ТРАКТОР ПОЛЕТЕЛ
фото Moto Guzzi и журнальчика "Motociclismo d'Epoca"
MOTO GUZZI V7: ИЗ ТЯГАЧЕЙ - В КАФЕ-РЕЙСЕРЫ
О выдающихся тяговых качествах мотоциклетного мотора кто-либо да брякнет: "Тракторная тяга!". И все понимают, что это типа гипербола, так как хоть какому байку по части тяги (не мощности - различаете?) даже до самого хилого тракторенка далековато. И вообщем, какой грамотей взялся бы трактор превращать в байк? Нет таких и не было!
А вот и нет - было. Чтоб осознать природу этого необыкновенного исключения, придется нырнуть на полста лет вспять.
Случилось как-то, что итальянские военные обратились в компанию Moto Guzzi с просьбой сделать для их трактор. Вы скажете: ведь вот кирзачи - запрос не по адресу: фирма-то мотоциклетная, при этом здесь трактора? Не торопитесь обзывать вояк тупоголовыми: машинка-то требовалась не совершенно рядовая, а на Moto Guzzi положили глаз, так как и компания не обычная.
Внушительную долю прибыли Moto Guzzi получала от реализации так именуемых motocarro - трехколесных мотогрузовичков. И не таких, как обычные нам грузовые мотороллеры, а посолиднее - с 500-кубовыми моторами и грузоподъемностью аж в полторы тонны. Итак вот военным и пригодился легкий трехколесный трактор - чтоб таскать базуки десантников и для всяких иных неафишируемых дел. Попросили конструкторов учитывать два требования: машина должна быть вэдовой, а движок помощнее, чем 1-цилиндровая "пятисотка", на которой держалась тогдашняя моторная палитра Moto Guzzi.
За проектирование 3-колесной каракатицы взялся Джулио Каркано - экс-начальник только что расформированного гоночного отделения (Подвескасмены которого за девять лет взяли восемь титулов чемпионов мира в шоссейно-кольцевых гонках, но шефы решили, что все сливки сняты, и ушли с "кольца"). Инженеры, создавшие легчайшие и динамичнейшие 350-кубовые "одностволки" и легендарную 8-цилиндровую "пятисотку", опять не сплоховали. Как они там разделались с приводом на все три колеса - это нам тут рассматривать недосуг. Любопытно другое: для этой машины Каркано спроектировал с иголочки новый движок - 2-цилиндровый, V-образный, 700-кубовый, со штанговым приводом верхних клапанов.
Заказанную военными партию тракторов компания сделала сначала 60-х годов, и на этом история V-твина, казалось, и завершилась. Но вот для компании наступили трудные времена. С одной стороны, благосостояние населения взошло, и оно, население, принялось пересаживаться с байков и motocarro на настоящие авто. С другой же, основоположники компании, Карло Гуцци и Джорджо Пароди, к тому времени померли, а наследничек, Энрико Пароди - того коммерческими талантами бог обделил: бросился он, было, в денежные аферы, да погорел. Начальник Каркано, главный конструктор Антонио Мукиччи, бросил на стол заявление об уходе, в каком написал, как пощечину влепил: "В связи с возмутительной некомпетентностью управления…". Компания перебежала под управление банков-кредиторов, а те стали разламывать головы: закрывать, не закрывать?..