуле, а когда столбик градусника свалился до 10 градусов ниже этой отметки, салон не удалось протопить выше 20,6. Потому пусть вас не поражает, что при данных 20 либо 22 градусах в мороз не горячо и в куртке: настоящая температура снутри машины – 15–17. И учтите принципиальный момент: если передвигаете регулятор температуры на один щелчок, изменение температуры идет плавненько – к примеру, около головы температура поменяется на 2 градуса (и стабилизируется!) не ранее чем через 15–20 минут.

Благодарим автосалон «АвтоГЕРМЕС Северо-Восток» за предоставленные для замеров авто. г.