Недостающая смазка - одна из главных обстоятельств возникновения дефектов при прохладном запуске и прогреве мотора.

Потому в прохладное время года нужно внимательнее относиться к моторному маслу - сначала использовать масло с соответственной вязкостью. Не стоит забывать и о качестве масла, определяемом его спецификацией.

Масло низкого свойства время от времени склонно к образованию низкотемпературных отложений на внутренних деталях и поверхностях мотора, в особенности в критериях, когда время прогрева до рабочей температуры значительно растет. Кстати, из-за этого зимой нередкие поездки на недлинные расстояния без прогрева мотора становятся опасными - нехорошее масло полностью способно преобразовываться в некоторую таинственную субстанцию, покрывающую стены толстым слоем мази и забивающую масляные каналы и отверстия.

У современных движков, владеющих высочайшей компактностью конструкции, каналы системы смазки, обычно, имеют малые сечения. Из-за этого движок очень чувствителен к вязкости масла - если при прохладном пуске она очень велика, масло не будет поступать к подшипникам достаточно длительно со всеми вытекающими отсюда последствиями. Разумеется, исключить опасность появления изъянов можно, применяя синтетические масла со размеренной по температуре вязкостью.

Вне сомнения, наш лаконичный анализ процессов в движке указывает, что в техническом плане прогревать его нужно. И даже можно указать, на каких режимах - без нагрузки на холостом ходу, при несколько увеличенной частоте вращения. И до того времени, пока температура охлаждающей воды не подымется хотя бы до 40 - 50°С (при всем этом стрелка термометра «страгивается» с нулевого упора, на что требуется в среднем от 2-ух до 5 минут зависимо от температуры воздуха).

Но, к огорчению, подобные советы не учитывают 1-го очень принципиального происшествия, приобретающего в последние годы, пожалуй, решающее значение. Идет речь об экологии.

Прохладный движок всегда работает на обогащенной топливной консистенции, а при всем этом резко растут выбросы CO и CH - главных вредных составляющих выхлопных газов. Это несложно проверить на практике: если движок прогревается во дворе дома, то запах выхлопных газов будет чувствоваться не только лишь в комнатах квартир первых этажей. Ну и время, в течение которого движок будет нагреваться до применимой температуры, довольно велико, а означает, количество вредных веществ, выброшенных в атмосферу, тоже окажется большим.

А если не греть и сходу начинать движение?

Под нагрузкой в цилиндры будет подаваться больше горючего, означает, тепла при сгорании выделится больше, прогрев будет идти еще лучше и займет меньше времени. Другими словами можно рассчитывать на некое понижение вредных выбросов. Конкретно этим и руководствуются в неких странах, запрещая прогревать движок после пуска (правда, заметим, что, обычно, это более теплые страны).

Да, в техническом плане греть движок нужно, чтоб понизить износ деталей, отодвинуть сроки ремонта, сберечь средства, в конце концов. Но с позиции экологии этого нельзя делать - очень велика плата за схожую экономию. Ведь уже понятно, что с экологией шуточки плохи - повредить тут можно просто и стремительно, а на исправление и восстановление уходят многие годы, а то и десятилетия.

К огорчению, российские движки, обычно, плохо адаптированы к движению автомобиля сходу после пуска без прогрева - очень грубой и неидеальной оказывается конструкция карбюратора, чтоб в этих критериях обеспечить устойчивую работу мотора. Еще лучше обстоит дело у автомобилей с системами впрыска горючего - четкое его дозирование не только лишь улучшает работу прохладного мотора, да и уменьшает выбросы вредных веществ. К огорчению, эти системы пока более свойственны для импортных машин, так как ими оснащается только малозначительная часть российских автомобилей.

Да и самая современная электрическая система впрыска сама по для себя не в состоянии существенно понизить вредные выбросы при прогреве мотора. Даже если автомобиль оборудован системой понижения токсичности выбросов с каталитическим нейтрализатором, ее работа не будет действенной, пока нейтрализатор не прогреется до рабочей температуры - а на это снова же уходит достаточно много времени.

Правда, на некие модели автомобилей последних лет выпуска устанавливают особые системы с принудительным электронным прогревом нейтрализатора, решившие в конце концов делему понижения вредных выбросов на стадии прогрева мотора.К огорчению, таких автомобилей пока единицы.

Потому в прохладное зимнее утро 10-ки тыщ автомобилей с прогревающимися движками раз в день наносят осязаемый урон и людям и окружающей среде. Естественно, давать в таком непростом деле решительные советы, а тем паче воспрещать либо разрешать - не дело редакции журнальчика. Мы только можем описать реальную картину того, что происходит при прогреве мотора. А уже решить, греть либо не греть, должен каждый себе в меру собственной штатской совести. По последней мере до того времени, пока за нас это не решит закон.