ПОРА В УТИЛЬ!
ПОРА В УТИЛЬ!
КЛУБ "Автовладелец"
совет безопасности
СТАРЬЕ НЕ БЕРЕМ
ПОРА В УТИЛЬ!
Ира РОМАНЧЕВА. ФОТО: АНДРЕЙ БОЙКО
Автомобиль - средство передвижения только до того времени, пока он способен ездить. После чего из рабочей либо прогулочной лошади он преобразуется в рухлядь. Останки былой роскоши в виде покореженных кузовов распадаются повдоль трасс, во дворах домов, на лесных опушках, основательно отравляя окружающим жизнь.
Так обстоят дела у нас. У "их", как понятно, схожая рухлядь, именуемая вторсырьем, в множествах идет на переработку и дает большой экономический эффект, не говоря уже об экологическом.
АВТОРЕЦИКЛИНГ
ПО-МОСКОВСКИ
Первыми о необходимости использовать автометаллолом задумались власти Москвы. Седьмого декабря 1999 года увидело свет постановление № 1125 "О разработке общегородской системы сбора и переработки автотранПодвесканых средств (АТС), подлежащих утилизации". В нем, а именно, расписали, как должна смотреться инфраструктура подготовки автомобилей к их жизни после погибели. В эталоне она включает несколько окружных площадок хранения, предприятия по "осушке" (тут автомобиль высвобождают от жидкостей) и первичной разборке машин, также фабрики утилизации шин, масла, технических жидкостей, аккумов, пластмассы, фильтров, металлолома и т. д. Очевидно, предусматривалась учетно-информационная система. Все это должно было показаться в Москве к концу 2001 года. Прошло 18 месяцев после означенного часа "икс"...
КУЗОВНОЙ ШРОТ
Налаживать систему авторециклинга начали с... оканчивающей стадии. А конкретно: с производства по утилизации авто кузовов. В подмосковной Некрасовке два года удачно работает завод по переработке авто и подобного ему металлолома. Как поведал заместитель генерального директора промышленной компании "Втормет" Юрий Воронцов, кузова завод воспринимает в любом состоянии, главное, чтоб были слиты технические воды, сняты батареи и, лучше, шины. Особым аппаратом - шредером поступающие авто рубят в маленький шрот (кусочки металла размером 3-15 см). Мусор из приобретенного после переработки металла удаляет воздушная сепарация. В процессе производства темный металл отделяют от цветного.
Очищенный и отсортированный "авто" шрот металлургические фабрики, что именуется, отрывают с руками. А вот мусор (это ни мало ни много - 15%) приходится хоронить на полигонах. Довести до разума технологию, когда из остатков делают наполнители для строй блоков, пока не удается.
Но это не единственная неувязка в утилизации кузовов. Как отметил Юрий Воронцов, завод может переработать 180 тыс. тонн автометаллолома в год, а в прошедшем году утилизировал только 68 тыс. тонн. И все поэтому, что в столице до сего времени не налажена система сбора отслуживших собственный век автомобилей. Другими словами, не изготовлен 1-ый и важнейший шаг в полномасштабном пришествии на авторухлядь. Завод, естественно, не простаивает. Там, где не суетятся власти, появляются частники. Они приобретают маленькие автомобили-эвакуаторы (в большинстве случаев затрепанные японские праворульные машины) и колесят по городкам и весям в поисках брошенных авто. Заработать на этом можно: за тонну искореженных кузовов на заводе заплатят от 1,5 тыс. руб. (если железо очень заржавелое) до 1,8 тыс. руб.
Невзирая на явную вялость властей, создание по переработке автометаллолома развивается. Не так давно завод заполучил разрывную машину, которая сначала разрезает кузов на более малогабаритные части и малость его "подпрессовывает" - сейчас в год можно будет перерабатывать 450 тыс. тонн автометаллолома. Возлагать лишь на столичных добровольцев не приходится, и завод заключает договоры с другими регионами. Не считая того, строится еще два схожих предприятия - в Ленинградской области и Краснодарском крае. Так что, может быть, заржавелые кузова когда-нибудь из дворов и лесов попадут в шредеры.
Батареи И ШИНЫ. ТОЛЬКО ОПТОМ
С текстильной и кожаной обивкой, пластмассой и стеклом (которые, меж иным, должны утилизировать раздельно) управится и шредер. А вот о шинах, масле и аккумах разговор другой. Начнем с шин. Сколько раз мы уже слышали, что в стране вот-вот наладят создание различных нужных вещей из отслуживших свое покрышек - напольных покрытий, настилов для ипподромов и футбольных полей и т. д. Одно только: продолжается это "вот-вот" без малого год. Ну и рассчитаны две полосы, установленные, к примеру, на 149-м заводе в столице, на переработку всего только 12 тыс. тонн покрышек в год. Несколько месяцев вспять в конце концов торжественно объявили о запуске производства, но из-за каких-либо загадочных "технологических сложностей" оно до сего времени стоит.
В ГУП "Промотходы" нам поведали, что раз в год исключительно в Москве приходят в негодность около 47 тыс. тонн (!) авто шин: 22 тыс. - с "личных" колес и 25 тыс. - с машин автопредприятий. Почему, даже заработав на полную мощность, создание на "149-м" станет принимать покрышки только у юридических лиц. Автовладельцы же как и раньше будут выбрасывать старенькую резину на помойки.
А вот компаний, утилизирующих технические воды, фильтры и батареи, вокруг столицы предостаточно, хотя частнику-автовладельцу от этого снова же ни холодно ни горячо. Фабрики эти тоже нацелены на оптовиков. Правда, появились "добрые самаритяне" и взяли на себя труд по сбору аккумов и фильтров. Но прибыльны ли их услуги автовладельцам? Есть, к примеру, станции сервиса, предлагающие безвозмездно поменять машинное масло, но лишь на свое, естественно, дорогой марки. Ну и размещены такие пункты далековато не около каждой заправки, как когда-то обещалось. Схожее происходит и с аккумами. Мест, где их принимают на переработку не настолько не мало, в главном при предприятиях, которые этим занимаются. Платят за 1 т аккумов без электролита сегодня всего 2,9 тыс. руб., с электролитом - 1150 руб. Другими словами за один аккумулятор можно выручить рублей 20: суммы этой не хватит на бензин, чтоб добраться до места, где сдают отслужившие свое Ремонт и эксплуатация... В общем, проще оттащить ненадобную батарею на помойку.
НАЧАТЬ Поначалу
Как мы уже гласили, программку авторециклинга начали не с того конца. Предприятия, перерабатывающие авто старье, уже появились, а вот системы сбора рухляди и хлама как не было, так и нет. Организовать площадку, на которой автомобиль будут разбирать на "направленные на определенную тематику" кучки и хранить их позже до отправки на фабрики, - дело не доступное. По ориентировочным подсчетам, в столице одна такая площадка обойдется в 500-700 тыс. долл. Цены на аренду столичной земли очень кусаются, вероятнее всего в регионах это будет стоить меньше, но все равно, где отыскать Энциклопедия грузовых автомобилей? Оказывается, выход есть. В почти всех странах расходы на утилизацию закладывают в стоимость продукта, другими словами, за переработку машины платит тот, кто на ней ездил. Все же, когда о схожем входит речь у нас, идею встречают в штыки - мол все сходу подорожает. Вопрос - как? По словам Юрия Воронцова, если расходы на утилизацию включить в стоимость на продукты, то будет нужно поднять ее максимум на 1%. Скажем, "девятка" сегодня обходится автовладельцам в 160 тыс. руб. Если к этому добавить к тому же расходы на утилизацию, она будет стоить 161,6 тыс. руб. Неуж-то наслаждение жить без автохлама на каждом шагу, без пейзажей, "увенчанных" заржавелыми остовами сгнивших автомобилей, этого не стоит?
Автохлам? Нет!
Сырье для металлургов.
КЛУБ "Автовладелец"
совет безопасности
СТАРЬЕ НЕ БЕРЕМ
ПОРА В УТИЛЬ!
Ира РОМАНЧЕВА. ФОТО: АНДРЕЙ БОЙКО
Автомобиль - средство передвижения только до того времени, пока он способен ездить. После чего из рабочей либо прогулочной лошади он преобразуется в рухлядь. Останки былой роскоши в виде покореженных кузовов распадаются повдоль трасс, во дворах домов, на лесных опушках, основательно отравляя окружающим жизнь.
Так обстоят дела у нас. У "их", как понятно, схожая рухлядь, именуемая вторсырьем, в множествах идет на переработку и дает большой экономический эффект, не говоря уже об экологическом.
АВТОРЕЦИКЛИНГ
ПО-МОСКОВСКИ
Первыми о необходимости использовать автометаллолом задумались власти Москвы. Седьмого декабря 1999 года увидело свет постановление № 1125 "О разработке общегородской системы сбора и переработки автотранПодвесканых средств (АТС), подлежащих утилизации". В нем, а именно, расписали, как должна смотреться инфраструктура подготовки автомобилей к их жизни после погибели. В эталоне она включает несколько окружных площадок хранения, предприятия по "осушке" (тут автомобиль высвобождают от жидкостей) и первичной разборке машин, также фабрики утилизации шин, масла, технических жидкостей, аккумов, пластмассы, фильтров, металлолома и т. д. Очевидно, предусматривалась учетно-информационная система. Все это должно было показаться в Москве к концу 2001 года. Прошло 18 месяцев после означенного часа "икс"...
КУЗОВНОЙ ШРОТ
Налаживать систему авторециклинга начали с... оканчивающей стадии. А конкретно: с производства по утилизации авто кузовов. В подмосковной Некрасовке два года удачно работает завод по переработке авто и подобного ему металлолома. Как поведал заместитель генерального директора промышленной компании "Втормет" Юрий Воронцов, кузова завод воспринимает в любом состоянии, главное, чтоб были слиты технические воды, сняты батареи и, лучше, шины. Особым аппаратом - шредером поступающие авто рубят в маленький шрот (кусочки металла размером 3-15 см). Мусор из приобретенного после переработки металла удаляет воздушная сепарация. В процессе производства темный металл отделяют от цветного.
Очищенный и отсортированный "авто" шрот металлургические фабрики, что именуется, отрывают с руками. А вот мусор (это ни мало ни много - 15%) приходится хоронить на полигонах. Довести до разума технологию, когда из остатков делают наполнители для строй блоков, пока не удается.
Но это не единственная неувязка в утилизации кузовов. Как отметил Юрий Воронцов, завод может переработать 180 тыс. тонн автометаллолома в год, а в прошедшем году утилизировал только 68 тыс. тонн. И все поэтому, что в столице до сего времени не налажена система сбора отслуживших собственный век автомобилей. Другими словами, не изготовлен 1-ый и важнейший шаг в полномасштабном пришествии на авторухлядь. Завод, естественно, не простаивает. Там, где не суетятся власти, появляются частники. Они приобретают маленькие автомобили-эвакуаторы (в большинстве случаев затрепанные японские праворульные машины) и колесят по городкам и весям в поисках брошенных авто. Заработать на этом можно: за тонну искореженных кузовов на заводе заплатят от 1,5 тыс. руб. (если железо очень заржавелое) до 1,8 тыс. руб.
Невзирая на явную вялость властей, создание по переработке автометаллолома развивается. Не так давно завод заполучил разрывную машину, которая сначала разрезает кузов на более малогабаритные части и малость его "подпрессовывает" - сейчас в год можно будет перерабатывать 450 тыс. тонн автометаллолома. Возлагать лишь на столичных добровольцев не приходится, и завод заключает договоры с другими регионами. Не считая того, строится еще два схожих предприятия - в Ленинградской области и Краснодарском крае. Так что, может быть, заржавелые кузова когда-нибудь из дворов и лесов попадут в шредеры.
Батареи И ШИНЫ. ТОЛЬКО ОПТОМ
С текстильной и кожаной обивкой, пластмассой и стеклом (которые, меж иным, должны утилизировать раздельно) управится и шредер. А вот о шинах, масле и аккумах разговор другой. Начнем с шин. Сколько раз мы уже слышали, что в стране вот-вот наладят создание различных нужных вещей из отслуживших свое покрышек - напольных покрытий, настилов для ипподромов и футбольных полей и т. д. Одно только: продолжается это "вот-вот" без малого год. Ну и рассчитаны две полосы, установленные, к примеру, на 149-м заводе в столице, на переработку всего только 12 тыс. тонн покрышек в год. Несколько месяцев вспять в конце концов торжественно объявили о запуске производства, но из-за каких-либо загадочных "технологических сложностей" оно до сего времени стоит.
В ГУП "Промотходы" нам поведали, что раз в год исключительно в Москве приходят в негодность около 47 тыс. тонн (!) авто шин: 22 тыс. - с "личных" колес и 25 тыс. - с машин автопредприятий. Почему, даже заработав на полную мощность, создание на "149-м" станет принимать покрышки только у юридических лиц. Автовладельцы же как и раньше будут выбрасывать старенькую резину на помойки.
А вот компаний, утилизирующих технические воды, фильтры и батареи, вокруг столицы предостаточно, хотя частнику-автовладельцу от этого снова же ни холодно ни горячо. Фабрики эти тоже нацелены на оптовиков. Правда, появились "добрые самаритяне" и взяли на себя труд по сбору аккумов и фильтров. Но прибыльны ли их услуги автовладельцам? Есть, к примеру, станции сервиса, предлагающие безвозмездно поменять машинное масло, но лишь на свое, естественно, дорогой марки. Ну и размещены такие пункты далековато не около каждой заправки, как когда-то обещалось. Схожее происходит и с аккумами. Мест, где их принимают на переработку не настолько не мало, в главном при предприятиях, которые этим занимаются. Платят за 1 т аккумов без электролита сегодня всего 2,9 тыс. руб., с электролитом - 1150 руб. Другими словами за один аккумулятор можно выручить рублей 20: суммы этой не хватит на бензин, чтоб добраться до места, где сдают отслужившие свое Ремонт и эксплуатация... В общем, проще оттащить ненадобную батарею на помойку.
НАЧАТЬ Поначалу
Как мы уже гласили, программку авторециклинга начали не с того конца. Предприятия, перерабатывающие авто старье, уже появились, а вот системы сбора рухляди и хлама как не было, так и нет. Организовать площадку, на которой автомобиль будут разбирать на "направленные на определенную тематику" кучки и хранить их позже до отправки на фабрики, - дело не доступное. По ориентировочным подсчетам, в столице одна такая площадка обойдется в 500-700 тыс. долл. Цены на аренду столичной земли очень кусаются, вероятнее всего в регионах это будет стоить меньше, но все равно, где отыскать Энциклопедия грузовых автомобилей? Оказывается, выход есть. В почти всех странах расходы на утилизацию закладывают в стоимость продукта, другими словами, за переработку машины платит тот, кто на ней ездил. Все же, когда о схожем входит речь у нас, идею встречают в штыки - мол все сходу подорожает. Вопрос - как? По словам Юрия Воронцова, если расходы на утилизацию включить в стоимость на продукты, то будет нужно поднять ее максимум на 1%. Скажем, "девятка" сегодня обходится автовладельцам в 160 тыс. руб. Если к этому добавить к тому же расходы на утилизацию, она будет стоить 161,6 тыс. руб. Неуж-то наслаждение жить без автохлама на каждом шагу, без пейзажей, "увенчанных" заржавелыми остовами сгнивших автомобилей, этого не стоит?
Автохлам? Нет!
Сырье для металлургов.