Ожидается потепление
Ожидается потепление
Традиционный «пропеллер» – осевой вентилятор. Достаточно архаичная конструкция, но на русских авто обширно всераспространенная: все «классические» ВАЗы, «Нива» ВАЗ-2121, «Ока» ВАЗ-1111 и т.д. Мощность мотора и эффективность крыльчатки оставляют вожделеть больше
Если система подачи воздуха спроектирована хорошо, в передвигающийся автомобиль высокоскоростным напором нагоняется довольно воздуха и для вентиляции, и для легкого подогрева салона. Но зимой этого не достаточно – при отказе электровентилятора в салоне холодно, а на стоянке мгновенно запотевают стекла. Сами электродвигатели достаточно надежны, но все таки неисправности случаются. К примеру, мотор отопителя «Жигулей» обычно визжит, если высохла смазка. Этому содействует размещение мотора – ниже радиатора, в жарком воздухе. «Борьба с визгом» – нескончаемая тема. Но если при первых признаках неудачи мотор снять, ось и втулки смазать, то вновь заголосит он нескоро. Доступ к «жигулевской» печке неудобен, но все таки много проще, чем у «десятки»! Если же с визгом мириться, то с течением времени втулки изнашиваются – тогда и не миновать подмены мотора.
Круговой вентилятор – «беличье колесо» стоит на большинстве современных автомобилей. Мощность мотора еще выше, чем на «классике» ВАЗа. Обеспечивает не плохое отопление, а летом – вентиляцию салона. Были случаи утраты контакта щеток с коллектор
Размещение дополнительного резистора в корпусе воздуховода – отменная мысль: резистор нужно охлаждать! Но для чего в российских отопителях его ставят за радиатором, в жарком воздухе? На многих импортных машинах изготовлено напротив – и резистор, и мотор с вентилятором располагают в прохладном воздухе, еще до радиатора. Схожее решение у нас реализовано только на «Шеви-Ниве».
Тумблер режимов отопителя на «классике» ВАЗа. Контакты «разрывные» – несамоочищающиеся. Надежность невысока. В свое время приобрести таковой выключатель было практически нереально – недостаток отражал реальную делему. Выключатель разбирали, зачищали контакты… У
Схемы питания моторов отопителей развивались совместно с автомобилями. Но у всех за понижение скорости вращения вентилятора отвечает дополнительный резистор (либо несколько резисторов для различных скоростей). Отсюда и вероятные неисправности. К примеру, в трехскоростном отопителе пропала 1-ая, самая малая скорость. Что может быть предпосылкой? Естественно, это не обрыв цепи до тумблера и не каприз мотора. Ищем недостатки в тумблере. Это или обгоревшие, окисленные соединения цепи I, или повреждение секции «a» резистора.
Блок управления отопителем на «десятке». Тумблер четырехскоростной. Контакты скользящие, надежные. Капризы этого отопителя почаще зависят от недочетов других частей – нехороший контакт в соединениях цепей, отказ датчика температуры в салоне, поломка
Покоробленный резистор меняют, действовать паяльничком сегодня уже не стильно. Но бывают и исключения. Обычно, отремонтировать его нетрудно.
Один из первых дополнительных резисторов на ВАЗ-2108. Прост, как кусочек проволоки! Тому, кто мог сам поменять спаленную спираль, не было нужды ездить по магазинам. Но случались и отказы из-за очевидного окисления контактов в разъемах. Эта хрестоматийная не
Удельное сопротивление нихрома – 1,1 Ом.мм2/м. Только помните про ток, по другому маленькая, но очень узкая спираль длительно не прослужит. И не запамятовывайте, что близко расположенные витки, нагреваясь, наращивают сопротивление. Потому при подборе лучше взять проволоку с припасом и укорачивать, добиваясь подходящей скорости вращения вентилятора.
Современные глиняние дополнительные резисторы – для 3-позиционного тумблера (справа) и 4-позиционного (слева). В случае подмены не путайте резисторы. Так, на ВАЗ-2108 сопротивление первой секции составляло 0,82 Ом, 2-ой – 0,23 Ом. На последних ВАЗ-2
На большинстве авто с движками жидкостного остывания отопитель бесхитростен: мотор все равно нужно охлаждать – вот и направляют в салон часть тепла, идущего на «обогрев вселенной». Главные элементы отопителя – вентилятор, радиатор и воздуховоды с заслонками и их приводами. Последние бывают ординарными (тросовыми) и достаточно сложными – к примеру, с моторедукторами под управлением электроники. В современных автомобилях отопитель объединен с системой кондиционирования воздуха (испаритель кондюка размещается до радиатора отопителя).
Простая схема питания электромотора отопителя: 1 – «+» АКБ; 2 – предохранитель; 3 – выключатель отопителя; 4 – дополнительный резистор; 5 – мотор вентилятора отопителя. Эта схема свойственна для старенькых автомобилей, включая «классику» ВАЗа. Выключатель отопителя двухпозиционный (сопротивление дополнительного резистора около 1,5 Ом), что обеспечивало две скорости вращения вентилятора. Вариант мотора для «классики» ВАЗа достаточно маломощный – потребляемый ток менее 4,5 А. Недочет схемы – включение отопителя минуя замок зажигания. Есть риск бросить машину с работающим отопителем, а это как минимум разрядка аккума, не говоря уже об угрозы пожара. Другие слабенькие места – склонные обгорать «разрывные» контакты тумблера и соединения дополнительного резистора.
Более непростая схема включения электромотора отопителя: 1 – «плюс» АКБ; 2 – замок зажигания; 3 – разгрузочное реле; 4 – тумблер отопителя; 5 – дополнительный резистор; 6 – электромотор вентилятора. Схема свойственна для многих импортных машин и повторена на ВАЗах, начиная с «восьмого» семейства. Напряжение питания после разгрузочного реле поступает на выключатель 4. Зависимо от его положения ток к мотору идет или через две секции «а» (0,82 Ом) и «б» (0,23 Ом) резистора – 1-ая скорость вращения, или только через секцию «б» – 2-ая скорость вращения, или впрямую. Есть и варианты с 4-позиционным выключателем (с секцией «в»), как на последних ВАЗ-2110 и «Шеви-Ниве». Принцип управления тот же. Скользящие контакты тумблера проявили себя очень надежными. Ну а резистор в случае повреждения лучше поменять.
Уникальная схема включения отопителя на «Оке»: через разгрузочное реле 3 питается система зажигания, отопитель же – «напрямую» через выключатель 4 и замок зажигания 2. Итог увлекательный: если при работе отопителя на огромных оборотах выключить зажигание, движок «Оки» остановится с задержкой – только после того, как крутящаяся по инерции крыльчатка вентилятора сбавит обороты. Дело в том, что после отключения питания от замка зажигания ротор электромотора 6 все еще крутится в поле неизменных магнитов, другими словами работает в генераторном режиме, вырабатывая некое напряжение. Пока оно выше 6 В, достаточных для удержания реле 3 включенным, зажигание будет работать. Эта особенность более видна на машинах с массивным отопителем (завышенной инерцией крыльчатки) – к примеру, на «Шеви-Ниве». Движок выключается с приметной задержкой.
Кусок схемы включения мотора отопителя на ряде импортных машин. Увлекателен замок зажигания 1 с 2-мя синхронизированными парами контактов – таким макаром, контакт цепи отопителя I сделали независящим от контакта зажигания II. После включения замка «плюс» подается и на реле зажигания 2, и к остальным потребителям, питающимся через замок (у нас показан только отопитель 4 с его выключателем 3). Если выключить зажигание при работающем отопителе, последний не воздействует на работу мотора машины – он остановится без запаздывания.
Традиционный «пропеллер» – осевой вентилятор. Достаточно архаичная конструкция, но на русских авто обширно всераспространенная: все «классические» ВАЗы, «Нива» ВАЗ-2121, «Ока» ВАЗ-1111 и т.д. Мощность мотора и эффективность крыльчатки оставляют вожделеть больше
Если система подачи воздуха спроектирована хорошо, в передвигающийся автомобиль высокоскоростным напором нагоняется довольно воздуха и для вентиляции, и для легкого подогрева салона. Но зимой этого не достаточно – при отказе электровентилятора в салоне холодно, а на стоянке мгновенно запотевают стекла. Сами электродвигатели достаточно надежны, но все таки неисправности случаются. К примеру, мотор отопителя «Жигулей» обычно визжит, если высохла смазка. Этому содействует размещение мотора – ниже радиатора, в жарком воздухе. «Борьба с визгом» – нескончаемая тема. Но если при первых признаках неудачи мотор снять, ось и втулки смазать, то вновь заголосит он нескоро. Доступ к «жигулевской» печке неудобен, но все таки много проще, чем у «десятки»! Если же с визгом мириться, то с течением времени втулки изнашиваются – тогда и не миновать подмены мотора.Круговой вентилятор – «беличье колесо» стоит на большинстве современных автомобилей. Мощность мотора еще выше, чем на «классике» ВАЗа. Обеспечивает не плохое отопление, а летом – вентиляцию салона. Были случаи утраты контакта щеток с коллектор
Размещение дополнительного резистора в корпусе воздуховода – отменная мысль: резистор нужно охлаждать! Но для чего в российских отопителях его ставят за радиатором, в жарком воздухе? На многих импортных машинах изготовлено напротив – и резистор, и мотор с вентилятором располагают в прохладном воздухе, еще до радиатора. Схожее решение у нас реализовано только на «Шеви-Ниве».Тумблер режимов отопителя на «классике» ВАЗа. Контакты «разрывные» – несамоочищающиеся. Надежность невысока. В свое время приобрести таковой выключатель было практически нереально – недостаток отражал реальную делему. Выключатель разбирали, зачищали контакты… У
Схемы питания моторов отопителей развивались совместно с автомобилями. Но у всех за понижение скорости вращения вентилятора отвечает дополнительный резистор (либо несколько резисторов для различных скоростей). Отсюда и вероятные неисправности. К примеру, в трехскоростном отопителе пропала 1-ая, самая малая скорость. Что может быть предпосылкой? Естественно, это не обрыв цепи до тумблера и не каприз мотора. Ищем недостатки в тумблере. Это или обгоревшие, окисленные соединения цепи I, или повреждение секции «a» резистора.Блок управления отопителем на «десятке». Тумблер четырехскоростной. Контакты скользящие, надежные. Капризы этого отопителя почаще зависят от недочетов других частей – нехороший контакт в соединениях цепей, отказ датчика температуры в салоне, поломка
Покоробленный резистор меняют, действовать паяльничком сегодня уже не стильно. Но бывают и исключения. Обычно, отремонтировать его нетрудно.Один из первых дополнительных резисторов на ВАЗ-2108. Прост, как кусочек проволоки! Тому, кто мог сам поменять спаленную спираль, не было нужды ездить по магазинам. Но случались и отказы из-за очевидного окисления контактов в разъемах. Эта хрестоматийная не
Удельное сопротивление нихрома – 1,1 Ом.мм2/м. Только помните про ток, по другому маленькая, но очень узкая спираль длительно не прослужит. И не запамятовывайте, что близко расположенные витки, нагреваясь, наращивают сопротивление. Потому при подборе лучше взять проволоку с припасом и укорачивать, добиваясь подходящей скорости вращения вентилятора. Современные глиняние дополнительные резисторы – для 3-позиционного тумблера (справа) и 4-позиционного (слева). В случае подмены не путайте резисторы. Так, на ВАЗ-2108 сопротивление первой секции составляло 0,82 Ом, 2-ой – 0,23 Ом. На последних ВАЗ-2
На большинстве авто с движками жидкостного остывания отопитель бесхитростен: мотор все равно нужно охлаждать – вот и направляют в салон часть тепла, идущего на «обогрев вселенной». Главные элементы отопителя – вентилятор, радиатор и воздуховоды с заслонками и их приводами. Последние бывают ординарными (тросовыми) и достаточно сложными – к примеру, с моторедукторами под управлением электроники. В современных автомобилях отопитель объединен с системой кондиционирования воздуха (испаритель кондюка размещается до радиатора отопителя).Простая схема питания электромотора отопителя: 1 – «+» АКБ; 2 – предохранитель; 3 – выключатель отопителя; 4 – дополнительный резистор; 5 – мотор вентилятора отопителя. Эта схема свойственна для старенькых автомобилей, включая «классику» ВАЗа. Выключатель отопителя двухпозиционный (сопротивление дополнительного резистора около 1,5 Ом), что обеспечивало две скорости вращения вентилятора. Вариант мотора для «классики» ВАЗа достаточно маломощный – потребляемый ток менее 4,5 А. Недочет схемы – включение отопителя минуя замок зажигания. Есть риск бросить машину с работающим отопителем, а это как минимум разрядка аккума, не говоря уже об угрозы пожара. Другие слабенькие места – склонные обгорать «разрывные» контакты тумблера и соединения дополнительного резистора.Более непростая схема включения электромотора отопителя: 1 – «плюс» АКБ; 2 – замок зажигания; 3 – разгрузочное реле; 4 – тумблер отопителя; 5 – дополнительный резистор; 6 – электромотор вентилятора. Схема свойственна для многих импортных машин и повторена на ВАЗах, начиная с «восьмого» семейства. Напряжение питания после разгрузочного реле поступает на выключатель 4. Зависимо от его положения ток к мотору идет или через две секции «а» (0,82 Ом) и «б» (0,23 Ом) резистора – 1-ая скорость вращения, или только через секцию «б» – 2-ая скорость вращения, или впрямую. Есть и варианты с 4-позиционным выключателем (с секцией «в»), как на последних ВАЗ-2110 и «Шеви-Ниве». Принцип управления тот же. Скользящие контакты тумблера проявили себя очень надежными. Ну а резистор в случае повреждения лучше поменять.Уникальная схема включения отопителя на «Оке»: через разгрузочное реле 3 питается система зажигания, отопитель же – «напрямую» через выключатель 4 и замок зажигания 2. Итог увлекательный: если при работе отопителя на огромных оборотах выключить зажигание, движок «Оки» остановится с задержкой – только после того, как крутящаяся по инерции крыльчатка вентилятора сбавит обороты. Дело в том, что после отключения питания от замка зажигания ротор электромотора 6 все еще крутится в поле неизменных магнитов, другими словами работает в генераторном режиме, вырабатывая некое напряжение. Пока оно выше 6 В, достаточных для удержания реле 3 включенным, зажигание будет работать. Эта особенность более видна на машинах с массивным отопителем (завышенной инерцией крыльчатки) – к примеру, на «Шеви-Ниве». Движок выключается с приметной задержкой.Кусок схемы включения мотора отопителя на ряде импортных машин. Увлекателен замок зажигания 1 с 2-мя синхронизированными парами контактов – таким макаром, контакт цепи отопителя I сделали независящим от контакта зажигания II. После включения замка «плюс» подается и на реле зажигания 2, и к остальным потребителям, питающимся через замок (у нас показан только отопитель 4 с его выключателем 3). Если выключить зажигание при работающем отопителе, последний не воздействует на работу мотора машины – он остановится без запаздывания.