В КЛУБ "18000"
фото Пола БАРШОНА, Фридемана КИРКА, Алессио БАРБАНТИ
Модельный год 2006 | Движок 599 смз | Мощность 127 л.с. | Масса 161 кг | Приблизительная стоимость ? 11 200 (в Европе)
Щелк, щелк… Две передачи "вниз" перед последним поворотом в конце еще одного круга. Проскальзывающее сцепление сходу сработало - не позволило заднему колесу пойти юзом. Движок раскручивается до упора. Под правой ногой из "приземистой" титановой выхлопной трубы донесся протяжный вой. Я открыл газ и на всей скорости ввалил в длинноватую прямую трека MotoGP Losail в Катаре. Тут пустыня Руб-эль-Хали образует "палец", указующий через Персидский залив на Иран, далее - на взорванный войной Ирак… Эта местность привыкла следить за тем, как творится история...
Пригибаюсь, пряча голову за крохотное ветровое стеклышко. Стрелка тахометра скачком пошла к отметке "18 000 об/мин" - и так всякий раз, когда на высшей передаче мчусь мимо пустых трибун трека. Ух, досада-то какая - не хватает каких-нибудь 200 оборотов до священной, произнес бы, волшебной числа "раскрутки" движка - срабатывает ограничитель. Справа на приборной панели начинает мигать лампочка, мотор - вибрировать, вроде бы злится: "Неплох для тебя, мужчина, - пора бы переключить передачуѕ" На самом-то деле тахометр "подыграл" мотору: не мог тот достигнуть "17 800" оборотов. Электрический блок управления Митсубиши (а он вправе гордиться тем, что в нем больше карт опции, чем географических карт в самом широком атласе Европы) запрограммирован ограничивать обороты на отметке 17 500 об/мин. Это чтоб у тех, кто грезит вступить в "клуб 18 000 оборотов" (в стиле Формулы 1) не развилась мания величия.
Но не пускайте слюну, мужчины, - это всего только "уличная" версия байка. А вот тот, который сделали для гонок, способен перевернуть представления о потенциале класса Supersport 600. Трековые машины чемпионата мира Supersport и американской Formula Extreme способны выдать и 18 500! Давайте ожидать, что в этом сезоне будет превзойден (ну и пора бы) "потолок" по оборотам в соревнованиях Гран-при, установленный еще в 60-х годах. Произойдет это благодаря техническому шедевру под заглавием Yamaha YZF-R6 2006 модельного года. А "фишка" в том, что она вобрала в себя плюсы М1 из MotoGP, но создана для массового производства.
Новейшую модель с двухгодичной гарантией при любом пробеге можно будет скоро приобрести за 11 200 евро. За означенную стоимость получаешь букет плюсов. Но сначала неописуемо накрученный мотор: 127 л.с. при 14 500 об/мин в статичном состоянии, а в динамике конструкторы обещают 133 л.с. (ведь на ходу к "группе мускул" подключается инерционный наддув). В нем электрические дроссельные заслонки с дистанционным управлением, титановые клапаны, электрическая система впрыска горючего с 2-мя форсунками на цилиндр, также проскальзывающее сцепление, мощностной клапан EXUP на выпуске, взятые из MotoGP "прямое" шасси и маятник, также подвеска с регулировкой высоко- и низкоскоростного демпфирования заднего амортизатора гоночного типаѕ Нравится набор? Для покупателя таковой байк - самое принципиальное приобретение тысячелетия (дай Бог вам прожить тыщу лет).
Последний раз я ездил на байке, способном так же стремительно раскрутить движок, посреди 60-х: коленвал 6-цилиндрового Honda Майка Хэйлвуда крутился со скоростью 17 000 об/мин. То был "бриллиант" в категории "250-го" класса GP. Он так "высоко" настроен, что на 10 000 об/мин глох мотор: не достаточно ему столько оборотов! Чтоб приневолить аппарат двигаться далее, приходилось как надо "играть" сцеплением. А мне вставлять в уши беруши - чтоб от рева 6 цилиндров не лопнули барабанные перепонки. Реплику того Honda на данный момент можно заполучить, отвалив около полумиллиона "зеленоватых". Оригинал же бесценен - в буквальном смысле.
И вот по прошествии сорока лет Yamaha представила ту же сверхтехнологию в современном контексте MotoGP - чтоб любой из нас мог погонять на неописуемой машине в трековые деньки по мотодрому. Хороший метод отпраздновать 50-летие компании (кстати, не забудьте поздравить именинников)! Конструкторы выложили на стол все козыри, чем, похоже, задирали соперников из Honda: дескать, потягаемся? Но ни 1-го провокационного слова вслух, только узкий намек-приглашение на игру под высочайшие ставки - в гонках Supersport. Празднование "полтинника" Yamaha может растянуться на несколько следующих лет, ведь R6 полностью способен оборвать 4-летнее лидерство Honda в чемпионате мира...
Но даже еще не сидевши на аппарате - просто просмотрев технические свойства "эрки", я много дивился: у него ж недюжинные задатки гоночного байка! С другой же стороны, этот байк уже в продаже в мотосалонах (с регистрационным номером от милиции). Вы изумитесь: гоночный байк с фонарями? Точно так!
А посидевши за рулем, скажу: это поразительная штучка. В чем я удостоверился еще во время первой из 5 выделенных мне сессий. Под палящими лучами солнца пустыни неспешные повороты проходил на больших передачах - это я так осваивал трассу Losail (ее схема припоминает по форме черепаху). Езда в прогулочном темпе показала: если идешь с оборотами ниже 8000, интереса у мотора малость. R6 смиренно на низких оборотах движется со скоростью дорожного потока. Когда стрелка падает до отметки 3500, аппарат становится сговорчивее. Откроешь газ - мощность наращивается, хотя и сравнимо медлительно, и так до той поры, пока 2-ой ряд форсунок, установленных над дроссельными заслонками, не раскрутит движок выше 6000 об/мин. А чтоб байк сорвался с места, довольно немного отжать легкое сцепление (оно с тросовым приводом).
Просторное сидение и опущенные (но не очень) дюралевые клипоны сформировывают комфортную посадку, вес тела не переносится на руки и запястья. Поразительно, как в R6 все плотно "упаковано": он кажется гораздо меньше предшественника, хотя и про того не скажешь, что он впечатляющих размеров. А совместно с тем, мне с моим ростом 180 см посиживать на нем полностью комфортно, я не ощущал себя стесненным либо зажатым. Подножки, как положено трековому завсегдатаю, высочайшие и смещены вспять, чтоб даже при сильном наклоне (шасси позволяетѕ нет - подстрекает!) в повороте не чиркали об асфальт. На аппарате комфортно хоть каждый денек ездить на работу. А в выходные в компании клубных рейсеров изображать из себя на треке Валентино Росси.