Не зная броду, не суйся в воду
Не зная броду, не суйся в воду
Итак, главные пожелания.
Не торопитесь. Пусть проедут все нетерпеливые, тогда вы можете точно выяснить, можно ли тут вообщем проехать. Даже если глубина брода как бы и позволяет вашей машине свободно проехать, всегда может случиться встречный КамАЗ и сделать волну, которая окажется гибельной для вашего автомобиля.
Не спешите. Под слоем воды возможно окажется яма, в которую нырнет вся машина. Либо камень, который пробьет поддон вашего мотора.
Не гоните. Чем выше скорость, тем больше будет брызг в моторном отделе, тем больше возможность, что ваш движок "хватанет" воду. Машинам, у каких отсутствует хотя бы один штатный брызговик под моторным отсеком, в воду лучше вообщем не соваться.
Задумайтесь. Что вы будете делать, если движок автомобиля заглохнет в центре брода, если машина выплывет и ее потянет течением? Прокрутите в голове все свои деяния и, до того как заезжать в воду, посчитайте, во что вам это может обойтись.
Скорость должна быть маленький, а обороты мотора при всем этом, напротив, очень высочайшими. Т.е. переправляться идеальнее всего на первой передаче (положение "1" у автоматических коробок передач). Если ваш автомобиль оборудован понижающей передачей, включите и ее. В данном случае отказ одного-двух цилиндров не приведет к остановке мотора. Если вы въедете в лужу, когда ручка "автомата" находится в положении "D", и отпустите педаль акселератора, "мудрейшая" электроника включит вторую либо даже третью передачу, и движок будет работать на малых оборотах. Малость брызг - и движок стал. А на оборотах он, может быть, и "прочихается". Естественно, к дизельным это не относится. Они вообщем могут работать под водой, только бы в воздушный фильтр не попало ни капли воды. Потому дизельные машины могут практически "красться" по дну и поболее удачно форсировать наши дороги.
Хорошо, как это советуют все учебники, ослабить ремень вентилятора - меньше будет брызг в моторном отделе. Хотя вот для большинства "японок" эти советы малосущественны. Часть из их имеет электронный привод вентилятора, а другие обустроены ступицей с гидравлической муфтой, которая при охлаждении и разомкнет привод вентилятора.
Перед преодолением брода движок должен быть прогрет (чтоб резвее просох после забрызгивания). Но чем больше он будет прогрет, тем выше возможность коробления и возникновения трещинок на выпускном коллекторе. Выбирайте.
Если заблаговременно понятно, что предстоит суровое купание, приобретите в автомагазине хоть какой водоотталкивающий продукт в аэрозольной упаковке и обработайте снаружи все провода и разъемы в моторном отделе. Это может быть "Унисма", WD-40 и т.п. Это хоть в некий мере защитит движок при забрызгивании. И уж совершенно нужны подобные препараты после того, как вас уже вынут из воды. Обработайте ими свечки (снаружи), канделябры, крышку трамблера (снаружи и изнутри) и высоковольтные провода, после этого искра и появится.
Глубочайшие броды малая машина может удачно преодолеть, если будет двигаться впритирку за большой машиной: в кильватере грузового "крейсера" уровень воды приблизительно на полуметра ниже. Естественно, если двигаться со скоростью хотя бы км пять-восемь в час.
Для того чтоб движок вышел из строя, ему довольно "хлебнуть" одну чайную ложку воды. Если заглох дизель, то с вероятностью около 100% можно утверждать, что у него погнулся шатун. В наилучшем случае один. Если заглох двигатель внутреннего сгорания, то его шатуны также возможно окажутся погнутыми, но, может быть, вам подфартило, и он тормознул из-за забрызгивания системы зажигания.
Если ваша машина выплыла и заглохла, здесь же откройте окно и покиньте салон. Создатель не раз был очевидцем того, как водители стремительно вылезали в окно и толкали машину к берегу, чем же не только сберегали свое время, да и берегли благопристойную сумму средств. Пока автомобиль на плаву и салон не заполнился водой, это без усилий в состоянии сделать даже один человек. А если будете раздумывать, то салон равномерно зальет (откройте дверь - и это произойдет еще резвее), и машина утопнет на месте. Придется эвакуировать. На пользу это ни вам, ни вашей машине не пойдет. С другой стороны, всплывшую машину может унести течением на глубину, где опасность будет грозить и вашей жизни. Здесь обладатели японских авто снова в выигрыше: если чем-нибудь вычерпывать воду из салона через открытые окна, то плыть на таковой машине можно очень длительно.
Возможность удачного преодоления брода выше, если машина будет двигаться задним ходом.
А наилучший метод преодоления глубочайшего брода, пожалуй, последующий. Заглушите движок, зацепите машину за какой-либо трехосный КамАЗ, и пусть он форсирует водную преграду. Неплохо бы перед этим к тому же заткнуть какой-либо тряпкой вход в воздушный фильтр, чтоб вода не попала во впускной коллектор. Некие водители при таком методе транПодвескаировки собственного автомобиля к тому же затыкают тряпками выхлопную трубу.
После преодоления брода тормоза очень неэффективны. Несколькими легкими нажатиями на педаль тормоза (при движении автомобиля) просушите их.
Итак, главные пожелания.
Не торопитесь. Пусть проедут все нетерпеливые, тогда вы можете точно выяснить, можно ли тут вообщем проехать. Даже если глубина брода как бы и позволяет вашей машине свободно проехать, всегда может случиться встречный КамАЗ и сделать волну, которая окажется гибельной для вашего автомобиля.
Не спешите. Под слоем воды возможно окажется яма, в которую нырнет вся машина. Либо камень, который пробьет поддон вашего мотора.
Не гоните. Чем выше скорость, тем больше будет брызг в моторном отделе, тем больше возможность, что ваш движок "хватанет" воду. Машинам, у каких отсутствует хотя бы один штатный брызговик под моторным отсеком, в воду лучше вообщем не соваться.
Задумайтесь. Что вы будете делать, если движок автомобиля заглохнет в центре брода, если машина выплывет и ее потянет течением? Прокрутите в голове все свои деяния и, до того как заезжать в воду, посчитайте, во что вам это может обойтись.
Скорость должна быть маленький, а обороты мотора при всем этом, напротив, очень высочайшими. Т.е. переправляться идеальнее всего на первой передаче (положение "1" у автоматических коробок передач). Если ваш автомобиль оборудован понижающей передачей, включите и ее. В данном случае отказ одного-двух цилиндров не приведет к остановке мотора. Если вы въедете в лужу, когда ручка "автомата" находится в положении "D", и отпустите педаль акселератора, "мудрейшая" электроника включит вторую либо даже третью передачу, и движок будет работать на малых оборотах. Малость брызг - и движок стал. А на оборотах он, может быть, и "прочихается". Естественно, к дизельным это не относится. Они вообщем могут работать под водой, только бы в воздушный фильтр не попало ни капли воды. Потому дизельные машины могут практически "красться" по дну и поболее удачно форсировать наши дороги.
Хорошо, как это советуют все учебники, ослабить ремень вентилятора - меньше будет брызг в моторном отделе. Хотя вот для большинства "японок" эти советы малосущественны. Часть из их имеет электронный привод вентилятора, а другие обустроены ступицей с гидравлической муфтой, которая при охлаждении и разомкнет привод вентилятора.
Перед преодолением брода движок должен быть прогрет (чтоб резвее просох после забрызгивания). Но чем больше он будет прогрет, тем выше возможность коробления и возникновения трещинок на выпускном коллекторе. Выбирайте.
Если заблаговременно понятно, что предстоит суровое купание, приобретите в автомагазине хоть какой водоотталкивающий продукт в аэрозольной упаковке и обработайте снаружи все провода и разъемы в моторном отделе. Это может быть "Унисма", WD-40 и т.п. Это хоть в некий мере защитит движок при забрызгивании. И уж совершенно нужны подобные препараты после того, как вас уже вынут из воды. Обработайте ими свечки (снаружи), канделябры, крышку трамблера (снаружи и изнутри) и высоковольтные провода, после этого искра и появится.
Глубочайшие броды малая машина может удачно преодолеть, если будет двигаться впритирку за большой машиной: в кильватере грузового "крейсера" уровень воды приблизительно на полуметра ниже. Естественно, если двигаться со скоростью хотя бы км пять-восемь в час.
Для того чтоб движок вышел из строя, ему довольно "хлебнуть" одну чайную ложку воды. Если заглох дизель, то с вероятностью около 100% можно утверждать, что у него погнулся шатун. В наилучшем случае один. Если заглох двигатель внутреннего сгорания, то его шатуны также возможно окажутся погнутыми, но, может быть, вам подфартило, и он тормознул из-за забрызгивания системы зажигания.
Если ваша машина выплыла и заглохла, здесь же откройте окно и покиньте салон. Создатель не раз был очевидцем того, как водители стремительно вылезали в окно и толкали машину к берегу, чем же не только сберегали свое время, да и берегли благопристойную сумму средств. Пока автомобиль на плаву и салон не заполнился водой, это без усилий в состоянии сделать даже один человек. А если будете раздумывать, то салон равномерно зальет (откройте дверь - и это произойдет еще резвее), и машина утопнет на месте. Придется эвакуировать. На пользу это ни вам, ни вашей машине не пойдет. С другой стороны, всплывшую машину может унести течением на глубину, где опасность будет грозить и вашей жизни. Здесь обладатели японских авто снова в выигрыше: если чем-нибудь вычерпывать воду из салона через открытые окна, то плыть на таковой машине можно очень длительно.
Возможность удачного преодоления брода выше, если машина будет двигаться задним ходом.
А наилучший метод преодоления глубочайшего брода, пожалуй, последующий. Заглушите движок, зацепите машину за какой-либо трехосный КамАЗ, и пусть он форсирует водную преграду. Неплохо бы перед этим к тому же заткнуть какой-либо тряпкой вход в воздушный фильтр, чтоб вода не попала во впускной коллектор. Некие водители при таком методе транПодвескаировки собственного автомобиля к тому же затыкают тряпками выхлопную трубу.
После преодоления брода тормоза очень неэффективны. Несколькими легкими нажатиями на педаль тормоза (при движении автомобиля) просушите их.