СТРОЖЕ, НО ВЫПОЛНИМЕЕ
МЫ И АВТОМОБИЛЬ
/Заного
СТРОЖЕ, НО ВЫПОЛНИМЕЕ
С ЯНВАРЯ 2002 ГОДА ЗАРАБОТАЛ Эталон ТЕХОСМОТРА
ТЕКСТ / Лена ВАРШАВСКАЯ
Сколько лет потребовалось, чтоб осознать: ГОСТ, который используется при проверке технического состояния (а с 1995 года - при инструментальном контроле), мягко говоря, не соответствует действительности, а просто, ни в какие ворота не лезет! Он разрабатывался в застойные времена с установкой "на опережение технического уровня". Отсюда - ничем не оправданная твердость одних его требований и полное отсутствие других, более нужных. Отсюда - нескончаемые трудности у автомобилистов, проходящих инструментальный контроль, драконовские требования проверяющих при недостаточной эффективности самого техосмотра. Об этом не раз писал журнальчик "За рулем".
И вот, в конце концов, новый эталон (ГОСТ Р 51709), которым с этого момента будут управляться при муниципальном техническом осмотре. Его подготовили спецы НИИАТ, НИЦИАМТ и НИЦ ГИБДД МВД РФ.
- Эталон унаследовал от собственного предшественника направленность, структуру и главные требования, - гласит ответственный исполнитель разработки нового ГОСТа Сергей Мороз. - Но содержание его разделов почти во всем изменено и дополнено.
Вот главные из этих инноваций.
Сейчас на техосмотре будут дополнительно инспектировать:
- не капают ли рабочие воды и масло из агрегатов и систем;
- эффективность запасной тормозной системы;
- работоспособность автоматического регулятора тормозных сил и Abs;
- механизм инерционного тормоза прицепов для легковых автомобилей;
- регулятор уровня пола (кузова) транПодвесканых средств с пневмоподвеской;
- плотность соединений в вентиляционной системе картера мотора, предотвращающей выброс раскаленных картерных газов в атмосферу;
- механизмы перемещения сидения и регулировки положения спинки и сидения;
- тягово-сцепные устройства 4 главных конструкций;
- подголовники и пр.
Появились точные требования безопасности к количеству, размещению и размеру зеркал заднего вида: в ГОСТе есть соответственная табличка и ничего сверх обозначенного в ней проверяющие добиваться не вправе.
Больше всего автомобилисты возмущались тем, как инспектировали коэффициент неравномерности тормозных сил и эффективность торможения. Эти нормативы были необоснованно завышены, требования к удельной тормозной силе и установившемуся замедлению были жестче, чем к новым транПодвесканым средствам! Новый ГОСТ более приклонен (только для полуприцепов коэффициент неравномерности ужесточен), хотя очень ликовать этому не стоит: сейчас требования к эффективности торможения старенькых автомобилей вточности такие же, как для новых.
В документе исключена привязка требований к дате начала производства автомобиля - эта цифра очень условна. Ведь при проверке почаще приходится ориентироваться на начало производства шасси, оборудованного определенной тормозной системой. А это, в особенности для импортных машин, обычно, непонятно.
Зато старенькый эталон допускал лишние поперечные отличия автомобиля от курса при торможении в нормативных критериях: 1,25 м для легковых автомобилей и 1,75 м для автобусов! Не нужно разъяснять, как это небезопасно, когда скорость 80, а не 40 км/ч, и дорога не пустая, сухая и незапятнанная, как при проверке, а загруженная и влажная. При сегодняшнем многорядном движении в плотном потоке это угрожает тяжелейшей катастрофой! Новый ГОСТ сейчас допускает отклонение в поперечном направлении до 0,7 м для легковых автомобилей класса "Жигулей" либо "Самары" и до 0,25 м для автопоездов и автобусов.
По-другому будут определять суммарный свободный ход в управляющем управлении, используя нормативы изготовителя, обозначенные в эксплуатационной документации. И только если их нет, ориентиром послужат установленные эталоном предельные значения. Отменено воспрещение использовать световые приборы, стеклоочистители и стеклоомыватели (было в древнем ГОСТе и такое!) от транПодвесканых средств других марок и моделей. Нет больше требований "надежного закрепления" аптечки, неотклонимого пломбирования спидометра и пр.
Требования к светопропусканию стекол практически не поменялись: те же 75% для ветрового стекла, более 70% для фронтальных боковых и 60% для других стекол. К пленке требования такие же, как и к тонированным стеклам.
- В ГОСТ Р 51709 выше 100 различий от старенького эталона! - сказал Сергей Мороз. - Но даже опытнейшему автомобилисту нелегко разобраться в содержании этого документа. А ведь, как говорится, кто предупрежден, тот вооружен - до того как идти на техосмотр либо начинать подготовку к нему, совершенно нелишне ознакомиться с требованиями. Вот поэтому выпущены Комменты к ГОСТу, уяснить которые по силам каждому. Возлагаем надежды, новые требования будут содействовать безопасности на наших дорогах и вызовут осознание у автомобилистов.
Сейчас на техосмотре будут дополнительно инспектировать:
- не капают ли рабочие воды и масло из агрегатов и систем;
- эффективность запасной тормозной системы;
- плотность соединений в вентиляционной системе картера мотора;
- механизмы перемещения сидения и регулировки положения спинки и сидения.
По-другому будут определять суммарный свободный ход в управляющем управлении.
Разрешено использовать световые приборы, стекло-очистители и стекло-омыватели от транПодвесканых средств других марок и моделей.