Даже на малых скоростях подголовник при ударе сзади уменьшает нагрузку на шейку практически на третья часть! Итоги необыкновенного тесты подводит Сергей Канунников. Фото: Александр Кульнев. Кто бы мог поразмыслить, что удар телеги, налетевшей на машину, способен стать предпосылкой таких последствий! Смотрелось все очень неприятно: голова левого заднего «пассажира» «Приоры» откинулась вспять так, что на мгновение пропала за задней стойкой, а ворачиваясь вперед, эту самую стойку задела. Когда машина застыла, манекен сполз с дивана...
Минус подголовник – плюс 30% нагрузки на шейку. Математика не в вашу пользу.
К подголовникам на фронтальных сиденьях все издавна привыкли. Хотя бы поэтому, что сегодня машина без их, считай, музейный экспонат. А вот без задних как и раньше продают, и не только лишь российские модели, да и некие иномарки в дешевых комплектациях. Но, может, и не стоит за их переплачивать?
Чтоб разобраться в этом, мы сняли один из задних подголовников «Лады-Приора», на задние сидения усадили два манекена и разогнали ударную телегу массой 1100 кг, нацелив ее на корму стоящего автомобиля. Не очень очень разогнали: скорость телеги в момент соударения составила 37 км/ч. Так проводят традиционные тесты – имитируют среднестатистические условия наезда сзади. По 34-му правилу ЕЭК ООН после такового удара оценивают пожароЗаконодательство автомобиля. Нужно сказать, ни европейские сертификационные нормы, ни испытания EuroNCAP не подразумевают проверки эффективности подголовников. Но мы солидарны быстрее с южноамериканским Страховым институтом дорожной безопасности (IIHS), где проводят динамические и статические испытания, в каких измеряется расстояние от головы седока до подголовника, также перегрузки, возникающие в области шейки при контакте с ним. Требования, принятые Страховым институтом, разнятся для подголовников сидений первого, второго и третьего рядов.
Повреждения достаточно суровые, но не разрушительные. Свидетельство тому – задние двери «Приоры» раскрылись достаточно просто.
По сопоставлению с нормами, предусмотренными Правилом № 94-01 ЕЭК ООН (передний удар в недвижное сминаемое препятствие с перекрытием на скорости 56 км/ч), перегрузки, выпавшие на долю манекенов в нашем тесте, совершенно не значительны. Упомянутое правило допускает для шейки изгибающий момент величиной до 57 Н·м, в нашем же испытании на шейку правого «пассажира» (место с подголовником) пришлось 20,8 Н·м, левого (место без подголовника) – 28,7 Н·м.
Но нужно принять во внимание, что правило устанавливает пороговый показатель (те же 57 Н·м), значащий, что возможность серьезнейших травм, а может быть, и смерти близка к 100%. При его превышении машина просто не пройдет сертификацию. Нормы EuroNCAP устанавливают два порога, и так именуемая «зеленая зона», подразумевающая относительно высшую степень безопасности, завершается показателем 42 Н·м. Кстати, в документах этой европейской организации не случаем записано: «Травмирование шейки происходит достаточно нередко, но до сего времени не достаточно что понятно о том, какими должны быть аспекты его оценки». Читай: проще иметь подголовник!
Голову манекена, перенесшего катастрофу без подголовника, мотнуло вспять, стукнуло о стойку, «пассажир» сполз с дивана.
Естественно, тяжесть травм в каждой определенной аварии находится в зависимости от многих причин – угла удара «догнавшего» автомобиля, позы пассажира, его физиологических особенностей, в конце концов. Но в том, что с набором скорости хотя бы до 60–70 км/ч степень угрозы растет даже не вдвое, спецы убеждены! А ведь, согласитесь, скорости не только лишь за городом, да и в мегаполисах (в те редчайшие часы, когда трафик мал) часто существенно выше. И каждый наверное встречал на дорогах машины, корма которых изуродована куда посильнее, ежели задок нашей испытуемой.
Поставим вопрос ребром: ездить с подголовниками либо без их? Понижение на 30% вероятной (и часто травмирующей!) нагрузки на одно из самых уязвимых мест близкого для тебя человека, расположившегося на заднем сидение, – много это либо не достаточно? Сами оцените, во что обойдется уменьшение степени риска: разница в стоимости, скажем, для «Рено-Логан» с подголовниками и без составляет приблизительно 6,5% (притом что это не единственное различие меж 2-мя комплектациями).
Минус подголовник – плюс 30% нагрузки на шейку. Математика не в вашу пользу.
Наверняка, самое разумное – по примеру Западной Европы и США не предоставлять потребителю выбор и не продавать модификации без задних подголовников, хотя бы 2-ух. Лучше получить подзатыльник, ежели испытывать шейку и судьбу.
ВИДЕО: Крэш-тест Lada Priora - удар в заднюю часть