Новое платьице короля
Италия, Рим. Занавес!.. Гигантскую сцену павильона местной студии организаторы презентации красиво заполнили настолько большущим облаком искусственного дыма, что подумалось: если сию минуту тут не появится Алла Борисовна, то звездой-дублером ее может быть только он – B-King!
SUZUKI-2008: ВСЕ МОДЕЛИ С ПОСЛЕДНЕЙ ПРЕЗЕНТАЦИИ Сколько же разговоров-пересудов роилось вокруг него! Байк в первый раз промелькнул, подобно таинственной комете, на Токийской выставке аж в 2001 году, и он породил споры, догадки, потаенны и гипотезыѕ Шло время, а их виновник все не возникал. Уверяю вас, будь на его месте хоть какой другой байк, о нем издавна уж и мыслить позабыли бы. Но B-King так неординарен, что, в один прекрасный момент лицезрев, выкинуть его из головы нереально. Машина потрясает брутальностью дизайна – она вобрала в себя помыслы и представления о «жанре» всех, кто по-настоящему глубоко разбирается в байках подобного родаѕ Должен увидеть, за годы ожидания его дебюта многие второстепенные компании и фирмочки осмелились сделать пробы выпускать свои «пиратские» B-King – используя «засвеченный» вид оригинала. Но любая из подделок оставалась всего только ничтожным подражанием, заменителем оригинала.
Чтоб максимально ясно представить, каковой же он, B-King, которого ожидают с таким долготерпением, без того, чтоб углубиться в историю, никак не обойтись: я просто должен обернуться вспять – неподалеку, всего на какие-то 20 лет.
Ровно столько царил на дорогах всего мира прекрасный Yamaha V-Max со собственной могучей V-образной «четверкой» мощностью 145 л.с. (в самом собственном престижном – «канадском» варианте). Как его не обзывали! И чоппером, и нейкедом, и дрегстером для заездов со светофора, дажеѕ мутантом. А этот «мутант» снисходительно позволял именовать себя как угодно, но при каждом комфортном случае рвал на трассе в клочья соперников.
SUZUKI-2008: ВСЕ МОДЕЛИ С ПОСЛЕДНЕЙ ПРЕЗЕНТАЦИИ Но ничто не вечно под луной – состарился и V-Max. А подмены ему все не было, никто не рисковал подобрать на жарком асфальте оброненную Yamaha блестящую эстафетную палочку. Вот почему и всколыхнулся мотоциклетный бомонд, когда увидел достойную подмену в виде Suzuki B-King. Еще бы: тот высился на том самом Токийском подие с «заряженным» 1300-кубовым мотором от гипербайка Hayabusa, по правую сторону которого красовался механический привод компрессора. 250 л.с.!!! Кто больше? А в ответ тишьѕ Самое досадное, что и Suzuki хранила молчание целых 6 лет. Тяжело осознать японцев: чего ожидали? А ведь Yamaha не спит – ее освеженный V-Max уже существует, и не на картинке, а в «железе». И сейчас, кажется, обоим соперникам придется стартовать в новейшую жизнь сразу. Либо шефы Suzuki, которым присуще чувство соревновательности, специально дожидались возникновения прямого соперника?..
SUZUKI-2008: ВСЕ МОДЕЛИ С ПОСЛЕДНЕЙ ПРЕЗЕНТАЦИИ Годом ранее мне посчастливилось быть приглашенным в Париж на презентацию новых моделей Suzuki. Там-то я в первый раз сумел уже не просто поглядеть, да и потрогать руками B-King. Он был так же неплох, как на первом показе: строг и помпезен. Но признаюсь: «на ощупь» приглянулся не очень. Некие его Ремонт и эксплуатация были, похоже, сделаны по-быстрому, из пенопласта. Но это хорошо – для выставочного эталона простительно. Но не мог смириться с другим: пропал компрессор! В раме стоял просто мотор от Hayabusaѕ Хотя что означает «просто мотор»? Движок от гипербайка – это то, что не достаточно не покажется. И только позднее дополнительные сведения, просочившиеся через сузучье сито таинственности, совсем смирили с прискорбным фактом исчезновения компрессора. Переделки-то в моторе суровые: «водяная» четверка с увеличенным до 1340 смз объемом, поперечник поршней остался этим же – 81 мм, но на 2 мм возрос ход коленвала и сейчас он составляет 65 мм. Это обещает не только лишь рост объема цилиндров, да и придание плавности хода. Титановые клапаны и распредвалы – с увеличенным подъемом кулачков. Видите ли, все нацелено на то, чтоб поднять обороты, а означает, и мощность.
Цилиндры покрыты испытанным в гонках фирменным сузучьим никелево-фосфорным кремниево-карбитным напылением (SCEM) – оно улучшает теплопотерю, увеличивает износостойкость и увеличивает кольцевое уплотнение. Сами кольца (их в новых кованых поршнях три штуки) покрыты гальваническим методом – хромонитридным напылением, что понижает трение и увеличивает степень уплотнения. Верхнее кольцо – с L-образным профилем, благодаря этому давление газов плотнее придавливает кольцо к стенам цилиндра. Шатуны – из хром-молибденовой стали, сейчас они, чтоб поднять крепкость, дробеструются особым способом. И в конце концов, у мотора Hayabusa самый мощнейший, самый продвинутый цифровой впрыск горючего, а система управления движком контролируется 32-битным процессором на 1024 Кб ROM.
А раз настолько суровый объем переделок, от мотора можно ожидать большей отдачи. Но вопрос остался: сколько все-же в нем мощности? По опыту знаю, при переделке Подвескабайка либо гипербайка в стритфайтер либо нейкед у хоть какой компании срабатывает дурная привычка «украсть» у мотора кое-где 15% мощности, а позже всех убеждать, что это на пользу увеличению тяги на «низах». Так как определенных данных производитель не докладывает (это еще одна его дурная привычка: мол, ожидай официального дебюта – тогда все и откроем), остается только гадать, сколько сил отняли у движка B-King (тем паче, что еще не понятно, сколько этих сил в «номинале» у самой Hayabusa 2008 года).
SUZUKI-2008: ВСЕ МОДЕЛИ С ПОСЛЕДНЕЙ ПРЕЗЕНТАЦИИ Придется угадывать. Вобщем, это приходится делать уже не впервые. Могу даже малость прихвастнуть: угадывал и не единожды. А если и ошибался, то совершенно ненамногоѕ Приступимѕ Но сначала несколько слов о прежнем движке Hayabusa с объемом цилиндров 1300 смз . Мотор авторитетный! С таким, когда открываешь ручку газа до конца, находишь доказательство тому, что Вселенная по правде нескончаема. Все мои приятели-владельцы «Бус» вроде бы сетовали, но с каким-то восхищением: при насыщенной езде цепи главной передачи чуть хватает на месяц – она растягивается как древняя бельевая веревка. При этом цепь «кончается» сразу с задней покрышкой... Это при прежних-то 175 силахѕ Думаю, в новеньком моторе может быть никак не меньше 195 л.с. Во всяком случае, уповаю на совестливость инженеров Suzuki – порочно обделить B-King, опустив мощность движка ниже 180 л.с. И совместно с тем, считаю, что 200 л.с. не могли быть уровнем чрезмерным для обоих – и B-King, и Hayabusa. Но, если трезво, то живут сомнения в том, что так случится: почему-либо все создатели подобного рода байков пока страшатся «подняться» ранее волшебного для их предела.
SUZUKI-2008: ВСЕ МОДЕЛИ С ПОСЛЕДНЕЙ ПРЕЗЕНТАЦИИ И сам гипербайк, непременно, неплох! Прежняя «Буса» мне откровенно не нравилась своим слоноподобным дизайном и прикрывающим заднее сидение верблюжьим пластмассовым горбом, изображающим задний обтекатель. У освеженной модели он тоже есть, но смотрится еще элегантнее. Основной обтекатель, непременно, изящнее, чем у предшествующего, хотя и чуток пошире. «Морда» Hayabusa кажется хрустальной – из-за того, что велика площадь прозрачной головной фары и боковых «габаритов» по обе стороны «ноздрей» воздухопоглотителей. Приборы изготовлены заного, но они обычно круглые – и тахометр, и спидометр. Меж ними округлое окошко монитора. Он указывает номер «текущей» передачи и три позиции – А, В и С, включение режимов мотора кнопками на руле. Это новаторство я в первый раз оценил на Suzuki GSX-R1000: на очень массивном байке, переключая кнопки, можно избрать более подходящий режим зависимо от того, где и как едешь – в дождик ли, в городском ли режиме, либо ты мгновенно выжимаешь всю мощь из мотора. На B-King такая же магическая кнопка, правда, у нее всего две позиции. Не обошли вниманием конструкторы и коробку. Чтоб она выдерживала могучий вращающий момент, в КП усилены шестерни 6-скоростной коробки. На шестерни четвертой, пятой и 6-ой передач ориентирован неизменный масляный поток – с ним понижается скорость износа и погашаются механические шумы этих в большинстве случаев задействованных в массивном байке передач.
В обоих аппаратах установлено проскальзывающее сцепление – это предутверждает блокировку заднего колеса при насыщенном торможении движком, что непременно увеличивает Законодательство пилотов таких, очень стремительных байков.
И у «Бусы», и у B-King фронтальные вилки – КYB, они перевернутого типа. Это прекрасно! Совместно с тем, на мой взор, поперечник перьев 43 мм маловат для таких мотоциклов-громил. Зато перья покрыты жестким нитритом темного титана, а сама вилка стопроцентно регулируемая, другими словами регулируется и «на пробой» (твердость), и на отдачу (усиливается работа гидравлики).
Тормоза у обоих байков – Тоkiсо, с круговым креплением четырехпоршневых фронтальных суппортов и с плавающими дисками. Поперечник дисков – 310 мм. Это меньше, чем у прежних (320 мм), зато стала большей ширина дисков: задний с 240 мм «потолстел» до 260. Тормоза обещают быть супермощными! Колеса: фронтальные – однообразные, 120х17, зато заднее у B-King обширное – 200х17, у «Бусы» все как до этого – 190х17. Управляющий демпфер у обоих байков в «базе».
Поспорил бы я с эстетикой глушителей. У B-King два ромбовидных (очень на данный момент престижных) «скворечника», они, как полагаю, необоснованно далековато выступают из-под седла. Прекрасный байк за какие-то прегрешения в собственной еще не начавшейся жизни обрекли вечно таскать их за собойѕ У Hayabusa по обе стороны два больших триовала. Они могли быть неплохи, будь хотя бы на третья часть покороче, а еще лучше – наполовину. Но такими большими глушители, думаю, принудила сделать нужда – это все козни Евро 4: огромные катализаторы приходится держать в каждом из глушителей.
И другой, малость диковатый вариант гипотезы по поводу труб. Ребята из Suzuki, может статься, дают подзаработать тюнинговым ателье. Эти, как бывало уже не раз, практически на последующий год, если не ранее, предложат кучу вариантов выхлопных труб на хоть какой вкус – и на B-King, и на Hayabusa. За ними не заржавеетѕ Но это мое мировоззрение, я его никому не навязываю.