На данный момент уже не принципиально, что бренд Infiniti думал конкретно для Америки, главное, что он стремительно прижился в Рф.

Его внешний вид неординарен, к нему можно относиться по-разному, но он пленил людей по обе стороны Атлантики. Необыкновенная стилистика кузова с резко скошенной задней частью и выделяющимися арками колес увеличенного размера, волнообразным капотом с большой радиаторной решеткой и очень уникальными фонарями делают этот автомобиль известным с первого взора.

FX построен на FM-платформе Front Mid-ship (передне-среднемоторная сборка), уже использованной под автомобили Infiniti G35 и М, также G37 Coupe. Эта самая платформа обеспечивает фактически безупречную развесовку по осям — 53/47 для FX35, и 54/46 для FX50. Не считая того, инженеры серьезно поработали над увеличением жесткости кузова и понижением его веса.

По сопоставлению с предшествующей версией FX новый кузов в 1.6 раза устойчивее к скручиванию, и в 3.4 раза устойчивее к извиву. В конце концов, нельзя не сказать об уникальном лакокрасочном покрытии со особым «самовосстанавливающимся» прозрачным слоем, сохраняющим глянцевый сияние. Это типичное лечущее средство от легких царапин, которые затягиваются вроде бы сами собой. Покрытие применяется для всех цветов кузова. Процесс восстановления занимает от 1-го денька до одной недели (зависимо от температуры воздуха и глубины царапин) благодаря специальному эластичному полимеру, который употребляется в купе с обыденным лаком для увеличения пластичности и стойкости покрытия. Естественно, у этого чуда есть рамки - глубочайшие царапинки, затронувшие конкретно краску, не пропадут.

1-ая победа – шасси. Оно оборудовано новейшей фронтальной подвеской на сдвоенных параллельных рычагах, что прирастило ее ход в сопоставлении с предшествующим поколением. Сзади конструктивно оно его не меняли, но облегчили подрамник, сделав его более малогабаритным.

2-ая – мотор. Форсированный 3.5-литровый 307-сильный, с системой непрерывного регулирования фаз газораспределения (CVTCS) и поболее высочайшей, чем у предшественника, зоной действенных оборотов: красноватая полоса начинается с 7500 об/мин.

Но главный, естественно, в линейке не он, а новый 5.0-литровый агрегат. О, как он звучит! Идентифицировать мотор из салона на низких оборотах трудно. Он «шепчет», лаская слух еле уловимым басом, но не торопится выкидывать с ревом литры горючего через два патрубка системы выхлопа. К нему необходимо привыкнуть, осознать, ощутить.

Отклик на газ происходит чуток резвее, чем на машине с 3.5-литровым мотором, но это «чуть» в применении к 400 л.с. оказывается ураганом! Движок оборудован системой V-VEL, регулирующей высоту подъема клапанов, повышая вращающий момент в широком спектре оборотов.

Есть в этом что-то чужеродное, дикое: самый резвый из Infiniti – и это не «Эмка», не «Джи», а высочайший и мощный FX. На определенных режимах движения от этого даже кидало в пот: когда мотор начинал подавать глас, с нотами нетерпеливого рычания, картина вокруг уже сливалась в один нескончаемый коллаж. Наименее 6 секунд со старта до «сотни» – это впечатлило.

Вот тут я и допустил оплошность. Выбрав относительно прямой участок, в различных режимах – с нуля, 40 и 100 км – опробовал разгон в режиме kick down и, воодушевленный результатом, поехал в сторону инженерной группы – выяснять, что все-таки за таковой мощнейший вариатор поставили на новое поколение FX.

«Какой таковой вариатор? – улыбнулся техник. – Семиступный «автомат», гидротранформатор…». Вот это фиаско под конец денька…

«Но как так? – спрашиваю. – С 3.5-литровым мотором эта коробка вела себя более дергано, чем с V-образной «восьмеркой»!» Правда, «дергано» – малость резкое определение для плавной и равновесной в целом Коробка автомат, но разница все-же осязаема. «Мы перепрограммировали блок управления, высчитали на б?льшую мощность, а сам механизм, очевидно, тот же» – последовал ответ.

«Вариаторные» чувства дарует к тому же система DRM, которая сглаживает скачки оборотов при переключении на низшую передачу. Нрав движения выходит очень ровненький, без толчков в коробки и перегазовки. Классная коробка!

Нехорошие, а местами – безобразные дороги нисколечко не смутили плотную подвеску FX. Как переварят такие дороги машины с пробегом 80.000-100.000 км, еще предстоит выяснить: богатство деталей из дюралевых сплавов никогда не было неплохим вариантом для бездорожья.

Система опций водительского сиденья позволяет подгонять под более комфортабельное положение за рулем. Память может хранить опции для 2-ух водителей, что очень комфортно, когда в семье один автомобиль. Раздельно охото тормознуть на отделке салона. Сиденья, отделанные натуральной кожей, также вставки из алюминия и палисандрового дерева вселяют чувства комфорта и домашнего комфорта.

Для удобства парковки либо разворота в задней части автомобиля установлена камера, которая выводит изображение на центральный экран бортовика. Меломанов повеселит установленная в автомобиле акустика Bose HI-FI, а для малышей, и не только лишь, в далекой поездке поможет отвлечься от дороги информационно-развлекательная система с DVD.

Из недочетов охото отметить сжатый обзор в зеркало заднего вида, что обосновано конструкцией двери багажника. Но стоит учитывать тот факт, что скоро понимаешь, что это неудобство компенсируется боковыми зеркалами с неплохим углом обзора. Вызвало некое расстройство езда на автомобиле в дождливую погоду, когда грязь из-под колес забрызгивала боковые стекла, что усугубляло обзор. Но на наш взор установка брызговиков исправит эту оплошность.

Новенькому FX50 доступна адаптивная система фар головного света (AFS), способная автоматом держать под контролем направление освещения, исходя не только лишь из угла поворота колес, да и скорости автомобиля. Наибольший угол поворота фар – 17 градусов, что содействует более неопасному вхождению в повороты при нехорошем освещении.

Климат-контроль FX имеет два режима работы. В положении Clean Mode система производит низкую концентрацию положительных и отрицательно заряженных ионов, которые содействуют оседанию вредных частиц (микробов плесени, спор грибка и т. д.).

В режиме Ion Mode система выбрасывает огромную концентрацию отрицательно заряженных ионов, освежая, тем, воздух в салоне.

Не считая того, в кроссовере установлен новый фильтр из волокна, пропитанного полифенолом виноградовых косточек, способным нейтрализовать аллергенты.

Ее обеспечивают передовые системы: ABS-антиблокировочная система тормозов, EBD-электронная система рассредотачивания тормозных сил, BA-система помощи при критическом торможении, VDC-система динамической стабилизации автомобиля, TCS-противобуксовочная система.