Отсрочка приговора
Отсрочка приговора
Напомним предысторию. С началом второго пришествия капитализма в Россию на рынке появилась хорошая сотка препаратов, обещающих движку нескончаемую юность. И даже если тот погиб – воскрешение из мертвых. Скоро, но, доверчивые в ту пору автомобилисты удостоверились: реклама – движок торговли, а никак не прогресса, и на рынке осталось всего несколько суровых производителей. Как суровых, мы и взялись тогда узнать. Выбор пал на смазочную композицию «Супротек», как более всераспространенную.
Перед обработкой: «больной» быстрее живой, чем мертв, есть шанс вылечиться.
Подопытная вазовская «пятерка» прошла без масла 75 км, после этого движок застучал. Диагноз – забияки вкладышей нижней головки шатуна во 2-м цилиндре. 2-ая машина, получившая за ранее порцию «допинга», возвратилась в гараж своим ходом, пробежав без последствий 150 км. Она, кстати, до сего времени исправно трудится в редакции, очевидно, с маслом в моторе.
«Лишние» 20 «лошадей» крутят колеса еще веселее.
Тогда же мы пригласили к диалогу все заинтригованные стороны – разработчиков, производителей и продавцов схожих присадок, компетентных в этой области профессионалов – и пообещали продолжить опыт. К огорчению, или информация не дошла до адресатов, или они сочли сотрудничество нецелесообразным, но за полгода единственным из откликнувшихся был все тот же «Супротек». Жалко, что «выборы» прошли безальтернативно, но не наша в том вина.
Свободное дыхание мотору обеспечивала эта дыра в патрубке.
Итак, в том, что композиция способна уберечь движок от поломки при работе его какое-то время без масла, мы удостоверились еще годом ранее. Но это пусть красивый и впечатляющий, но все таки прикладной итог – кто же будет ездить без масла! А что присадка даст изношенному мотору? Возвратит ли, как обещает производитель, ему вторую юность либо хотя бы продлит его оставшиеся мотодни? Для опыта разыскали БMВ-730 почетного, двадцатиоднолетнего возраста, все еще способный к передвижению. Машина, естественно, повидала в собственной жизни много – кожа сидений растрескалась и лоснится на уцелевших местах, древесные вставки в отделке салона как будто поел жук-древоточец, фары светят чуток ярче «габаритов», а из выхлопной трубы при перегазовке вырывается сизый дымок. Спидометр и счетчик не работают, а из других стрелок шевелится только одна – на термометре. О реальном пробеге можно только догадываться, но по косвенным признакам – полмиллиона верных! Все же порода машины видна даже в настолько преклонном возрасте. Мотор хоть и дымит, но тянет полностью приемлимо, в салоне тишь, маневренность – дай Бог другим новым!
Во впускном коллекторе махровый слой пыли.
Сперва – визит в автосервис и на моторный щит, зафиксировать состояние «до».
Невзирая на симптомы застарелых заболеваний, мотор развил 150 л.с. из 188 паПодвесканых и сохранил 233 Н.м момента от былых 260. Диагностика выявила приметный провал компрессии в 3-ем цилиндре, дыру во впускном патрубке, через которую в движок шел воздух мимо фильтра, стуки разной тональности и не полностью ясной природы, а контрольный пробег с замерами по GPS – завышенный расход масла. Давление же его по контрольному манометру чуть отличалось от нуля на 800 об/мин и кое-как дотягивало до 2,5 кгс/см2 на 6000. Не сдох бы ранее времени!
Залили в 3-ий цилиндр приблизительно 10 кубиков моторного масла и вновь проверили компрессию – подпрыгнула до 10,0 кгс/см2. Означает, клапаны целы, а просто залегли (либо стерты в ноль) кольца. Специально отмачивать их не стали – присадка обещает сделать это попутно. Загерметизировали патрубок впускного коллектора и дальше по аннотации – заливаем первую порцию присадки, проезжаем тыщу км, меняем масло, опять заливаем «Супротек» и накатываем еще 10 тыщ, используя их на различные редакционные нужды. Для движков со настолько огромным пробегом изготовитель советует трехкратную обработку, но кто знает, протянет ли наш подопытный еще десяточку? Потому перед 2-ой сменой масла вновь заезжаем на беговые барабаны.
Промежный ФИНИШ
Объективный щит опять нарисовал две кривые наружной высокоскоростной свойства – момента и мощности и наложил их на те, что показал мотор до первой обработки. Полосы практически совпали. По последней мере ни приметного прироста, ни провала мощности не найдено. Так что все-таки, нескончаемая юность осталась несбыточной мечтой? Но не будем торопиться с выводами – впереди очередной шаг обработки. А если заглянуть в записи бортжурнала, увидим, что 1-ый застыл пришелся на май, когда лето в Москву еще не пришло. Тогда температура воздуха на впуске была +13°С, а на данный момент на дворе середина июля, жара за 30 и воздух на впуске +28°С. Вспомним школу. При изменении температуры на 1° воздух изменяет свою плотность приблизительно на 1/273. Другими словами потепление на 15° – это утрата около 5% массового заполнения цилиндров и, соответственно, мощности. Ну и дырявый патрубок тогда облегчал мотору дыхание, а на данный момент тракт герметичен. Другими словами, при более жестких критериях мотор показал фактически те же результаты, а означает, пусть маленький, но эффект уже есть.
Наружняя высокоскоростная черта мотора БМВ-730.
Отметим это в бортжурнале, сохраним распечатку и продолжим набирать пробег.
Прошло еще полтора месяца, принесших нам 6 тыщ км. Лето на финале, и тянуть до намеченных 10 особенного смысла нет. Если «лекарство» действует, эффект будет уже приметен, ан нет – для чего растрачивать попусту время? Вновь заезжаем на щит.
3-я пара кривых на графике расположилась полностью достойно! Наибольшая мощность подросла до 170 л.с., а момент до 245 Н.м. При том, что температура воздуха была +19°С. Компрессия по цилиндрам выросла в среднем на 1,5 кгc/см2, контрольный расход горючего на нашем мерном маршруте свалился с 9,98 до 9,42 л/100 км, дымность при смене режимов фактически пропала. Стуки несколько поутихли, а давление масла на номинальных оборотах практически нормализовалось. Уже по окончании опыта мы все таки сняли поддон – из любопытства. К маслоприемнику прилипла жирная клякса герметика, оставшаяся там, видимо, с былого ремонта. Она-то и ограничивала давление в системе смазки. И кто знает, сколько еще предначертано было ходить этому мотору, не попади он к нам на тесты. Но не пойман – не вор. Заметим тут, что «выше головы» мотор не прыгнул, 18 л.с. и 15 Н.м так пока и не нашлись, да и те, что возвратились в стойло, уже хороши. Тем паче что дареным «лошадям» в зубы не глядят.
Современная автохимия способна значительно сделать лучше характеристики изношенного мотора, но сделать его лучше нового ей не под силу.
Напомним предысторию. С началом второго пришествия капитализма в Россию на рынке появилась хорошая сотка препаратов, обещающих движку нескончаемую юность. И даже если тот погиб – воскрешение из мертвых. Скоро, но, доверчивые в ту пору автомобилисты удостоверились: реклама – движок торговли, а никак не прогресса, и на рынке осталось всего несколько суровых производителей. Как суровых, мы и взялись тогда узнать. Выбор пал на смазочную композицию «Супротек», как более всераспространенную.Перед обработкой: «больной» быстрее живой, чем мертв, есть шанс вылечиться.
Подопытная вазовская «пятерка» прошла без масла 75 км, после этого движок застучал. Диагноз – забияки вкладышей нижней головки шатуна во 2-м цилиндре. 2-ая машина, получившая за ранее порцию «допинга», возвратилась в гараж своим ходом, пробежав без последствий 150 км. Она, кстати, до сего времени исправно трудится в редакции, очевидно, с маслом в моторе.«Лишние» 20 «лошадей» крутят колеса еще веселее.
Тогда же мы пригласили к диалогу все заинтригованные стороны – разработчиков, производителей и продавцов схожих присадок, компетентных в этой области профессионалов – и пообещали продолжить опыт. К огорчению, или информация не дошла до адресатов, или они сочли сотрудничество нецелесообразным, но за полгода единственным из откликнувшихся был все тот же «Супротек». Жалко, что «выборы» прошли безальтернативно, но не наша в том вина.Свободное дыхание мотору обеспечивала эта дыра в патрубке.
Итак, в том, что композиция способна уберечь движок от поломки при работе его какое-то время без масла, мы удостоверились еще годом ранее. Но это пусть красивый и впечатляющий, но все таки прикладной итог – кто же будет ездить без масла! А что присадка даст изношенному мотору? Возвратит ли, как обещает производитель, ему вторую юность либо хотя бы продлит его оставшиеся мотодни? Для опыта разыскали БMВ-730 почетного, двадцатиоднолетнего возраста, все еще способный к передвижению. Машина, естественно, повидала в собственной жизни много – кожа сидений растрескалась и лоснится на уцелевших местах, древесные вставки в отделке салона как будто поел жук-древоточец, фары светят чуток ярче «габаритов», а из выхлопной трубы при перегазовке вырывается сизый дымок. Спидометр и счетчик не работают, а из других стрелок шевелится только одна – на термометре. О реальном пробеге можно только догадываться, но по косвенным признакам – полмиллиона верных! Все же порода машины видна даже в настолько преклонном возрасте. Мотор хоть и дымит, но тянет полностью приемлимо, в салоне тишь, маневренность – дай Бог другим новым!Во впускном коллекторе махровый слой пыли.
Сперва – визит в автосервис и на моторный щит, зафиксировать состояние «до».Невзирая на симптомы застарелых заболеваний, мотор развил 150 л.с. из 188 паПодвесканых и сохранил 233 Н.м момента от былых 260. Диагностика выявила приметный провал компрессии в 3-ем цилиндре, дыру во впускном патрубке, через которую в движок шел воздух мимо фильтра, стуки разной тональности и не полностью ясной природы, а контрольный пробег с замерами по GPS – завышенный расход масла. Давление же его по контрольному манометру чуть отличалось от нуля на 800 об/мин и кое-как дотягивало до 2,5 кгс/см2 на 6000. Не сдох бы ранее времени!
Залили в 3-ий цилиндр приблизительно 10 кубиков моторного масла и вновь проверили компрессию – подпрыгнула до 10,0 кгс/см2. Означает, клапаны целы, а просто залегли (либо стерты в ноль) кольца. Специально отмачивать их не стали – присадка обещает сделать это попутно. Загерметизировали патрубок впускного коллектора и дальше по аннотации – заливаем первую порцию присадки, проезжаем тыщу км, меняем масло, опять заливаем «Супротек» и накатываем еще 10 тыщ, используя их на различные редакционные нужды. Для движков со настолько огромным пробегом изготовитель советует трехкратную обработку, но кто знает, протянет ли наш подопытный еще десяточку? Потому перед 2-ой сменой масла вновь заезжаем на беговые барабаны.Промежный ФИНИШ
Объективный щит опять нарисовал две кривые наружной высокоскоростной свойства – момента и мощности и наложил их на те, что показал мотор до первой обработки. Полосы практически совпали. По последней мере ни приметного прироста, ни провала мощности не найдено. Так что все-таки, нескончаемая юность осталась несбыточной мечтой? Но не будем торопиться с выводами – впереди очередной шаг обработки. А если заглянуть в записи бортжурнала, увидим, что 1-ый застыл пришелся на май, когда лето в Москву еще не пришло. Тогда температура воздуха на впуске была +13°С, а на данный момент на дворе середина июля, жара за 30 и воздух на впуске +28°С. Вспомним школу. При изменении температуры на 1° воздух изменяет свою плотность приблизительно на 1/273. Другими словами потепление на 15° – это утрата около 5% массового заполнения цилиндров и, соответственно, мощности. Ну и дырявый патрубок тогда облегчал мотору дыхание, а на данный момент тракт герметичен. Другими словами, при более жестких критериях мотор показал фактически те же результаты, а означает, пусть маленький, но эффект уже есть.
Наружняя высокоскоростная черта мотора БМВ-730.
Отметим это в бортжурнале, сохраним распечатку и продолжим набирать пробег.Прошло еще полтора месяца, принесших нам 6 тыщ км. Лето на финале, и тянуть до намеченных 10 особенного смысла нет. Если «лекарство» действует, эффект будет уже приметен, ан нет – для чего растрачивать попусту время? Вновь заезжаем на щит.
3-я пара кривых на графике расположилась полностью достойно! Наибольшая мощность подросла до 170 л.с., а момент до 245 Н.м. При том, что температура воздуха была +19°С. Компрессия по цилиндрам выросла в среднем на 1,5 кгc/см2, контрольный расход горючего на нашем мерном маршруте свалился с 9,98 до 9,42 л/100 км, дымность при смене режимов фактически пропала. Стуки несколько поутихли, а давление масла на номинальных оборотах практически нормализовалось. Уже по окончании опыта мы все таки сняли поддон – из любопытства. К маслоприемнику прилипла жирная клякса герметика, оставшаяся там, видимо, с былого ремонта. Она-то и ограничивала давление в системе смазки. И кто знает, сколько еще предначертано было ходить этому мотору, не попади он к нам на тесты. Но не пойман – не вор. Заметим тут, что «выше головы» мотор не прыгнул, 18 л.с. и 15 Н.м так пока и не нашлись, да и те, что возвратились в стойло, уже хороши. Тем паче что дареным «лошадям» в зубы не глядят.Современная автохимия способна значительно сделать лучше характеристики изношенного мотора, но сделать его лучше нового ей не под силу.