Продолжение следует
Продолжение следует
Когда цены на нефть подходят впритирку к 200 баксам за баррель, а на бензин – к 10 баксам за литр, авто на топливных элементах станут экономически действенными. А пока обычным движкам внутреннего сгорания гарантируют само мало два-три 10-ка лет размеренной жизни. Вобщем, пророчества – дело непризнательное…
Новая ИСТОРИЯ
Концерн «Дженерал моторс» озаботился автомобилями на топливных элементах еще в 1964 году. В 1968-м выстроили макет в виде микроавтобуса, огромную часть объема занимали топливные элементы.
Вентиляция фронтального отсека: раздельное размещение радиаторов топливных частей и кондюка улучшает работоспособность обеих систем при больших температурах.
И тогда выяснилось, что классические компоновочные решения тут не годятся.
Интерьер «Сиквела» равномерно футуристичен. Необыкновенны только мониторы высочайшего разрешения на приборной панели.
Новая история началась в 2002-м, когда публике представили концепт «Отономи». Отдельное шасси-скейтборд и съемные кузова на хоть какой случай, электронное управление без механических связей, полный привод и мотор-колеса. По мере приближения идеи к действительности ее характеристики очень поменялись. Толщина «платформы» выросла с 6 до 11 дюймов (280 мм), идею сменных кузовов пришлось малость скорректировать. В итоге показанный журналистам в 2002 году концепт «Хай-Вайр» (Hy-Wire) (ЗР, 2003, № 2) хотя и мог без помощи других передвигаться, до характеристик даже среднего автомобиля не дотягивал. В баллонах помещалось 2 кг сжатого водорода, которых чуть хватало на 100 км, разгон до сотки в теории занимал более 20 секунд, а настоящая скорость была ограничена 70 км/ч из-за несовершенства системы управления. Отопление и кондиционирование отсутствовали, а пассивную Законодательство просчитывали очень условно. Но на щите Детройтского автосалона-2005 красовался уже новый концепт «Сиквел». В переводе с британского sequel – продолжение.
СКОЛЬКО В ГРАММАХ?
Схема работы силовой установки в модном 3D-виде.
Водород – самый легкий газ. Под давлением 70 МПа (в 700 раз выше атмосферного) в 3-х больших цилиндрических баллонах (два поперечником 250 мм и длиной 1700 мм и один 400х1700 мм) помещается всего 8 кг водорода. «Баки» – под полом, центральный, самый емкий прячет «трансмиссионный» тоннель. Энергетическая установка «Сиквела» очень экономна: сопоставимый по получаемой энергии расход бензина приблизительно 4 л/100 км. Припас хода – 300 миль либо 483 км.
Недочет маневренности компенсируют четыре управляемых колеса.
Мощность силовой установки для автомобиля на топливных элементах найти не так просто, как для обыденного. Наибольшая мощность, которую может выдать батарея, – 73 кВт, а суммарная 3-х электродвигателей – 115 кВт. Основной асинхронный движок мощностью 65 кВт через планетарный редуктор приводит фронтальные колеса, а в задние интегрированы синхронные моторы по 25 кВт. Недостающие для полной мощности кв «выжимают» из литий-ионной аккумуляторной батареи, которая, будучи стопроцентно заряженной, способна краткосрочно выдать до 65 кВт. Итого в «форсажном» режиме в распоряжении электроники, управляющей балансом энергии, до 138 кВт. Этого с припасом хватит для оживленного разгона, правда, количество попыток в маленький просвет времени невелико. При торможении генерируемый электромоторами ток пополняет заряд аккума.
Если не учесть звукового сопровождения, «Сиквел» полностью можно считать обыденным
автомобилем.
Заявленные динамические характеристики полностью достойны для машины оснащенной массой практически 2200 кг – разгон до 60 миль/ч (96 км/ч) наименее 10 секунд. Впечатляющий пятиметровый автомобиль 2-метровой ширины и высотой 1,7 м сделан из дюралевых сплавов (как внешние панели, так и силовые элементы). Потому массу инженерных образцов (да, «Сиквел» еще не полностью автомобиль) удалось удержать в применимом спектре.
ЛИЧНОЕ ЗНАКОМСТВО
На локотнике кнопки управления режимами коробки и джойстик бортовой электроники.
И в конце концов, самое увлекательное: маленькая пробная поездка по тихим улочкам Палм-Спрингса с полицейским эскортом.
Благодаря мотор-колесам освободилось место понизу кузова – его заняли
батареи.
Все как бы обычно, как на огромных американских мини-вэнах: плавное троганье с места, энергичный разгон, действенные, но очень легкие тормоза, малость ватный, но в целом понятный руль. Разве что спектр шумов необычен: только рокот вентиляторов и какие-то непонятные звуки электронного происхождения. И еще какая-то неприятная наводка в динамиках – вобщем, напомню, это инженерный эталон, ему простительно.
В задних колесах расположены личные электромоторы по 25 кВт.
Все оборотные связи органов управления – «синтетика», так как механических частей нет. От педалей и руля – только провода. Очередной заезд вокруг квартала, еще разгон и торможение. Пора на стоянку.
Через спицы фронтальных колес видны массивные дисковые тормоза с электроприводом.
«Сиквел» с его трехметровой базой очевидно не заедет сюда с 1-го захода. Что ж, узнаю, как эта штучка передвигается задним ходом… А вот и нет – вписался с припасом: посодействовали управляемые задние колеса. Да, пожалуй, на таком можно ездить! Ну, лет через 25–30, когда выйду на пенсию…
СКОМПОНОВАТЬ ВОДОРОДОМОБИЛЬ
Может быть, конкретно такая сборка станет традиционной для водородомобилей. Впереди – батарея топливных частей, климатическая установка. Под полом, в границах базы – баллоны с водородом, в задней части меж колесами – тяговые и вспомогательные батареи и система управления процессом их зарядки. Такая схема позволяет получить применимые габариты, развесовку по осям и внутренний объем, достаточный для комфортабельного размещения пассажиров и багажа.
Когда цены на нефть подходят впритирку к 200 баксам за баррель, а на бензин – к 10 баксам за литр, авто на топливных элементах станут экономически действенными. А пока обычным движкам внутреннего сгорания гарантируют само мало два-три 10-ка лет размеренной жизни. Вобщем, пророчества – дело непризнательное…Новая ИСТОРИЯ
Концерн «Дженерал моторс» озаботился автомобилями на топливных элементах еще в 1964 году. В 1968-м выстроили макет в виде микроавтобуса, огромную часть объема занимали топливные элементы.Вентиляция фронтального отсека: раздельное размещение радиаторов топливных частей и кондюка улучшает работоспособность обеих систем при больших температурах.
И тогда выяснилось, что классические компоновочные решения тут не годятся.Интерьер «Сиквела» равномерно футуристичен. Необыкновенны только мониторы высочайшего разрешения на приборной панели.
Новая история началась в 2002-м, когда публике представили концепт «Отономи». Отдельное шасси-скейтборд и съемные кузова на хоть какой случай, электронное управление без механических связей, полный привод и мотор-колеса. По мере приближения идеи к действительности ее характеристики очень поменялись. Толщина «платформы» выросла с 6 до 11 дюймов (280 мм), идею сменных кузовов пришлось малость скорректировать. В итоге показанный журналистам в 2002 году концепт «Хай-Вайр» (Hy-Wire) (ЗР, 2003, № 2) хотя и мог без помощи других передвигаться, до характеристик даже среднего автомобиля не дотягивал. В баллонах помещалось 2 кг сжатого водорода, которых чуть хватало на 100 км, разгон до сотки в теории занимал более 20 секунд, а настоящая скорость была ограничена 70 км/ч из-за несовершенства системы управления. Отопление и кондиционирование отсутствовали, а пассивную Законодательство просчитывали очень условно. Но на щите Детройтского автосалона-2005 красовался уже новый концепт «Сиквел». В переводе с британского sequel – продолжение.СКОЛЬКО В ГРАММАХ?
Схема работы силовой установки в модном 3D-виде.
Водород – самый легкий газ. Под давлением 70 МПа (в 700 раз выше атмосферного) в 3-х больших цилиндрических баллонах (два поперечником 250 мм и длиной 1700 мм и один 400х1700 мм) помещается всего 8 кг водорода. «Баки» – под полом, центральный, самый емкий прячет «трансмиссионный» тоннель. Энергетическая установка «Сиквела» очень экономна: сопоставимый по получаемой энергии расход бензина приблизительно 4 л/100 км. Припас хода – 300 миль либо 483 км.Недочет маневренности компенсируют четыре управляемых колеса.
Мощность силовой установки для автомобиля на топливных элементах найти не так просто, как для обыденного. Наибольшая мощность, которую может выдать батарея, – 73 кВт, а суммарная 3-х электродвигателей – 115 кВт. Основной асинхронный движок мощностью 65 кВт через планетарный редуктор приводит фронтальные колеса, а в задние интегрированы синхронные моторы по 25 кВт. Недостающие для полной мощности кв «выжимают» из литий-ионной аккумуляторной батареи, которая, будучи стопроцентно заряженной, способна краткосрочно выдать до 65 кВт. Итого в «форсажном» режиме в распоряжении электроники, управляющей балансом энергии, до 138 кВт. Этого с припасом хватит для оживленного разгона, правда, количество попыток в маленький просвет времени невелико. При торможении генерируемый электромоторами ток пополняет заряд аккума.Если не учесть звукового сопровождения, «Сиквел» полностью можно считать обыденным автомобилем.
Заявленные динамические характеристики полностью достойны для машины оснащенной массой практически 2200 кг – разгон до 60 миль/ч (96 км/ч) наименее 10 секунд. Впечатляющий пятиметровый автомобиль 2-метровой ширины и высотой 1,7 м сделан из дюралевых сплавов (как внешние панели, так и силовые элементы). Потому массу инженерных образцов (да, «Сиквел» еще не полностью автомобиль) удалось удержать в применимом спектре.
ЛИЧНОЕ ЗНАКОМСТВО
На локотнике кнопки управления режимами коробки и джойстик бортовой электроники.
И в конце концов, самое увлекательное: маленькая пробная поездка по тихим улочкам Палм-Спрингса с полицейским эскортом.Благодаря мотор-колесам освободилось место понизу кузова – его заняли батареи.
Все как бы обычно, как на огромных американских мини-вэнах: плавное троганье с места, энергичный разгон, действенные, но очень легкие тормоза, малость ватный, но в целом понятный руль. Разве что спектр шумов необычен: только рокот вентиляторов и какие-то непонятные звуки электронного происхождения. И еще какая-то неприятная наводка в динамиках – вобщем, напомню, это инженерный эталон, ему простительно.
В задних колесах расположены личные электромоторы по 25 кВт.
Все оборотные связи органов управления – «синтетика», так как механических частей нет. От педалей и руля – только провода. Очередной заезд вокруг квартала, еще разгон и торможение. Пора на стоянку.Через спицы фронтальных колес видны массивные дисковые тормоза с электроприводом.
«Сиквел» с его трехметровой базой очевидно не заедет сюда с 1-го захода. Что ж, узнаю, как эта штучка передвигается задним ходом… А вот и нет – вписался с припасом: посодействовали управляемые задние колеса. Да, пожалуй, на таком можно ездить! Ну, лет через 25–30, когда выйду на пенсию… СКОМПОНОВАТЬ ВОДОРОДОМОБИЛЬ
Может быть, конкретно такая сборка станет традиционной для водородомобилей. Впереди – батарея топливных частей, климатическая установка. Под полом, в границах базы – баллоны с водородом, в задней части меж колесами – тяговые и вспомогательные батареи и система управления процессом их зарядки. Такая схема позволяет получить применимые габариты, развесовку по осям и внутренний объем, достаточный для комфортабельного размещения пассажиров и багажа.