Постарайтесь брать машину не один. Торговец будет "давить", расхваливая свой продукт. Вместе с кем-то психологически легче, вообще то, выдержать это давление, к тому же чем больше глаз увидят автомобиль, тем выше возможность отыскать скрытые недочеты, что поможет, во всяком случае, снизить цена покупаемого автомобиля.

Вы с друзьями или спутниками аргументируете свою цена тем, что на исправление отысканных недостатков придется затратить дополнительные средства. Не Достаточно кто знает то, что постарайтесь отыскать перекрашивался ли автомобиль стопроцентно, частями или нет. Если автомобиль перекрашивался, значит, был кузовной ремонт. Все издавна знают то, что следует отметить, что при ремонте выводятся только наружные поверхности, а изнутри их даже не всегда грунтуют.

Наклейки и надписи часто наносят с целью скрыть недочеты кузова. Непременно, стоит упомянуть то, что если автомобиль не подкрашивался следов краски не должно, быть ни на каких резиновых и пластмассовых деталях кузова, трубках, проводах, движке. Сравните краску в подкапотном пространстве и на крыльях. Внимательно осмотрите лонжероны. Если был удар, и их растянули все, равно остаются следы: сбитая краска и складки на поверхности металла. Чтобы это узреть, необходимо их очистить от грязищи. Под грязью можно скрыть неограниченное количество недостатков. У, как все знают, каждой машины есть два-три места, с которых она начинает ржаветь. Обычно Это бывает под резиновыми уплотнениями стекол, дверей и багажника. И даже не нужно и гласить о том, что все двери должны закрываться одинаково, с одним и тем же звуком и от 1-го и такового усилия. Если не так, то, может быть, кузов искривлен. У автомобиля с обыденным кузовом все щели по длине должны быть идентичной ширины. Конечно, все мы очень отлично знаем то, что обратите внимание на колеса. Главное, чтобы резина была изношена равномерно, а на дисках не было следов ударов. Как откроют капот, сходу понюхайте воздух над движком - запаха бензина стопроцентно не должно быть.

Если движок дизельный, направьте на то, чтобы вся топливная аппаратура была без следов дизельного горючего. Осмотрите все детали и агрегаты мотора в поисках следов масла. На исправном движке никаких потеков масла не должно быть. Если найдете хотя бы одну гайку или болт с примятыми гранями, значит в движок "лазили". Если увидите какую-нибудь прокладку, следы белого или темного герметика, краски или лака - знайте, что это сделано в нашей стране. Обитатели страны восходящего солнца употребляют только серо-серебристый герметик, который фактически не виден.

Масло должно быть прозрачное и без мелких примесей и малеханьких черных вкраплений. Естественно , все мы очень отлично знаем то, что если движок дизельный, то масло будет черным, но на просвет все равно должно быть, как все знают, прозрачным. Если внутри горловины для заливки масла черный пастообразный также налет, может быть движок перегревался. У полностью исправного мотора все, что видно внутри заливной горловины должно быть золотистого цвета, у дизельных движков также цвет будет сероватый. Если обнаружите нагар, доверять такому движку без грядущей диагностики нельзя. Наличие следов ржавчины в районе заливной горловины радиатора говорит о том, что в свое время движок был перегрет. Наличие ржавчины в расширительном бачке так сказать говорит о том же.

Залитый в радиатор тосол может быть хоть какого цвета, но не должен быть мутным и непрозрачным, без масляных пятен и разводов на поверхности. Масло в бачке гидроусилителя и в автоматической коробке должно иметь один цвет (красно-карий), быть прозрачным и без примесей и, главное, одинаково пахнуть. Пригоревший запах масла в автоматической коробке говорит о том, что срок службы этого агрегата очень ограничен. Осмотрите все резиновые изделия на движке. На их не должно быть трещин.

Особенное Внимание уделите проводам высокого напряжения, патрубкам и ремням привода генератора, помпы и т.д. Вентилятор остывания мотора, если движок холодный, должен вертеться от, как многие выражаются, легкого усилия руки. Никакого свободного хода быть не должно. Расстелите на земле под движком газету. Попросите завести движок. Никакого скрежета стартера не допускается. Всем понятно о том, что движок должен завестись слету и резко, независимо от того, холодный он или горячий. При запуске дизельного мотора стартера вообще не должно быть слышно. Если движок провернулся на два оборота и не запустился, то его топливная аппаратура нуждается в ремонте и регулировке.

Осторожно откройте крышку маслозаливной горловины. Убедитесь, что изнутри норовят выскочить капельки масла, а внутри стоит масляный туман. Если при открытой крышке приблизительно при 1000 об/мин. выходят выхлопные газы, значит, в картере избыточное давление и поршневая группа просит ремонта. На холостом ходу снимите крышку маслозаливной горловины и аккуратно поставьте ее на отверстие горловины. Если крышка подпрыгивает, то движок в скором времени потребует ремонта, а пока у него будет завышенный расход масла. Как движок запустился, откройте крышку радиатора и убедитесь, что оттуда не появляются пузырьки воздуха. В противном случае движок необходимо диагностировать на 100. Через 1-2 мин. работы мотора, когда стрелка указателя температуры войдет в рабочий диапазон, потрогайте верхний патрубок радиатора. Он должен быть холодным, т.к. термостат еще закрыт. Если движок продолжительно греется, патрубки радиатора теплые, а не горячие, значит, неисправен термостат или его вообще нет. Прогрейте движок. Если в автомобиле есть вентилятор остывания радиатора, дождитесь, когда он включится, а через некоторое время выключится.

Значит, система терморегулирования работает. Резко и полностью нажмите на педаль газа. Движок должен вздрогнуть и резко, без перебоев или стуков также набрать обороты. При снижении оборотов вздрагиваний мотора не допускается. Плавно раскрутите движок до примерно 3000 об/мин. и резко отпустите педаль . При снижении оборотов вздрагиваний не допускается. Когда установятся холостые обороты включите мотор отопителя салона, фары, нажав на тормоз поставьте ручку управления автоматом в положение "D" и резко поверните руль до упора на право, позже на лево. Движок не должен заглохнуть. При всех операциях кто-то из знакомых должен слушать движок на предмет появления подозрительных шумов (капот должен быть открыт). Проверьте дымность выхлопных газов. На холостом ходу дыма фактически не видно.

При увеличении оборотов дым становится, виден, но он должен быть, как большая часть из нас привыкло гласить, бледно-сизого цвета. Очень охото то, что черный дым, в конце концов, означает неисправность топливной системы, голубий - поступление масла в камеры сгорания, густой белый дым - поступление тосола или воды. В морозную или сырую погоду цвет дыма не является достаточно корректным признаком неисправности мотора. Найдите номер мотора. Следует Отметить то, что обычно за два интервала до номера выбивают марку мотора. Марку и номер мотора временами обозначают на информационной табличке на задней или передней панели мора. Запустите движок, подождите 10-15 сек., заглушите движок и снова включите зажигание. Если лампочка аварийного снижения давления масла так сказать загорелась слету - движок изношен.

У хорошего мотора высокое давление масла держится в системе до 5 сек. Не Достаточно кто знает то, что при включенном движке попеременно включайте различные режимы работы коробки. Никаких конфигураций в шумовом фоне не должно быть. На Данный Момент, когда проверка мотора в основном закончена, выньте из-под него заранее расстеленную газету. Если на ней появилась хоть одна капелька масла, движок просит какого-то ремонта. Следующую проверку следует проводить на сухом асфальте. Хоть какой автомобиль (не считая больших с движком маленького объема) с 2-мя пассажирами, если резко тронуться с места, должен провернуть колеса на месте.

Проверив, что автомобиль способен визжать резиной, вы убедитесь, что сцепление находится в удовлетворительном состоянии. И даже не и гласить о том, что для проверки состояния приводов переднеприводной машины следует вывернуть колеса до упора (как на лево, так и на право) и резко тронуться (на подъеме). Если привода в обыкновенном состоянии, никаких щелчков вы не услышите. Попробуйте включить и выключить все кнопки в салоне автомобиля, покрутить все ручки, двинуть все рычаги, спросите об их назначении. Включите радиоприемник и настройте его на частоту, на которой нет передающей станции. Запустите движок. Не для кого не тайна то, что заглушите движок. В шуме динамиков никаких конфигураций быть не должно. Всмотритесь внимательно в приборный щиток. Может быть, какую-или из аварийных лампочек вывернули. Используя свой вес, качните 2-мя руками хоть какой из 4 углов автомобиля. Машина не должна делать 2-ой качок, если рессоры обыденные. Обратите на то, что никаких стуков быть не должно. Загляните под машину.

Обратите Внимание на следы масла на коробке, заднем мосту и на днище кузова перед агрегатами. Посмотрите, нет ли течи в амортизаторах, целы ли резиновые отбойники и пыльники амортизаторов. Завышенное обратите на пыльники приводов колес и управляющего управления. На их не должно быть трещин или разрывов. Сравните расстояние меж, как мы привыкли гласить, кромкой крыла и протектором колеса "вашего" автомобиля и других. Так вы определите, просели пружины и рессоры или нет. Покачайте управляющее колесо. Никаких стуков не должно быть. Попробуйте осмотреть тормозной диск. Его поверхность должна быть гладкой и блестящей, без задиров и радиальный волнистости. Предложенные выше советы, не претендуя на исключительность и полноту, позволят для вас избежать грубых ошибок при покупке автомобиля.