Москва-Сошо Едем мы на родину font color= c42507 (ВИДЕО) /font
Участники интереснейшего путешествия по дорогам нескольких государств побывали на исторической родине французских автомобилей
Автопробег для автомобилей Peugeot 3008, доступных с недавнешних пор и в салонах русских дилеров, – испытание очень сложное: практически 6000 км по дорогам различного свойства (от булыги до автобана) на всех, прямо до наибольшей, скоростях. А если учитывать и разницу в манерах управления побывавших за рулем водителей, то приобретенные в процессе пробега результаты можно сравнить с отдачей от 60-часового марафона «За рулем». Кстати, в пробеге кроме 3-х 3008-х участвовали еще две 308-е, собранные на новеньком заводе в Калуге.
Результат: ни единой поломки, откровенных инженерных просчетов либо сборочных огрехов выявить не довелось. Воспоминаний масса: по мере продвижения на запад допустимые скорости росли, если не считать Польшу с ее узенькими загруженными дорогами. А добравшись до анлимитных германских автобанов, участники пробега как будто с цепи сорвались и стали закладывать стрелки спидометров за 200 км/ч. 3008-й даже при боковом ветре на удивление устойчив, правда, из-за несколько размытого «нуля» подруливать все-же приходится. Зато на скоростях до 150 км/ч управление никак не напрягает, и чувствуещь характерную малогабаритным кроссоверам вседозволенность. Посадка высочайшая, позволяет созидать далековато вперед, что очень нелишне при неожиданных торможениях перед заторами на высокоскоростных магистралях.
Что еще удалось опробовать? Упражнение на точность руления: 100 км/ч на большенном отрезке автобана, зауженного строителями до 2 метров. Неровный ритм белорусского участка, где камеры спидганов нацелены «в спину», их много, а потенциальные штрафы недружелюбны. Осторожные вилюшки германских ландштрассе. Каждый денек приносил что-то свое. Порулить удалось всеми участвовавшими в пробеге машинами – а они, даже одной модели, различались комплектациями. В 3008 довелось иметь дело и с 6-ступенчатой «ручкой», и с 6-диапазонным автоматом, оба отличны и слету не скажешь, что бы сам предпочел. В 308, в особенности вне городка, лучше 5-ступенчатая механика, автоматическая КП приметно флегматичней, диапазонов всего 4. На всех 3008 стоит электронный стояночный тормоз. Шибко умен – сам врубается, стоит извлечь ключ зажигания. Сам отключается при троганье, хотя и дает о для себя знать в этот момент маленький запинкой разгона. В неких комплектациях 3008 имеется прозрачный проекционный экранчик, куда выводится скорость движения. Не таковой обычный: им управляют 3 кнопки! Включение, угол поворота, яркость. Но про спидометр забываешь стремительно, на другой машине, без экранчика, приходится вновь к нему привыкать.
На экран за приборной панелью проецируется текущая скорость автомобиля, а так же статусы круиз-контроля и помощника поддержания дистанции
Место рождения Удачный в Рф 308-й, еще незнакомый нам 3008-й, также 7-местный минивэн Peugeot 5008, который к нам не поставляется, собирают в маленьком городе Сошо с популяцией всего 4500 человек. На самом же заводе занято 12 500 работников. Это одно из наистарейших и огромнейших компаний PSA. Тут в 1912 году сошел с сборочного потока 1-ый массовый автомобиль – Peugeot 201. В отличие от многих европейских братьев, этот завод не стал чисто сборочным: к примеру, тут есть цех производства амортизаторов. И традиция, и поддержание собственного уровня.
В блюбоксе Peugeot в Варшаве красуется 7-местный минивэн 5008, построенный на единой платформе с Peugeot 3008. В Рф он пока не продается.
Сейчас линия сборочного сборочного потока петляет по двум этажам малогабаритного корпуса. Большая часть операций автоматизирована и не просит роли человека. А если у собирателя появляется какая-либо неувязка, здесь же возникает бригадир и помогает поправить ситуацию, не останавливая сборочного потока. В внимательности контроля за качеством колебаться не приходится, в особенности на финишном шаге, где авто попадают в освещенный десятками люминесцентных ламп тоннель. На этом участке обычное засилье дам. Когда наблюдаешь, с какой тщательностью и даже теплотой дамские ладошки в белых перчатках гладят кузов нового Peugeot 3008 в поисках огрехов лакокрасочного покрытия либо случайных повреждений, кажется, что брака быть просто не может. Но конвейерная лента завершается, а один 3008-й прямо на наших очах отрешается заводиться. Сглазили? Да нет, пузырек воздуха в системе впрыска, такое встречается 2-3 раза в денек. Приемщик здесь же подкатывает под автомобиль электронную телегу и ловко снимает машину с сборочного потока (см. видео). Через несколько минут манипуляций под капотом воздух удален, и 3008-й отчаливает на ходовые тесты, а потом на площадку, где авто распределяют по автовозам. Кто знает – может, увидимся в Рф.
Любопытно, что часть конвейерной полосы еще не употребляется, и несколько постов машины проходят мимо. Дело в том, что для 3008 предусмотрен гибридный вариант. Его будут собирать тут же, а на пропущенных постах установят батарею и прочее оборудование. Как нам произнесли, пробная партия уже испытывается. Хотелось бы поучаствовать, но как досадно бы это не звучало, пока не вышло.
ВИДЕО:Автопробег Peugeot и ИД "За рулем" - часть 1
Сберегал юношества «У каждого из нас на свете есть места…» Даже у автомобилей. Журналисты издательского дома «За рулем» и представители марки Peugeot в Рф раз в год туда устремляются, привозя французские авто в места их «детства» – на сборочные фабрики. В 2009-м это была модель Peugeot 107. Три микролитражки побывали в чешском городке Колин, проехав от Москвы и назад более 4000 км. Сейчас расстояние было в полтора раза больше, да и сами машины крупнее, их способности обширнее.
ВИДЕО:Автопробег Peugeot и ИД "За рулем" - часть 2
Понимаете, какой самый тяжелый участок пробега? Конкретно этот, Минск-Москва. Скоро пора расставаться с обычными машинами, обычным уже ритмом, ворачиваться к ежедневной редакционной работе. Зато… Зато можно строить планы на последующий год. В 2011 году в Рф появится Peugeot 508. С какого, гласите, он завода?
ВИДЕО:Мейд in Sochaux (проморолик)
В блюбоксе Peugeot в Варшаве красуется 7-местный минивен 5008, построенный на единой платформе с Peugeot 3008.
Вот такое проявление искусства можно встретить на улицах городка Дрезден (Германия) 
На экран за приборной панелью проецируется текущая скорость автомобиля, а так же статусы круиз-контроля и помощника поддержания дистанции
г.
Автопробег для автомобилей Peugeot 3008, доступных с недавнешних пор и в салонах русских дилеров, – испытание очень сложное: практически 6000 км по дорогам различного свойства (от булыги до автобана) на всех, прямо до наибольшей, скоростях. А если учитывать и разницу в манерах управления побывавших за рулем водителей, то приобретенные в процессе пробега результаты можно сравнить с отдачей от 60-часового марафона «За рулем». Кстати, в пробеге кроме 3-х 3008-х участвовали еще две 308-е, собранные на новеньком заводе в Калуге.
Результат: ни единой поломки, откровенных инженерных просчетов либо сборочных огрехов выявить не довелось. Воспоминаний масса: по мере продвижения на запад допустимые скорости росли, если не считать Польшу с ее узенькими загруженными дорогами. А добравшись до анлимитных германских автобанов, участники пробега как будто с цепи сорвались и стали закладывать стрелки спидометров за 200 км/ч. 3008-й даже при боковом ветре на удивление устойчив, правда, из-за несколько размытого «нуля» подруливать все-же приходится. Зато на скоростях до 150 км/ч управление никак не напрягает, и чувствуещь характерную малогабаритным кроссоверам вседозволенность. Посадка высочайшая, позволяет созидать далековато вперед, что очень нелишне при неожиданных торможениях перед заторами на высокоскоростных магистралях.
Что еще удалось опробовать? Упражнение на точность руления: 100 км/ч на большенном отрезке автобана, зауженного строителями до 2 метров. Неровный ритм белорусского участка, где камеры спидганов нацелены «в спину», их много, а потенциальные штрафы недружелюбны. Осторожные вилюшки германских ландштрассе. Каждый денек приносил что-то свое. Порулить удалось всеми участвовавшими в пробеге машинами – а они, даже одной модели, различались комплектациями. В 3008 довелось иметь дело и с 6-ступенчатой «ручкой», и с 6-диапазонным автоматом, оба отличны и слету не скажешь, что бы сам предпочел. В 308, в особенности вне городка, лучше 5-ступенчатая механика, автоматическая КП приметно флегматичней, диапазонов всего 4. На всех 3008 стоит электронный стояночный тормоз. Шибко умен – сам врубается, стоит извлечь ключ зажигания. Сам отключается при троганье, хотя и дает о для себя знать в этот момент маленький запинкой разгона. В неких комплектациях 3008 имеется прозрачный проекционный экранчик, куда выводится скорость движения. Не таковой обычный: им управляют 3 кнопки! Включение, угол поворота, яркость. Но про спидометр забываешь стремительно, на другой машине, без экранчика, приходится вновь к нему привыкать.
На экран за приборной панелью проецируется текущая скорость автомобиля, а так же статусы круиз-контроля и помощника поддержания дистанции
Место рождения Удачный в Рф 308-й, еще незнакомый нам 3008-й, также 7-местный минивэн Peugeot 5008, который к нам не поставляется, собирают в маленьком городе Сошо с популяцией всего 4500 человек. На самом же заводе занято 12 500 работников. Это одно из наистарейших и огромнейших компаний PSA. Тут в 1912 году сошел с сборочного потока 1-ый массовый автомобиль – Peugeot 201. В отличие от многих европейских братьев, этот завод не стал чисто сборочным: к примеру, тут есть цех производства амортизаторов. И традиция, и поддержание собственного уровня.В блюбоксе Peugeot в Варшаве красуется 7-местный минивэн 5008, построенный на единой платформе с Peugeot 3008. В Рф он пока не продается.
Сейчас линия сборочного сборочного потока петляет по двум этажам малогабаритного корпуса. Большая часть операций автоматизирована и не просит роли человека. А если у собирателя появляется какая-либо неувязка, здесь же возникает бригадир и помогает поправить ситуацию, не останавливая сборочного потока. В внимательности контроля за качеством колебаться не приходится, в особенности на финишном шаге, где авто попадают в освещенный десятками люминесцентных ламп тоннель. На этом участке обычное засилье дам. Когда наблюдаешь, с какой тщательностью и даже теплотой дамские ладошки в белых перчатках гладят кузов нового Peugeot 3008 в поисках огрехов лакокрасочного покрытия либо случайных повреждений, кажется, что брака быть просто не может. Но конвейерная лента завершается, а один 3008-й прямо на наших очах отрешается заводиться. Сглазили? Да нет, пузырек воздуха в системе впрыска, такое встречается 2-3 раза в денек. Приемщик здесь же подкатывает под автомобиль электронную телегу и ловко снимает машину с сборочного потока (см. видео). Через несколько минут манипуляций под капотом воздух удален, и 3008-й отчаливает на ходовые тесты, а потом на площадку, где авто распределяют по автовозам. Кто знает – может, увидимся в Рф.
Любопытно, что часть конвейерной полосы еще не употребляется, и несколько постов машины проходят мимо. Дело в том, что для 3008 предусмотрен гибридный вариант. Его будут собирать тут же, а на пропущенных постах установят батарею и прочее оборудование. Как нам произнесли, пробная партия уже испытывается. Хотелось бы поучаствовать, но как досадно бы это не звучало, пока не вышло.
ВИДЕО:Автопробег Peugeot и ИД "За рулем" - часть 1
Сберегал юношества «У каждого из нас на свете есть места…» Даже у автомобилей. Журналисты издательского дома «За рулем» и представители марки Peugeot в Рф раз в год туда устремляются, привозя французские авто в места их «детства» – на сборочные фабрики. В 2009-м это была модель Peugeot 107. Три микролитражки побывали в чешском городке Колин, проехав от Москвы и назад более 4000 км. Сейчас расстояние было в полтора раза больше, да и сами машины крупнее, их способности обширнее.
ВИДЕО:Автопробег Peugeot и ИД "За рулем" - часть 2
Понимаете, какой самый тяжелый участок пробега? Конкретно этот, Минск-Москва. Скоро пора расставаться с обычными машинами, обычным уже ритмом, ворачиваться к ежедневной редакционной работе. Зато… Зато можно строить планы на последующий год. В 2011 году в Рф появится Peugeot 508. С какого, гласите, он завода?
ВИДЕО:Мейд in Sochaux (проморолик)
В блюбоксе Peugeot в Варшаве красуется 7-местный минивен 5008, построенный на единой платформе с Peugeot 3008.Вот такое проявление искусства можно встретить на улицах городка Дрезден (Германия) На экран за приборной панелью проецируется текущая скорость автомобиля, а так же статусы круиз-контроля и помощника поддержания дистанцииг.