НЕЧТО!
НЕЧТО!
И вызывает поток писем приблизительно такового содержания…
В ЗР, 2006, № 1, с. 200 вы уже отвечали на вопрос об изделии АСК. Я однажды тоже наступил на эти грабли! Купил, поставил – хорошо, ругательства оставлю при для себя. А вы все равно рекламируете продукт, заранее никчемный. Все-же это безобразно. С почтением, АЛЕКСАНДР Х.
Насчет рекламы полемизировать не будем – сколько можно? А вот про АСК давайте побеседуем. Так сложилось, что максимум чудо-средств, обещающих «счастье и коммунизм» уже завтра (но после покупки!), вертятся в медицине и вокруг автомобиля. Что ж – получаем парочку Авто Синтезаторов Катализатора (АСК) и готовимся к моторным испытаниям… Но поначалу изучим Управление по эксплуатации устройства.
«450 тыс. км без капремонта, повышение фактического литража мотора с 1500 до 1700 кубиков, переход на «восьмидесятый» бензин, понижение СО, СН и дымности в 1,5–5 раз, экономия горючего до 14%…». Звучит интригующе. Кстати, по совместительству буковкы АСК – инициалы создателя изделия. Наверняка, совпадение… А мы начнем с теории.
80, 92, 95….
Возможность использовать сравнимо доступное горючее нам разъясняют «спин-решеточным» преобразованием. Гарантирована даже степень увеличения октанового числа – 2–5 единиц для «классики» и 2–3 – для «переднеприводных». Нужно считать, что устройство автоматом распознает поперечную либо продольную установку мотора – класс!
Как такое выходит? По воззрению создателей АСК, уже в движке фракционный состав горючего… изменяется! Но за фракционный состав отвечает только та композиция углеводородов (числом порядка 120–150), из которых горючее состоит. А зависит она от месторождения нефти и технологии получения горючего.
Хорошо – представим, что фракционный состав каким-то образом обменялся в сторону роста более легких фракций, что и вызвало, по воззрению изобретателей, рост октанового числа. Но если б они заглянули в обыденный справочник по нефтехимии, то узрели бы, что легкие-то фракции имеют куда как наименьшее октановое число! Будем спорить?
Кстати, о каком октановом числе речь идет? Ведь их достаточно много: подробности – в «Нашей справке». Хорошо, проехали… Но далее – больше. Оказывается, тот же процесс наращивает и октановое, и цИтановое (орфография сохранена) число композиций углеводородов, именуемых в одном случае бензином, в другом – дизельным топливом. Кстати, цИтанового числа в природе не существует (не путать с цИтрусовыми!) – есть цЕтановое число. Но если идет речь конкретно о нем, то это еще забавнее: ведь октановое и цетановое числа – сущность противоположности! 1-ое охарактеризовывает стабильность горючего и противодействует его самовоспламенению, 2-ое – напротив, определяет его способность к самовоспламенению, другими словами, на самом деле, непостоянность! Что-то не то…
КОГДА «СНОСИТ ГОЛОВУ»
От октановых чисел – к обещанному росту мощности и экономичности. Хоть какой двигателист знает: их максимум достигается на «жестком» процессе, когда резко вырастают давления в цилиндре. Все очень просто – горючее лучше спалить тогда, когда поршень находится наверху и объем камеры сгорания мал. Итак вот, чтоб интенсификацией сгорания получить те числа, которые обещает АСК, скорость сгорания должна возрасти на 30–50%. А это сходу прирастит наибольшее давление в цилиндре на те же самые проценты. Головка блока цилиндров начнет «подпрыгивать» на блоке, а детонация будет таковой, что глухой услышит. Не верите – крутаните угол опережения градусов на 10 вперед…
«ПОЖАР» В ЦИЛИНДРЕ
Очередной талант АСК – «мгновенный пуск и прогрев мотора». Ну, моментальный запуск – еще хорошо, но что такое «мгновенный прогрев»? Вообще-то, скорость прогрева мотора определяется при схожих исходных температурах только термический инерцией железок, из которых он изготовлен, также интенсивностью термического потока. Так на что все-таки оказывает влияние АСК – на термическую инерцию (теплоемкость и массу деталей) либо на величину термического потока? Быстрее, на 2-ое, но тогда не расплавится ли все снутри уже после прогрева?
«ВЕЧНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ»
И уж совершенно увлекательное – заявленное двукратное повышение ресурса. Разъясняется просто – моторное масло «поляризуется» и начинает липнуть к стенам. Но уж если мы стопроцентно газифицируем горючее, то, как следует, исключаем его оседание на стенах. Но при всем этом наводим на масло через горючее какие-то поля. Кстати, при контакте бензина с маслом последнее растворяется и смывается со стен цилиндра… Либо нет?
СУХА ТЕОРИЯ, МОЙ ДРУГ…
…А древо жизни пышно зеленеет. Это, кажется, из Гете. Теория теорией, но если АСК вправду способен фактически подтвердить хоть один заявленный параметр, то все наши умствования здесь же растают.
Читать Гете согласно предписанным инструкциям мы попробовали на щите с движком VAZ 2108.
Для начала сняли базисные свойства на бензине А-92 – и при штатной регулировке системы зажигания, и при рекомендованном увеличенном угле опережения. Получили то, что и должны были получить – более преждевременное зажигание прирастило мощность, понизило расход горючего и пробудило детонацию. Позже залили бензин А-80, поработали на нем и опять удостоверились в тривиальном: ездить, естественно, можно, но «низенько, низенько»… Само собой, с ростом нагрузки движок начинает возмущенно «стучать пальцами», как молвят некие неблаговоспитанные автомобилисты.
А далее – все как «доктор» прописал. Замочили бензином красноватый картридж на 5 часов, залив его топливом по «самое некуда» – все по аннотации! Потом поставили на движок, дали ему поработать с ним ровно 9 минут (ибо в писании сказано – от 5 до 10!), потом сменили на зеленоватый и поехали… 100 км, двести, триста (в часовом эквиваленте, естественно). Через четыреста км повторили замеры поначалу на базисной регулировке, позже сдвинув вперед угол опережения. Эффект – в границах погрешности замера. Хорошо, прокатимся еще… Проехали аж 2000 км – эффект нулевой, другими словами в границах погрешности!
Попробовали залить А-80 – может, волшебство состоится? Нет, не желает – «стуки те же, вид сбоку»… Никуда дорожное октановое число не стронулось: как было, так и осталось.
Рис.1. Верхняя серия черт отражает поведение мотора на бензине А-92, нижняя – на А-80. Что с АСК, что без него – фактически идиентично. А залезть на низкооктановом горючем «повыше» не захотелось – жаль движок. Рекомендуем двигаться потихоньку
Рис. 2. Попытка оценить изменение октанового числа бензина А-92, познакомившегося с АСК, оказалась «никакой»: установка УИТ-65 различия не увидела. Вобщем, мотор и без того придерживался аналогичного представления. Его не обманешь: он поршнями ощущает
Меж делом, пока «катались», нацедили из бензопровода баночку желтоватой воды – извините, для анализа… Померили всеми методами октановое число – как досадно бы это не звучало. Подробности – на рис.1 и 2.
Еще комменты необходимы? Инспектировать удвоение ресурса мы не стали – пусть кто-то другой далее пробует отыскать «черную кошку в черной комнате». Нам хватило и этого…
А ЧТО ТАМ Снутри?
В красненькой коробке обнаружены две полихлорвиниловые трубочки, одна из которых зажата хитрецкой формы скобочкой из какого-то магнитного материала. Сейчас понятно, почему работать на этой коробке больше 10 минут категорически не рекомендуется… На это
Зеленоватая коробка – просто пустышка, в какой пластмассовые ребрышки обмотаны куском фольги. Зато никаких вредных последствий от ее использования как бы не предвидится. А если к тому же спин-решеточный эффект как-то проявится, то будет просто здорово
Не удовлетворить детское любопытство – а что все-таки там снутри, в красненькой и зелененькой коробках? – было нереально… Распилили – рассказываем и показываем! Подробности – на фото 1 и 2.
Результат…
А результат прост… Он даже хорош! Ведь от установки АСК – по последней мере, зеленоватого картриджа – движку как бы ужаснее не стало.
2-ой плюс – в соблюдении главных тенденций активного «втюхивания», перенятых из западных приемов маркетинга. Побольше непонятных слов, прекрасных обещаний, занятных картинок. А для подстраховки имеется непростая аннотация типа «не лить присадок», «не поменять топливо» и т.п. 3-ий плюс – за ваши Энциклопедия грузовых автомобилей вам снова напоминают об общих правилах обслуживания мотора: впору меняйте масло, свечки, провода – и будет все отлично.
Мы не собираемся навязывать собственных выводов читателям. Можно приобрести АСК, понаблюдать за поведением свободных радикалов в жизни, а потом поделиться своими чувствами. А можно доверять результатам наших хоть и педантичных, но радиво проведенных испытаний...
ОКТАНОВЫЕ ЧИСЛА – КАКИМИ ОНИ БЫВАЮТ?
Октановое число (ОЧ) – важная черта бензинов по детонационной стойкости, другими словами возможности противостоять самовоспламенению под действием волны давления, образующейся в камере сгорания при горении горючего.
Величина октанового числа определяется сравнением интенсивности детонации исследуемого горючего в сопоставлении с эталонным, имеющим фиксированное октановое число. Такое горючее выходит методом смешения 2-ух эталонных углеводородов с известным ОЧ – n-гептана (ОЧ=0,0) и изооктана (ОЧ=100,0).
Сопоставление интенсивности детонации при определении ОЧ проводят на специальной одноцилиндровой установке с переменной степенью сжатия (УИТ-65 либо УИТ-85). Различаются ОЧ, определенные по исследовательскому (Глаза) и моторному (ОЧМ) способам. Вся разница – в режимах работы установки УИТ. Для определения Глаза обороты коленчатого вала – 600 об/мин, для ОЧМ – 900 об/мин. Не считая того, при определении ОЧМ употребляют обогрев консистенции перед движком. Считается, что Глаза охарактеризовывает характеристики горючего при городском цикле, а ОЧМ – на шоссейном цикле эксплуатации, хотя такое утверждение очень условно.
Есть еще дорожное октановое число (ДОЧ), определяемое на реальном движке методом сравнения пределов детонации на эксплуатационных режимах при работе на исследуемом и эталонных бензинах. По ГОСТ Р 51105-97 те числа, которые мы лицезреем на АЗС, должны соответствовать величине Глаза бензина.
И вызывает поток писем приблизительно такового содержания…
В ЗР, 2006, № 1, с. 200 вы уже отвечали на вопрос об изделии АСК. Я однажды тоже наступил на эти грабли! Купил, поставил – хорошо, ругательства оставлю при для себя. А вы все равно рекламируете продукт, заранее никчемный. Все-же это безобразно. С почтением, АЛЕКСАНДР Х.
Насчет рекламы полемизировать не будем – сколько можно? А вот про АСК давайте побеседуем. Так сложилось, что максимум чудо-средств, обещающих «счастье и коммунизм» уже завтра (но после покупки!), вертятся в медицине и вокруг автомобиля. Что ж – получаем парочку Авто Синтезаторов Катализатора (АСК) и готовимся к моторным испытаниям… Но поначалу изучим Управление по эксплуатации устройства.
«450 тыс. км без капремонта, повышение фактического литража мотора с 1500 до 1700 кубиков, переход на «восьмидесятый» бензин, понижение СО, СН и дымности в 1,5–5 раз, экономия горючего до 14%…». Звучит интригующе. Кстати, по совместительству буковкы АСК – инициалы создателя изделия. Наверняка, совпадение… А мы начнем с теории.
80, 92, 95….
Возможность использовать сравнимо доступное горючее нам разъясняют «спин-решеточным» преобразованием. Гарантирована даже степень увеличения октанового числа – 2–5 единиц для «классики» и 2–3 – для «переднеприводных». Нужно считать, что устройство автоматом распознает поперечную либо продольную установку мотора – класс!
Как такое выходит? По воззрению создателей АСК, уже в движке фракционный состав горючего… изменяется! Но за фракционный состав отвечает только та композиция углеводородов (числом порядка 120–150), из которых горючее состоит. А зависит она от месторождения нефти и технологии получения горючего.
Хорошо – представим, что фракционный состав каким-то образом обменялся в сторону роста более легких фракций, что и вызвало, по воззрению изобретателей, рост октанового числа. Но если б они заглянули в обыденный справочник по нефтехимии, то узрели бы, что легкие-то фракции имеют куда как наименьшее октановое число! Будем спорить?
Кстати, о каком октановом числе речь идет? Ведь их достаточно много: подробности – в «Нашей справке». Хорошо, проехали… Но далее – больше. Оказывается, тот же процесс наращивает и октановое, и цИтановое (орфография сохранена) число композиций углеводородов, именуемых в одном случае бензином, в другом – дизельным топливом. Кстати, цИтанового числа в природе не существует (не путать с цИтрусовыми!) – есть цЕтановое число. Но если идет речь конкретно о нем, то это еще забавнее: ведь октановое и цетановое числа – сущность противоположности! 1-ое охарактеризовывает стабильность горючего и противодействует его самовоспламенению, 2-ое – напротив, определяет его способность к самовоспламенению, другими словами, на самом деле, непостоянность! Что-то не то…
КОГДА «СНОСИТ ГОЛОВУ»
От октановых чисел – к обещанному росту мощности и экономичности. Хоть какой двигателист знает: их максимум достигается на «жестком» процессе, когда резко вырастают давления в цилиндре. Все очень просто – горючее лучше спалить тогда, когда поршень находится наверху и объем камеры сгорания мал. Итак вот, чтоб интенсификацией сгорания получить те числа, которые обещает АСК, скорость сгорания должна возрасти на 30–50%. А это сходу прирастит наибольшее давление в цилиндре на те же самые проценты. Головка блока цилиндров начнет «подпрыгивать» на блоке, а детонация будет таковой, что глухой услышит. Не верите – крутаните угол опережения градусов на 10 вперед…
«ПОЖАР» В ЦИЛИНДРЕ
Очередной талант АСК – «мгновенный пуск и прогрев мотора». Ну, моментальный запуск – еще хорошо, но что такое «мгновенный прогрев»? Вообще-то, скорость прогрева мотора определяется при схожих исходных температурах только термический инерцией железок, из которых он изготовлен, также интенсивностью термического потока. Так на что все-таки оказывает влияние АСК – на термическую инерцию (теплоемкость и массу деталей) либо на величину термического потока? Быстрее, на 2-ое, но тогда не расплавится ли все снутри уже после прогрева?
«ВЕЧНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ»
И уж совершенно увлекательное – заявленное двукратное повышение ресурса. Разъясняется просто – моторное масло «поляризуется» и начинает липнуть к стенам. Но уж если мы стопроцентно газифицируем горючее, то, как следует, исключаем его оседание на стенах. Но при всем этом наводим на масло через горючее какие-то поля. Кстати, при контакте бензина с маслом последнее растворяется и смывается со стен цилиндра… Либо нет?
СУХА ТЕОРИЯ, МОЙ ДРУГ…
…А древо жизни пышно зеленеет. Это, кажется, из Гете. Теория теорией, но если АСК вправду способен фактически подтвердить хоть один заявленный параметр, то все наши умствования здесь же растают.
Читать Гете согласно предписанным инструкциям мы попробовали на щите с движком VAZ 2108.
Для начала сняли базисные свойства на бензине А-92 – и при штатной регулировке системы зажигания, и при рекомендованном увеличенном угле опережения. Получили то, что и должны были получить – более преждевременное зажигание прирастило мощность, понизило расход горючего и пробудило детонацию. Позже залили бензин А-80, поработали на нем и опять удостоверились в тривиальном: ездить, естественно, можно, но «низенько, низенько»… Само собой, с ростом нагрузки движок начинает возмущенно «стучать пальцами», как молвят некие неблаговоспитанные автомобилисты.
А далее – все как «доктор» прописал. Замочили бензином красноватый картридж на 5 часов, залив его топливом по «самое некуда» – все по аннотации! Потом поставили на движок, дали ему поработать с ним ровно 9 минут (ибо в писании сказано – от 5 до 10!), потом сменили на зеленоватый и поехали… 100 км, двести, триста (в часовом эквиваленте, естественно). Через четыреста км повторили замеры поначалу на базисной регулировке, позже сдвинув вперед угол опережения. Эффект – в границах погрешности замера. Хорошо, прокатимся еще… Проехали аж 2000 км – эффект нулевой, другими словами в границах погрешности!
Попробовали залить А-80 – может, волшебство состоится? Нет, не желает – «стуки те же, вид сбоку»… Никуда дорожное октановое число не стронулось: как было, так и осталось.
Рис.1. Верхняя серия черт отражает поведение мотора на бензине А-92, нижняя – на А-80. Что с АСК, что без него – фактически идиентично. А залезть на низкооктановом горючем «повыше» не захотелось – жаль движок. Рекомендуем двигаться потихоньку
Рис. 2. Попытка оценить изменение октанового числа бензина А-92, познакомившегося с АСК, оказалась «никакой»: установка УИТ-65 различия не увидела. Вобщем, мотор и без того придерживался аналогичного представления. Его не обманешь: он поршнями ощущает
Меж делом, пока «катались», нацедили из бензопровода баночку желтоватой воды – извините, для анализа… Померили всеми методами октановое число – как досадно бы это не звучало. Подробности – на рис.1 и 2.Еще комменты необходимы? Инспектировать удвоение ресурса мы не стали – пусть кто-то другой далее пробует отыскать «черную кошку в черной комнате». Нам хватило и этого…
А ЧТО ТАМ Снутри?
В красненькой коробке обнаружены две полихлорвиниловые трубочки, одна из которых зажата хитрецкой формы скобочкой из какого-то магнитного материала. Сейчас понятно, почему работать на этой коробке больше 10 минут категорически не рекомендуется… На это
Зеленоватая коробка – просто пустышка, в какой пластмассовые ребрышки обмотаны куском фольги. Зато никаких вредных последствий от ее использования как бы не предвидится. А если к тому же спин-решеточный эффект как-то проявится, то будет просто здорово
Не удовлетворить детское любопытство – а что все-таки там снутри, в красненькой и зелененькой коробках? – было нереально… Распилили – рассказываем и показываем! Подробности – на фото 1 и 2.
Результат…
А результат прост… Он даже хорош! Ведь от установки АСК – по последней мере, зеленоватого картриджа – движку как бы ужаснее не стало.
2-ой плюс – в соблюдении главных тенденций активного «втюхивания», перенятых из западных приемов маркетинга. Побольше непонятных слов, прекрасных обещаний, занятных картинок. А для подстраховки имеется непростая аннотация типа «не лить присадок», «не поменять топливо» и т.п. 3-ий плюс – за ваши Энциклопедия грузовых автомобилей вам снова напоминают об общих правилах обслуживания мотора: впору меняйте масло, свечки, провода – и будет все отлично.
Мы не собираемся навязывать собственных выводов читателям. Можно приобрести АСК, понаблюдать за поведением свободных радикалов в жизни, а потом поделиться своими чувствами. А можно доверять результатам наших хоть и педантичных, но радиво проведенных испытаний...
ОКТАНОВЫЕ ЧИСЛА – КАКИМИ ОНИ БЫВАЮТ?
Октановое число (ОЧ) – важная черта бензинов по детонационной стойкости, другими словами возможности противостоять самовоспламенению под действием волны давления, образующейся в камере сгорания при горении горючего.
Величина октанового числа определяется сравнением интенсивности детонации исследуемого горючего в сопоставлении с эталонным, имеющим фиксированное октановое число. Такое горючее выходит методом смешения 2-ух эталонных углеводородов с известным ОЧ – n-гептана (ОЧ=0,0) и изооктана (ОЧ=100,0).
Сопоставление интенсивности детонации при определении ОЧ проводят на специальной одноцилиндровой установке с переменной степенью сжатия (УИТ-65 либо УИТ-85). Различаются ОЧ, определенные по исследовательскому (Глаза) и моторному (ОЧМ) способам. Вся разница – в режимах работы установки УИТ. Для определения Глаза обороты коленчатого вала – 600 об/мин, для ОЧМ – 900 об/мин. Не считая того, при определении ОЧМ употребляют обогрев консистенции перед движком. Считается, что Глаза охарактеризовывает характеристики горючего при городском цикле, а ОЧМ – на шоссейном цикле эксплуатации, хотя такое утверждение очень условно.
Есть еще дорожное октановое число (ДОЧ), определяемое на реальном движке методом сравнения пределов детонации на эксплуатационных режимах при работе на исследуемом и эталонных бензинах. По ГОСТ Р 51105-97 те числа, которые мы лицезреем на АЗС, должны соответствовать величине Глаза бензина.