Слава спорткаров Субару уже издавна несется впереди их. Не останавливает ее даже странный дизайн последних лет.

Рекомендованная стоимость Субару WRX STI на русском рынке - от 2.088.600 до 2.294.700 рублей зависимо от оснащения. От оснащения полностью не зависит мотор - он неизменени и постоянен при любом наборе опций и иоговом ценнике. Под капотом установлен 16-клапаннным движком Субару BOXER с турбонаддувом и рабочим объемом 2.5 литра, мощностью 300 «лошадей» (407 Нм ). Таковой агрегат работает в паре с пятиступным «автоматом». Проверем этот агрегат на крепкость!

Вращающий момент этой коробки распределен в промежутке от 3000 до 6000 об/мин, а максимум сдвинут к отметке в 350 Н·м заместо 407 Н·м, чтоб поберечь технику. Гидротрансформатор частично оказывает влияние на вялый разгон, потому что момент при старте пришлось чуток осадить. Сейчас сочные толчки в спину при переключениях придется запамятовать, а без их разгон становится не таким акцентированным. Ну и выхлопа тоже не слышно. В общем, тоска.

Межосевой дифференциал DCCD здесь заменен на цилиндрический несимметричный, блокируемый гидравлической муфтой с электрическим управлением. Плюс рассредотачивание момента несколько другое – на задние колеса подается не 61%, как у «механики», а 55.3%. К тому же заместо знакомого самоблокирующегося дифференциала Torsen меж задними колесами установлена вязкостная муфта. Все это совместно рождает полностью резвую, но не такую развеселую машину.

Отыскивать подходящую передачу в поворотах достаточно трудно, «автомат» сам иногда включает ту передачу, которую считает подходящей. Время от времени она уже просто ни к чему, а то и совсем заблаговременна. Подрулевые лепестки комфортны, но они помогают только совместно с нажатой педалью тормоза – сигналом электронике, что хорошо бы переключиться. В других случаях раздается электрический писк, который извещает вас о невозможности переключения на этот момент. А ведь вам очень нужно – впереди поворот. Естественно, если вы собрались расслабленно прошелестеть круг-другой, расслабив левую ногу на подножке, то тогда это ваш выбор.

Система стабилизации здесь, кстати, даже в отключенном режиме не спит – какие еще необходимы подтверждения, что это «плюшевая» STI?

Этот зверек как и раньше живой и не собирается сдавать собственных позиций. Система стабилизации здесь, кстати, выключается стопроцентно, при этом по новенькому методу. Сейчас все напротив – маленьким нажатием вы переводите ее в спортивный режим, а длинноватым отключаете. Еще логичнее, чем ранее. А ведь отключить ее очень охото. В особенности после того, как вы познакомитесь с автомобилем ближе.

С самого старта вы осознаете, что это тот вариант. Выброс звучит, рычаг РКПП на месте – все готово к старту. Педаль в полу, и вы осознаете, что это вправду так. Автомобиль массой полторы тонны уходит с места очень быстро. Передачи врубаются сочно, на табло пылает режим системы SI-Drive (Субару Intelligence), который меняет отклик автомобиля на ваши деяния. Отдельное внимание стоит уделить способности ступенчатой смены степени блокировки межосевого дифференциала. Можно или избрать автоматический режим, или без помощи других настроить машину под сверхизбыточную либо недостаточную поворачиваемость. Возможность выбора – это очень здорово!

Техно составляющая, как нас заверили, значительно поменялась. Пружины стали жестче, стабилизаторы толще, а дорожный просвет меньше. Доработали рессоры, сайлент-блоки в задней подвеске, также добавили шарнирное соединение в конструкцию фронтальной подвески. Трудно ассоциировать с тем, что было, но чувства от езды вправду очень приятные. Автомобиль очень послушливый и охотно делает ваши пожелания при должном подходе. Разве что на прямой продольная раскачка на длинноватых волнах малость настораживает.