Ожидается, что к 2020 году Китай станет крупнейшим мировым производителем автомобилей. Именно Поэтому китайцы направили все усилия, чтобы сделать легенды, рисующие китайскую индустрия в самом радужном свете. Но в реальности всё не так... Миф 1. В Китае действующий автопром

На Данный Момент в Китае более 100 автопроизводителей, и все они мешают друг другу. В 1990-е по му Китаю стали появляться крошечные авто заводики. За очень небольшой срок их количество стало исчисляться 4-мя сотками. Правда, к настоящему времени выжили только 130.

Наибольший личный производитель - Great Wall, чей специализацией были дешевые джипы и пикапы. Среди городских производителей 1-ое место по праву принадлежит компании Черри. Только эта парочка может считаться большенными предприятиями. Мощность каждого - более 500 тысяч машин в год.

Ещё 8 компаний делают по 100 тысяч машин в год. Оставшиеся 120 производителей делают меньше 10 тысяч машин в год, что очень обостряет конкурентнсть меж заводами-лилипутами. Вот и думайте, нужно ли создавать такую авто промышленность, которая высасывает соки друг у друга.

В 2004 году китайским концерном SAIC был приобретен корейский SsangYang - совсем не "фонтан" по части технологий, но все таки компания с своими наработками. Опыт пришелся ко двору, и следующим, еще больше ценным приобретением казался английский Rover, имевший самобытную технологическую традицию. Но когда старейшее европейское предприятие было куплено, его постыдно распилили и вывезли по частям в Китай, где Rover и почил.

Этим дело не ограничилось. Не так издавна Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery объявила о покупке бренда Hummer у Днерал моторс. Компания Geely прикупила Volvo, а на данный момент китайцы уже приглядываются к Saab). И это только начало... Что будет дальше - неясно никому. Миф 2. Китайцы - патриоты собственных автомобилей

Те, кто побывал в Китае, диву даются - кругом иномарки! Вот уже ни один год соблазняя иностранцев машинами по демпинговым ценам (в особенности отлично это "прокатывает" в Рф), сами китайцы на их не ездят. С многочисленными провинциями все ясно - там до сих пор передвигаются на старенькых трехколесных грузовиках и мотороллерах со скрипучими древесными кабинами. Но даже по улицам столичного Пекина ездят не Great Wall или Черри, а VW, Audi, Honda, Тоета, Хэндэ. На их приходится 80% в китайского авторынка. Миф 3. Все произведенные в Китае авто - китайские

В 80-х годах прошедшего века китайское управление сообразило, что одной легковушки с заглавием «Хун Ци» (в переводе - «Красный флаг») недостаточно для многомиллионой страны. Понадобились иностранцы, которых недвусмысленно известили о новой полосы партии, на 100% взвинтив завезенные из других государств пошлины и введя льготы для совместных компаний. Знакомо, правда?

Первым откликнулся прогрессивный Фольксваген, организовавший совместное создание с заводом FAW, который собирал Хун Ци еще для великого Мао. Убедившись в безопасности и даже прибыльности такого начинания, другие забугорные производители повалили валом.

В кратчайшие сроки свои СП сделали GM, Тоета, Honda, Хэндэ, Форд, а следом за автогигантами пришли производители запчастей - китайский автопром стал работать на запчастях местного производства. Все шло отлично. Но было одно «но»: иностранцы ориентировались только на внутренний рыноки не планировали продавать эти машины за пределами Китая, создавая себе дешевую конкурентнсть.

По данным Китайской ассоциации авто промышленности, в число 10 огромных компаний страны входят: «Шанхай-Volkswagen», «Первый автозавод - Volkswagen», «Шанхай - General Motors», «Гуанчжоу-Honda», «Тяньцзиньский 1-ый автозавод», «Пекин-Hyundai», авто компании «Чанъань», «Шэньлун» и «Цижуй», также «Первый автозавод - Toyota». Миф 4. Китайский автопром имеет «особый путь»

Есть Все основания говорить, что китайский автопром чинался в Рф, а точнее, в тогдашнем СССР - 1-ые модели КНР были легитимными клонами российских машин. В то время это была вынужденная мера - Российский Союз помогал младшему брату. Прошло много лет, но слезть с наркотика плагиата Китай так и не сумел.

«Особый путь» в понимании китайцев - это безлицензионное копирование забугорных моделей с последующим выпуском и выдачей за собственные разработки. Взять хотя бы Черри QQ - детище самой уважаемой корейской марки. Кто не признает в этой модели известный всему миру Daewoo Matiz? Корейцы продолжительно пробовали подать в суд, но все подобные дела в дальнейшем были обречены на поражение. Доказать факт плагиата очень тяжело, в особенности если иск подается в Китае.

Примеры можно приводить бесконечно. Из последних - представленный в Шанхае Geely GE, китайский Rolls-Royce. На том же Шанхайском салоне были показаны «местные» Тоета Corolla, Бмв X6, Mercedes-бенз CLK и т.д. и тому похожее. При Всем Этом речь идет никак не о лицензионных копиях! Синонимом китайского автопрома стал плагиат. Миф 5. Китайские авто уже не опасны

Как отмечают спецы, рвение снизить стоимость автомобиля приводит к закупке дешевых, и, соответственно, менее качественных гаджетов. В то же время жесткая конкурентность меж многочисленными китайскими производителями, рвение выпускать все новые и новые модели существенно уменьшает сроки исследовательских работ, разработки и доводочных испытаний. И черт бы с ним с качеством, если бы ценой демпинга не являлась человеческая жизнь. Но многие российские дистриьюторы заказывают «независимые» краш-испытания. Непосредственно благодаря таким испытаниям на российском рынке появилась машина-убийца Черри Amulet. «Капсулы смерти» - непосредственно так назвали авто из Поднебесной. Убедитесь в , посмотрев видео: Собственного автопрома у Китая до этого нет. Все, что выпускается в Китае - это либо грубые китайские копии, либо авто, изготовленные в рамках совместных проектов. Все Таки, на сей день рынок КНР является вторым по величине после американского и первым - по перспективности. //at.amobil.ru
ремонт автомобиля