Каждое утро из пригорода и примыкающих со столицей областей люд едет в Москву на собственных машинах. Их сотки тыщ. Движутся раз в день, переполняют дороги и толкутся в пробках. А ведь есть электрички!
Соображениями о том, как «пересадить» автомобилистов в вагоны, поделился главный инженер НИиПИ Генплана Москвы Миша Крестмейн.

В дополнение к произнесенному.
Сделать перевозку на электричках обитателей пригородов — полдела. Другая часть задачки — использовать очередной резерв: перевоплотить Кольцевую металлическую дорогу Москвы (МОЖД) в комфортное средство городского пассажирского транПодвескаа.
Когда-то по этому 54-километровому кольцу курсировали и пассажирские составы, но главное его предназначение — дорога для перевозок грузов промышленных компаний. Но многие закончили существование либо выведены за границы столицы, и надобность в поездах-грузовиках резко свалилась.
Если оживить пассажирскую функцию, МОЖД могло бы связать районы суммарной численностью населения около 3 млн. человек. Городские электрички стали бы, на самом деле, легким (наземным) метро и приняли бы функцию второго пересадочного контура метрополитена, с которым стало бы существенно проще передвигаться меж окружными районами.
Таким лицезреют недалекое будущее МОЖД власти городка и РЖД —  они условились вместе организовать в Москве движение пассажирских электричек. По первым прикидкам, пригодится выстроить 30 пассажирских станций через каждые полтора-два километра. 12 из их состыкуют со станциями метро (до каждой около 5 минут пешком). Плотность движения электричек — 5 минут в часы пик, 10-12 — в межпиковые периоды. График работы — с 6 утра до часа ночи.
Мэр Москвы пообещал, что к станциям МОЖД «привяжут» остановки автобусов и маршруток, обустроят рядом автомобильные стоянки.
1-ые поезда планируется пустить в 2013 году (меж югом и западом городка), по всему «железному» кольцу — в 2016-м.